Wilier Triestina Cento10 SL Ultegra Di2 revisión del primer viaje

La bicicleta insignia saliente de Wilier Triestina es la Cento10PRO, una máquina aerodinámica de carretera que estuvo disponible para los ciclistas del equipo en Astana, patrocinado por Wilier (ahora monta la nueva Filante).

Hasta ahora, la opción aerodinámica más asequible de Wilier ha sido la Cento1oAIR, que en su época era una máquina de última generación. Pero ahora que el diseño tiene más de seis años, está empezando a parecer anticuado. La serie Cento10, sin embargo, es una gama exitosa para la marca italiana, ya que representa un enorme 17 por ciento de todas las ventas de bicicletas de carretera de Wilier, lo que hace que cualquier reemplazo sea de gran importancia.

Llevar el diseño del Cento10 Pro a un precio más bajo en la forma del Cento10 SL podría ser una especie de golpe maestro, especialmente porque la gama comienza con el modelo con freno de llanta equipado con Shimano 105 a £ 2,450.

Cuadro y kit Wilier Triestina Cento10 SL

El cuadro SL se diferencia del cuadro Pro en un detalle importante: Wilier ha eliminado la placa de aleación del tubo diagonal que está diseñada para albergar una caja de control Di2 o Campagnolo EPS. En cambio, el tubo diagonal del SL ha sido remodelado para continuar con su perfil Kamm-tail (una forma aerodinámica con la delgada sección de la cola cortada para «engañar» al aire y hacer que se comporte como si la cola todavía estuviera allí, mejorando sus credenciales aerodinámicas). beneficia la estructura del diseño, y Wilier afirma que la versión SL mejora la rigidez torsional del marco en comparación con su primo Pro, más caro.

El SL tiene una integración de cables inteligente para mantener un perfil limpio, mientras que en la parte delantera hay una nueva combinación de barra y potencia diseñada en asociación con Ritchey (quien también contribuyó a la tija aerodinámica de fibra de carbono en forma de D).

La barra Barra dirige los cables y mangueras internamente, que salen por debajo de la abrazadera de la potencia hacia un canal creado en la parte inferior de la potencia Wilier/Ritchey Stemma. Es un sistema inteligente que disfruta del beneficio de una integración total, pero aún utiliza lo que es esencialmente una configuración de barra y potencia estándar. Luego, los cables y las líneas de freno pasan por el tubo de dirección y atraviesan el cuadro y la horquilla.

El tubo de dirección se mantiene delgado (incluso con el cableado interno) mediante el uso de un inteligente sistema de dirección. Mantiene un diámetro superior e inferior de gran tamaño de 1,25, gracias a un rodamiento especial súper delgado que utiliza bolas más pequeñas que un juego de dirección estándar (alrededor de 50 por carrera en comparación con el estándar, que es alrededor de 24).

En otros lugares, el SL utiliza los mismos moldes que el Pro, por lo que comparte el mismo modesto espacio libre para neumáticos de 30 mm para la versión de disco. El marco pesa 1,190 g (marco mediano pintado y terminado) en comparación con los 990 g declarados por el Pro. A modo de comparación, piense en el SL como el Specialized Expert frente al S-Works profesional, o en el Giant TCR Advanced frente al TCR Advanced SL.

Si la forma sigue siendo la misma, eso significa que la SL disfruta de una geometría de carrera súper agresiva; la bicicleta de prueba (tamaño XL) tiene una pila baja de 571 mm y un largo alcance de 396 mm.

Las ruedas son otro esfuerzo de colaboración, esta vez con el fabricante italiano de componentes Miche. Las ruedas de carbono fabricadas en Italia cuentan con una carcasa de buje de aleación forjada con cojinetes de acero inoxidable construidos a mano con radios y cabecillas Sapim en una llanta de carbono unidireccional de 38 mm, que tiene una forma aerodinámica roma de 24 mm de ancho (con un Dimensión interna de la llanta de 17 mm).

Con las cintas sin cámara listas para usar, pesan 1.665 g. Los bujes Miche ruedan con mucha suavidad y la recogida desde el buje libre es rápida.

La llanta es, según los estándares modernos, conservadoramente estrecha, pero cuando se combina con los magníficos neumáticos sin cámara Vittoria Corsa con infusión de grafeno (también sin cámara), la goma mide 26,5 mm de ancho.

La inflación de 82 psi para este vehículo de prueba (6 pies 2 pulgadas, 92 kg) proporcionó el equilibrio perfecto entre la flexibilidad que elimina los zumbidos de la carretera y la velocidad en línea recta. En un mundo que se está obsesionando con los neumáticos de mayor volumen, esta combinación es algo diferente. Es fácil aprobarlo cuando corren tan bien y se sienten tan rápidos.

Geometría Wilier Triestina Cento10 SL Ultegra Di2

Primeras impresiones del Wilier Triestina Cento10 SL

En carretera, el Cento10 SL es un auténtico sueño. La posición larga y baja te anima a andar rápido y, cuando pisas los pedales, responde con una aceleración impresionante, como debería hacerlo una bicicleta de carreras de primer nivel.

También es competente para mantener la velocidad, con el delgado marco aerodinámico que supera los vientos cruzados sin salirse de línea. A diferencia de la mayoría de las propuestas de ‘carretera aerodinámica’, el manejo del Cento10 es rápido y preciso; tiene la sensación ágil del ultraligero Zero de la marca cuando se trata de giros y vueltas hacia adelante.

La bicicleta se siente maravillosamente equilibrada cuando te inclinas hacia una curva a buen ritmo, pero es lo suficientemente ágil como para hacer correcciones a mitad de curva o evitar un bache sin inquietarte.

La sensación predominante es la de un chasis rígido tanto en torsión como en vertical. Sin embargo, esto no genera incomodidad, mientras que la combinación de excelentes puntos de contacto, una excelente posición de conducción y excelentes neumáticos (más sobre esto más adelante) significa que no hay vibraciones agotadoras en caminos con mala superficie. Sin embargo, soportas un poco de sacudidas y rebotes cuando golpeas un asfalto cubierto de escarcha, pero el Cento10 SL ciertamente no está solo en eso.

El equipamiento es alto para lo que se supone que es una moto de segunda categoría. La barra es ergonómicamente perfecta e incluso la cinta de barra Ritchey es de calidad. En la parte trasera, el aeropost de carbono de Wilier/Ritchey tiene una excelente abrazadera que ofrece un ajuste rápido y preciso y está rematado con la brillante versión de Selle Italia del sillín corto: el SLR Boost.

Wilier Triestina Cento10 SL veredicto anticipado

Salí del Cento10 SL muy impresionado. Casi esperaba una moto que fuera una superbike diluida: todo el aspecto pero nada de estilo. Pero lo que la SL ofrece es el 99 por ciento de la experiencia de una superbike italiana de pura sangre por menos desembolso de efectivo.

El Cento10 Pro 2020 con nivel de componentes equivalente le costaría £ 6750, por lo que, si bien el Ultegra Di2 SL no es barato, es mucho menos pagar por un viaje casi igual (y solo 200 g más en el chasis).

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