Desde su debut en 2012, la Domane ha sido una bicicleta que siempre nos ha impresionado. El innovador ‘desacoplador’ Isospeed en la parte trasera creó efectivamente un pivote ubicado justo en frente de la unión entre el asiento y el tubo superior. Esto permitió que el tubo del asiento de carbono (con una disposición patentada) se flexionara hacia adelante y hacia atrás, brindando una sensación de cola suave que aplastaba los baches y las vibraciones de la carretera mejor que cualquier cosa que hubiéramos experimentado antes. Fue tan impresionante que Fabián Cancellara, leyenda del ciclismo Trek recientemente retirado, la convirtió en su bicicleta preferida en cada evento (no solo en las clásicas adoquinadas).
La temporada pasada, Trek presentó la nueva SLR, que combinaba la parte trasera Isospeed con una nueva parte delantera que utilizaba una tecnología similar llamada Front Isospeed, otro desacoplador.
Dentro de la cubierta en forma de lágrima encontrarás el familiar tubo de dirección en forma de lágrima, que Trek ha utilizado durante años en sus máquinas de carretera de carbono. La sorprendente diferencia es que, aunque la horquilla está bloqueada en el cojinete de corona inferior del juego de dirección de la manera tradicional, en la parte superior el conjunto del cojinete del juego de dirección puede flotar libremente, lo que supone un aumento del 10 por ciento en el cumplimiento con respecto al modelo anterior. Diseño doméstico. Al contrario de lo que podría pensar, la parte delantera se siente tan rápida y precisa como siempre y sin una pérdida perceptible de rigidez donde no la desearía.
Trek refuerza el cumplimiento de la parte delantera con el uso del diseño de barra Isocore con sus almohadillas de elastómero integradas en las secciones que agarras, que reducen las vibraciones de alta frecuencia al mínimo absoluto. La respuesta de la dirección es rápida, rápida como la de una moto de carrera, por lo que si vienes de una especial deportiva más relajada necesitarás adaptarte al movimiento de la SL, pero créeme, vale la pena por la conducción ágil y gratificante.
Specialized Roubaix vsTrek Domane: ¿cuál es más cómodo?
El SL se diferencia del SLR en una gran diferencia: el diseño trasero es el Isospeed original (no hay nada de malo en eso), mientras que el SLR tiene un ajustador deslizante largo, que corre a lo largo del tubo del sillín y tiene un punto de pivote ligeramente revisado. .
El control deslizante es una pieza de diseño elegante, pero descubrí que una vez que lo configuré rara vez pensé en volver a él, con el SL configurado recién salido de la caja me resultaría difícil justificar el £ adicional. 1.100 para el modelo SLR equivalente sólo por la inclusión de un ajustador.
En el momento en que subes al Domane puedes sentir que es algo diferente. No es suave y blando como te imaginas, todo a la vez se siente ligero, impresionantemente suave y fluido. En carreteras «normales», la Domane se siente bien… normal, aunque como si estuvieras conduciendo una máquina liviana y veloz que usa neumáticos más grandes incluso que los 28 instalados (pero sin pérdida de aceleración debido a la masa adicional).
Al escalar, la comodidad que ofrece el diseño combinada con la baja masa y el amplio engranaje lo hacen muy, muy capaz. En los descensos, el Isospeed en la parte delantera y trasera se destaca, cuando los surcos y baches se vuelven más agresivos y entrecortados (hasta el punto en que estarías pisando el freno en un cuadro de carbono estándar), el Domane se destaca y el Cuanto más rápido llegues a los terrenos difíciles, mejor funcionará el sistema. Dependiendo de tu perspectiva, aquí es donde se toman decisiones entre comprar una Domane, una nueva Roubaix (que es más activa la mayor parte del tiempo) o bicicletas similares como la Paralane de Focus y la Roadmachine de BMC, que dependen del chasis de carbono y las gomas grandes para hacer sus deberes de comodidad.
El siempre confiable e impresionante Ultegra de Shimano se encarga de los cambios
Bontrager, la gama interna de componentes de Trek, ahora tiene una línea tan buena como cualquier marca de repuestos del mercado de repuestos. El moderno diseño de aspecto industrial de los frenos Speedstop y el accesorio de montaje directo que se coloca dentro del perfil del cuadro son impresionantes, y mientras están en el En el pasado no me ha impresionado mucho su rendimiento en llantas de carbono (aunque han mejorado desde que abandonaron las almohadillas de corcho), aquí usan almohadillas SwissStop de calidad en llantas de aluminio y son muy poderosas.
Es posible que Shimano todavía tenga la ventaja en la cantidad de sensación a través de la progresión de las palancas, pero los Speedstops se sienten un poco más encendidos y apagados en comparación. Me acostumbré a la sensación y el rendimiento en clima húmedo fue realmente impresionante, mientras que su construcción sólida significa una potencia de frenado sin vibraciones.
Las ruedas Bontrager Race pueden ubicarse en el extremo inferior del rango, pero el perfil de llanta ancho y poco profundo es bueno y los cojinetes son suaves. Las ruedas también están preparadas para usar sin cámara, por lo que están preparadas para el futuro.
Los neumáticos gruesos de 28c tienen una buena forma gracias a las llantas y, después de usarlos tanto en condiciones secas como muy húmedas, estoy completamente convencido del argumento del caucho grueso, estos no se sienten más lentos que los de 25 (recuerde cuando todos pensábamos que estaban en el lado grande), pero los niveles de control y agarre, sin mencionar la comodidad, son todo lo convincente que necesito.
El siempre confiable e impresionante Ultegra de Shimano se encarga de los cambios y es tan bueno como siempre, y es bueno verlo en el SL6 donde vemos a algunos de sus rivales cambiar a 105. Ultegra es todo el grupo que la mayoría de nosotros necesitaremos y su La reputación de rendimiento hábil y duradero está bien ganada.
En general, el nuevo SL Domane es uno de los mejores vehículos de 2017 en relación calidad-precio. En carreteras normales es sublimemente suave sin ser aburrido y en las bajadas, la combinación de la flexibilidad en el diseño del cuadro y esos neumáticos le dan al Domane niveles de tracción similares a los de una lapa. Incluso las curvas más accidentadas se pueden atacar con confianza sin alterar la tecnología de doble Isospeed.
Sí, se podría argumentar que los discos son el futuro, pero si todavía no te convencen los discos metálicos para tareas de parada, te imploro que tengas la mente abierta sobre la suspensión en una bicicleta de carretera porque la Domane es una prueba de que la comodidad y la velocidad no tienen por qué ser necesarias. ser mutuamente excluyentes. La Domane es una bicicleta rápida y emocionante y además es una de las más cómodas que he probado.
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