Cuando Yeti presentó el SB5c el verano pasado, quedó claro que la empresa se dirigía hacia una nueva dirección en términos de diseño de suspensión. Yeti reemplazó el pivote principal excéntrico utilizado anteriormente en su plataforma Switch con un nuevo diseño de tubo deslizante denominado Switch Infinity.
Esta revisión de la suspensión indicó que muchos de los otros modelos de la compañía pronto serían reemplazados. El SB4.5c es el sucesor del reconocido SB95c. Al menos sobre el papel, no está a la altura de su predecesor.
El SB95c tenía 127 mm de recorrido trasero, mientras que el SB4.5c ve una disminución en el recorrido de la suspensión a solo 114 mm. Entonces, ¿esto importa en el camino? Dos BicicletaRadar Los probadores han estado martillando un SB4.5c cada uno (uno en Colorado, otro en los Alpes franceses) para tratar de descubrirlo…
Aspectos destacados del Yeti SB4.5c
- 4,5 pulgadas/114 mm a través del sistema de suspensión Switch Infinity de Yeti
- Diseñado alrededor de horquillas de suspensión de 130-140 mm.
- Peso del cuadro declarado de 5,4 lb / 2,45 kg
- Peso de 25,94 lb/11,76 kg según lo probado (construcción X01 mediana)
- Eje de pedalier BB92
- Espaciado entre ejes traseros de 148×12 mm / Espaciado entre ejes delanteros de 110×15 mm
- El marco con shock tendrá un costo de $3,400 (precios por confirmar en el Reino Unido y Australia)
- Las versiones competitivas oscilarán entre $ 5,599 y $ 10,449 (precios por confirmar en el Reino Unido y Australia)
Detalles de diseño
El SB4.5c toma prestado en gran medida del SB6c probado en la Enduro World Series en la encarnación de recorrido más corto del sistema de suspensión Switch Infinity hasta la fecha.
Si bien el SB4.5c tiene solo 114 mm de recorrido de suspensión trasera, el parecido familiar con el áspero SB6c es fácilmente evidente. Comparte las mismas líneas limpias, con un tubo superior extremadamente bajo, lo que le brinda al ciclista un amplio espacio libre y enrutamiento interno a través de puertos a los lados del tubo diagonal.
El SB4.5c tiene una silueta similar al SB6c de mayor recorrido.
Al igual que el SB6c, el SB4.5c tiene una carcasa de pedalier BB92 (el SB5c y el ASRc usan carcasas PF30). Yeti optó por no construir el SB4.5c con pestañas ISCG-05. Si bien esto sin duda reduce algunos gramos del cuadro, parece un paso en falso para una máquina de recorrido corto tan capaz.
El SB4.5c está diseñado para transmisiones 1x
Según el presidente de Yeti, Chris Conroy, la SB4.5c es la bicicleta más rígida que jamás haya fabricado la empresa. El asiento y las vainas son absolutamente enormes y la parte delantera realmente parece tomada directamente del SB6c.
Despiadadamente eficiente
“Suspensión deportiva” es como Conroy describió la parte trasera del SB4.5c. El sistema de suspensión Switch Infinity de Yeti es implacablemente eficiente en términos de aprovechar al máximo cada milímetro de recorrido.
Con una Fox 34 de 140 mm, el ángulo de dirección de la SB4.5c es de 67,4 grados y una cantidad sustancial de anti-sentadillas la convierte en una bicicleta fácil de pedalear cuesta arriba. Se requiere un poco más de atención para mantener la parte delantera en subidas empinadas que las bicicletas de trail de 29 pulgadas con partes traseras más largas, pero las vainas de 17,2 cm / 436,9 pulgadas mantienen la SB4.5c refrescantemente ágil el resto del tiempo.
A pesar de aplicar una cantidad generosa de hundimiento (30 por ciento) y configurar el amortiguador con una amortiguación de compresión mínima, nuestro probador del Reino Unido, Seb Stott, encontró que la sacudida del pedal era impresionantemente baja incluso cuando pisaba con fuerza los pedales. Esto se debe al alto punto de pivote principal de la bicicleta, que se eleva aún más a medida que el enlace Switch Infinity recorre su recorrido.
El efecto de esto es que la tensión de la cadena se utiliza para contrarrestar el movimiento del pedal, manteniendo la eficiencia. Esto permite que el amortiguador se mantenga abierto en subidas técnicas, lo que proporciona una tracción y comodidad impresionantes sin sufrir pesados balanceos y balanceos. Sólo valía la pena activar el modo firme del amortiguador para esfuerzos largos y suaves en caminos pavimentados, donde los neumáticos de rápido rodamiento, el marco rígido y la suspensión bloqueada le permitían consumir millas con una velocidad sin esfuerzo.
Hay mucho squish en la parte delantera con suficiente recorrido en la parte trasera para mantenerte fiel al seguimiento.
Doble personalidad
Si bien la geometría de la SB4.5c le da una sensación de compostura en casi cualquier situación, los números de suspensión desiguales le dan a la moto una doble personalidad, un poco como un salmonete al revés, por así decirlo: fiesta delante y nada más que negocios detrás. .
Una horquilla de 140 mm con 114 mm de recorrido trasero puede parecer un poco desequilibrada si estás acostumbrado a andar en bicicletas con números de suspensión que están en relativa paridad de adelante hacia atrás. Sin embargo, no es malo, simplemente diferente: el muy capaz Fox 34 absorbe los impactos con facilidad mientras que el amortiguador trasero Float DPS equipado con EVOL aumenta rápidamente, deslizándose sobre el sendero y proporcionando el movimiento suficiente para mantener la tracción y amortiguar los golpes. La configuración parece adaptarse a un estilo de conducción más agresivo, innovador e inspirado en las motos.
Según Conroy, Yeti planea ofrecer una segunda versión más indulgente para el SB4.5c, que debería adaptarse a los ciclistas más livianos y a aquellos que desean un poco más de suavidad en la parte trasera.
El amortiguador Fox Float DPS sigue impresionándonos por su rendimiento
Hay mucha respuesta táctil desde la parte trasera cuando se carga por descensos rocosos, pero los ángulos relajados y las ruedas de 29 pulgadas de fácil rodamiento significan que el SB4.5c se puede empujar con tanta fuerza como 27.5 pulgadas en muchas plataformas de enduro, siempre y cuando estés dispuesto. sentir un poco de incomodidad en el proceso. El cuadro rígido y las ruedas DT Swiss XM401 Boost relativamente rígidas mantienen la bicicleta con una sensación aguda y directa al tomar curvas cerradas o cargar sobre terreno accidentado, pero permiten una rápida aceleración al salir de las curvas.
Si bien la bicicleta es increíblemente capaz, realmente deseamos que Yeti hubiera pensado más en el material rodante. El combo Maxxis Ardent / Ikon especificado no puede seguir el ritmo de las capacidades del SB4.5c. Un High Roller II en la parte delantera con un Ardent en la parte trasera sería una elección de pisadas mucho más apropiada.
Sin embargo, una cosa es segura: después de recorrer aproximadamente 300 millas con el SB4.5c en nuestros campos de pruebas en Colorado, y cuatro días de paliza en los Alpes, no tenemos motivos para dudar de las afirmaciones de Conroy de que este es el cuadro más rígido que Yeti haya fabricado jamás. .
Este chasis inquebrantable combinado con ejes delantero y trasero reforzados dan como resultado una 29er que tiene una capacidad de respuesta increíble. El cuadro está dispuesto a entrar y salir de las curvas y hacer transiciones a través de bermas y curvas cerradas con una sensación de gracia que no se encuentra a menudo en bicicletas de ruedas grandes.
Veredicto
La SB4.5c es el último miembro de la nueva guardia de bicicletas de trail 29er de recorrido corto increíblemente capaces, como la Kona Process 111, Transition Smuggler y Evil’s The Following, que compensan sus escasos milímetros con diseños de suspensión refinados, ángulos de cabeza relajados y centros delanteros largos.
El Yeti impresionó a nuestros dos probadores con su destreza en escalada y descenso. Aprovecha al máximo sus 114 mm de recorrido trasero y demuestra que los números de suspensión por sí solos no hacen la bicicleta.
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