Trek Domane SL 5 revisión

En 2012, el IsoSpeed ​​trasero de la Domane original cambió las reglas del juego en la calidad de marcha, luego apareció el IsoSpeed ​​delantero para igualar la capacidad general de la bicicleta. Ahora esa tecnología ha llegado al Domane de fibra de carbono más asequible de Trek para darle al SL5 la misma sensación familiar.

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Para ofrecer IsoSpeed ​​dual a este precio, por supuesto, hay algunos compromisos, pero a primera vista, no son enormes.

El cuadro está construido con fibra de carbono Serie 500, que es menos costosa, y la inteligente tapa que cierra el mástil del asiento es de aleación en este modelo en lugar de carbono. Pero el grupo es todo 105, con frenos de montaje directo, y Bontrager proporciona todo lo demás, desde neumáticos hasta la cabina.

Como era de esperar, cada parte del SL5 es un poco más pesada que en los modelos más costosos, pero su peso de poco más de 8,5 kg en un tamaño de 56 cm es razonable.

Frenos de montaje directo 105 tipo parada – Russell Burton / Immediate Media

El tubo de dirección de 175 mm de la bicicleta más la tapa superior del juego de dirección de 15 mm de alto me brindaron una posición de conducción sin espaciadores, pero aún así adecuadamente agresiva, a pesar de que se trata de la geometría delantera relajada E2 de Trek.

En comparación con algunos competidores, la Domane no es una bicicleta de resistencia, ya que sus llantas poco profundas, su perfil sencillo y sus neumáticos de 25 mm parecen convencionales, y así es esencialmente como se siente la Domane. Es una bicicleta de carretera rápida que hace lo suyo con astucia, permitiéndote seguir haciendo lo tuyo.

Además de IsoSpeed, la Domane tiene una distancia entre ejes y vainas alargadas, además de un eje de pedalier bajo para mayor estabilidad.

Ya sea conduciendo sentado o de pie, frenando o tomando curvas, no hay sensación de lo que está haciendo el cuadro. Nada se mueve perceptiblemente, pero los sistemas pasivos IsoSpeed ​​funcionan continuamente para evitar que las vibraciones y los golpes fuertes te alcancen.

Ambos funcionan permitiendo la adaptación hacia adelante y hacia atrás del tubo del sillín de carbono y el tubo de dirección, con puntos de pivote fijos que los mantienen alineados. Es simple e ingenioso y se siente un poco mágico porque no tiene ningún efecto perjudicial sobre la dirección o el pedaleo.

La primera vez que te topas con una zona de asfalto ondulado o fracturado, entiendes lo que hace IsoSpeed. En lugar de que las ondulaciones desvíen la rueda delantera, absorbe y anula el efecto de golpes bastante fuertes, manteniendo la rueda recta y proporcionando una marcha más suave. La parte trasera elimina las vibraciones discordantes que pueden fatigar los músculos más rápido, ayudándote a andar por más tiempo.

Además de IsoSpeed, la Domane tiene una distancia entre ejes y vainas alargadas, además de un pedalier bajo para mayor estabilidad. Su ángulo de dirección de 71,9 grados realmente ayuda a mantener el SL5 en el rumbo elegido, pero sigue siendo lo suficientemente ágil para realizar ajustes reflejos de la dirección, lo que le da una sensación de solidez pero precisión.

Montar el Trek Domane SL 5 es una gran experiencia – Russell Burton / Immediate Media

A menudo se dice que existen grandes similitudes entre el ciclismo y el patinaje de velocidad, generalmente en términos de la fisiología requerida, pero colocar el Domane en una esquina me hizo comparar la forma en que parece morder la carretera y casi lanzarse como una honda con la de un patinador de velocidad. cuchilla tallando hielo.

La absorción de baches de IsoSpeed ​​elimina las pequeñas ondulaciones para permitir que los neumáticos de 25 mm se agarren de manera más consistente, y aunque el caucho Bontrager mide 26 mm en las llantas de 28 mm de ancho, si no lo sabes, pensarías que estás usando neumáticos de 28 mm.

De hecho, si el Domane puede hacer que los neumáticos de 25 mm parezcan de 28 mm, ¿cómo se desplazarían los neumáticos de 28 mm? Hay un amplio espacio para ganar volumen de neumáticos gracias a los excelentes frenos de montaje directo, pero el SL5 les saca todo el rendimiento posible.

Con un ancho tan generoso, el juego de ruedas de aluminio Bontrager TLR pesa unos cientos de gramos más que otros, pero está preparado para usar sin cámara, lo que añade versatilidad.

La aceleración desde velocidades lentas se reduce un poco y aumentar la potencia en las subidas se vuelve difícil con bastante rapidez, pero están bien para recorridos constantes o entrenamiento. Un buen juego de ruedas más ligeras y bien combinadas con neumáticos sin cámara marcarían una gran diferencia para el SL5, añadiendo velocidad extra a su maravillosa calidad de marcha.

La cabina de Bontrager tiene una barra de aleación que reduce las vibraciones y, aunque no puedo garantizar su rendimiento individual, tiene una forma excelente y se siente cómoda. El sillín Affinity Comp me pareció menos cómodo que la mayoría de los soportes Bontrager, pero eso no es un factor decisivo.

La cabina de Bontrager tiene una barra de aleación que reduce las vibraciones – Russell Burton / Immediate Media

Incluso en fibra de carbono menos costosa, el cuadro Domane SL5 funciona bien, con una rigidez excelente gracias al pedalier BB90 y una parte delantera sólida, lo que garantiza una conducción vivaz que te anima a esforzarte más en todas partes, pero te recompensa con una fatiga reducida por las vibraciones constantes.

El engranaje compacto 105 es ideal y, como paquete, el SL5 tiene un valor excelente para tanta tecnología. Las ruedas son la mejora futura más obvia, pero no es difícil vivir con ellas cuando la experiencia de conducción es tan buena.

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