En el taller, el Turner 5.Spot es difícil de vender. Es pesado, caro y está hecho de aluminio en lugar de fibra de carbono exótica. Pero no dejes que esto te desanime: es en el camino donde esta bicicleta muestra sus verdaderos colores, ofreciendo una conducción líder en su clase y que desafía categorías.
Hay tres preguntas que debes hacerte antes de tomar una decisión sobre el 5.Spot. ¿Qué es más importante: el peso que una bicicleta indica en la báscula o qué tan ligera se siente al andar? ¿Qué tan bien pedalea en el estacionamiento o qué tan bien funciona en el camino? ¿El tipo de material con el que está moldeado o cómo está hecho ese material para andar? Si elegiste las últimas respuestas, sigue leyendo…
Manejo y manejo: el equilibrio, la sensación de ligereza en el sendero y el peso reducido lo convierten en un auténtico desgarrador.
Desde el primer pedaleo, resulta inmediatamente evidente que la aplicación por parte de Turner del sistema de suspensión DW-Link de Dave Weagle es única. Es impresionantemente sensible al terreno que se mueve bajo las ruedas del 5.Spot, pero aparentemente aísla completamente al ciclista cuando está sentado, ya sea pisando los pedales o girando pequeños círculos ordenados.
La suspensión reacciona cuando te pones de pie o haces grandes cambios de peso, incluso con el dial Adaptive Logic ProPedal del amortiguador Fox en la posición número 3 («firme»). Pero esta es una bicicleta de trail, no una bicicleta de carreras de cross-country, y la Turner logra un gran equilibrio entre comer golpes y pedalear eficientemente.
En términos de calidad de marcha, el 5.Spot no tiene rival en la categoría de senderos. Su peso es bajo, sus vainas son razonablemente cortas y el chasis compacto hace que el ángulo de dirección de 67,7° parezca más rápido de lo que sugiere el número. La bicicleta se mueve manualmente como un animal y, a pesar de su capacidad de movimiento y agilidad, es bastante estable cuando aumenta la velocidad.
Los dos triángulos completos y el diseño de suspensión DW-Link de doble enlace crean un chasis estable
En su sitio web, Turner describe la 5.Spot como una «bicicleta de montaña», «sendero de enduro» y «bicicleta de aventura a campo traviesa». Si bien sus 140 mm de recorrido de suspensión son más que adecuados para casi cualquier obstáculo en un sendero común y corriente para bicicletas de montaña, los ciclistas que se enfrentan a terrenos particularmente difíciles pueden quedarse con ganas. Si bien muchos de sus rivales ofrecen una bicicleta de 160 mm o 170 mm, Turner solo tiene la bicicleta de descenso DHR de 210 mm/8,3 pulgadas de recorrido.
Si eres un ciclista súper fluido y de nivel experto, podrás montar casi cualquier cosa en el 5.Spot. Pero si eres más un ciclista de nivel intermedio, probablemente habrá momentos en los que un poco más de fuerza, en forma de más recorrido, superará toda la delicadeza y el refinamiento que posee.
Para probar esta teoría, ‘bifurcamos’ el 5.Spot por sugerencia de David Turner, cambiando de la Fox 32 Float 150 RLC de dirección cónica estándar a una Fox 36 Van 160 con resortes helicoidales. Debido a que la nueva horquilla tenía una dirección recta, Pudimos usar un rodamiento de dirección inferior insertado de 1-1/8 pulgadas para mantener la altura de la pila lo más baja posible (desde la copa de dirección inferior hasta el eje, el 32 Float medía 545 mm mientras que el 36 Van medía 555 mm).
El 5.Spot de Turner nos llevó cómodamente a caídas más pequeñas, especialmente cuando se ‘bifurcó’
Hubo momentos (grandes caídas e implacables golpes de cabeza de bebé) en los que nos hubiera venido bien un poco de seguro adicional en forma de recorrido trasero adicional (el chasis probablemente sea lo suficientemente rígido para acomodar esto sin un aumento en el calibre o tamaño de los tubos). Sin embargo, en cualquier otro lugar, ya sea en el aire o en tierra, la Turner se mantuvo firme junto a las bicicletas de 160 mm.
Una cosa que nos sorprendió del 5.Spot es lo ligero que se siente en el camino. Claro, las ruedas livianas que Turner nos envió para la prueba ayudaron, pero incluso cuando las reemplazamos por neumáticos de doble capa y aros de eje pasante de 20 mm de alta resistencia, el 5.Spot conservó su sensación de vivacidad. Los ciclistas a menudo levantaban la bicicleta al comienzo del sendero y comentaban lo pesada que se sentía. Sin embargo, ni una sola vez durante las pruebas la bicicleta se sintió como un perro en el camino.
Esto se debe a su sistema de suspensión súper eficiente, su rígido chasis de doble triángulo y su geometría bien ordenada. Y esto nos lleva de nuevo a la cuestión del recorrido: si la bicicleta de 140 mm de Turner pedalea como una bicicleta de 100 mm, ¿seguramente una Turner de 160 mm pedalearía como las bicicletas de 120 mm de la competencia? Esa es una bicicleta que nos gustaría probar.
Turner especifica un tubo de dirección de 44 mm, que permite el uso de una horquilla de dirección cónica
Marco: Fabricado en EE. UU., con una gran cantidad de características
El cuadro 5.Spot está fabricado en EE. UU. con aleaciones de aluminio 6061 y 6069, y pesa 6,92 libras (3,14 kg), con amortiguador Fox RP23 Adaptive Logic pero sin guías de cables ni eje trasero de 12×142 mm. Los tubos triangulares delanteros están conificados a medida, mientras que el triángulo trasero utiliza tubos de pared recta con formas personalizadas. Las soldaduras de nuestro marco eran de una calidad razonablemente alta, aunque no alucinantes, y el acabado anodizado naranja resultó extremadamente duradero.
Los triángulos delantero y trasero están conectados con varillajes cortos DW-Link que giran sobre los cojinetes lisos IGUS de Turner. Estos rodamientos compuestos estilo buje tienen accesorios Zerk para una fácil lubricación. Funcionan un poco más rígidos que un sistema de cartucho, pero funcionan admirablemente una vez asentados y bien lubricados. «Siempre he usado IGUS y tengo una gran vida útil con ellos, por lo que me resulta difícil cambiar», dijo Turner. BicicletaRadar.
El 5.Spot tiene un tubo de dirección de 44 mm, lo que permite el uso de un tubo de dirección cónico con una copa de rodamiento inferior externa o un tubo de dirección recto de 1-1/8 pulgadas con copas insertadas. Otras características del cuadro incluyen pestañas ISCG05 para entusiastas de la transmisión ‘1 por’ y una configuración única de montaje posterior para el freno trasero que utiliza tuercas roscadas reemplazables para aumentar la durabilidad del cuadro.
¿Se quitó la rosca de un perno de freno? No se preocupe: simplemente reemplace la tuerca tipo barril insertada en el poste de montaje.
Turner monta la rueda trasera en el triángulo trasero asimétrico con un eje trasero de 12×142 mm. Si bien muchos fabricantes de bicicletas de doble enlace dicen que sus bicicletas son lo suficientemente rígidas como para no necesitar un eje pasante, apreciamos la seguridad adicional que brinda el Maxle-Lite atornillado.
El marco 5.Spot también está equipado con un sistema mecánico de captura de cables que elimina la necesidad de bridas. Esta combinación de salientes de cable atornillados y un paso para la carcasa del desviador trasero agrega un poco de peso pero se ve mucho más limpio. En nuestra bicicleta de prueba, un saliente roscado en la parte inferior del tubo superior estaba metido en el tubo de dirección con tanta fuerza que nos resultó casi imposible usarlo, por lo que cuando instalamos una tija telescópica recurrimos al uso de una brida.
Equipo: Paquete sólido, pero de bajo valor.
Nuestro 5.Spot vino con componentes de suspensión Fox de primera línea: un amortiguador RP23 Adaptive Logic y una horquilla F32 150 RLC Kashima. Una vez configurada correctamente, esta combinación resultó perfecta, al igual que la transmisión Shimano Deore XT de 30 velocidades. Sin embargo, la bicicleta pide a gritos un desviador trasero Shadow Plus: ese control de cadena adicional silenciaría el sistema y lo haría un poco más confiable al atravesar obstáculos.
El 5.Spot viene de serie con un amortiguador Fox Float RL; nuestra bicicleta de prueba tenía un modelo RP23 Adaptive Logic mejorado con revestimiento Kashima
Si bien hubiéramos preferido que Turner se quedara con los nuevos frenos XT, tanto por la continuidad del grupo como por su excelente rendimiento, los Fórmula RX de nivel básico brindaron un rendimiento impresionante en el camino. Nuestro único inconveniente es que no pudimos ajustar su alcance tan cerca de la barra como nos hubiera gustado. Siguiendo con la cabina, el manillar de carbono Easton EC70 de 685 mm de ancho era demasiado estrecho para nuestro gusto.
El paquete de ruedas Industry Nine-NoTubes.com demostró ser súper liviano y razonablemente rígido (nota: no súper rígido, pero está bien para nuestro vehículo de prueba de 145 libras), pero las llantas NoTubes.com ZTR están diseñadas para cross-country y miden solo 19 mm. internamente, por lo que no ofrecen el mejor soporte para los neumáticos de 2,3 pulgadas de nuestra bicicleta de prueba. Con mucho gusto cambiaríamos el ahorro de peso por las llantas Crest o Arch EX más anchas.
Dejando a un lado estos inconvenientes, todo funciona muy bien. Pero aquí está el truco: a 5.079 dólares por la versión estándar Exp*, la aleación 5.Spot cuesta lo mismo que algunos de los competidores más cercanos de Turner. carbón bicicletas de trail, y estamos hablando de marcas ‘boutique’, no de equipos de producción en masa, cuyas bicicletas de carbono son aún más baratas. Entonces, si bien podemos hablar muy bien del rendimiento del 5.Spot, dejaremos la simple economía en sus manos.
* Con amortiguador Fox Float RL, ruedas Easton EA70 y cabina de aleación Haven. La bicicleta mejorada que se prueba aquí cuesta $6,015.
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