En 2012, el IsoSpeed āātrasero de la Domane original cambiĆ³ las reglas del juego en la calidad de marcha, luego apareciĆ³ el IsoSpeed āādelantero para igualar la capacidad general de la bicicleta. Ahora esa tecnologĆa ha llegado al Domane de fibra de carbono mĆ”s asequible de Trek para darle al SL5 la misma sensaciĆ³n familiar.
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Para ofrecer IsoSpeed āādual a este precio, por supuesto, hay algunos compromisos, pero a primera vista, no son enormes.
El cuadro estĆ” construido con fibra de carbono Serie 500, que es menos costosa, y la inteligente tapa que cierra el mĆ”stil del asiento es de aleaciĆ³n en este modelo en lugar de carbono. Pero el grupo es todo 105, con frenos de montaje directo, y Bontrager proporciona todo lo demĆ”s, desde neumĆ”ticos hasta la cabina.
Como era de esperar, cada parte del SL5 es un poco mƔs pesada que en los modelos mƔs costosos, pero su peso de poco mƔs de 8,5 kg en un tamaƱo de 56 cm es razonable.
El tubo de direcciĆ³n de 175 mm de la bicicleta mĆ”s la tapa superior del juego de direcciĆ³n de 15 mm de alto me brindaron una posiciĆ³n de conducciĆ³n sin espaciadores, pero aĆŗn asĆ adecuadamente agresiva, a pesar de que se trata de la geometrĆa delantera relajada E2 de Trek.
En comparaciĆ³n con algunos competidores, la Domane no es una bicicleta de resistencia, ya que sus llantas poco profundas, su perfil sencillo y sus neumĆ”ticos de 25 mm parecen convencionales, y asĆ es esencialmente como se siente la Domane. Es una bicicleta de carretera rĆ”pida que hace lo suyo con astucia, permitiĆ©ndote seguir haciendo lo tuyo.
AdemƔs de IsoSpeed, la Domane tiene una distancia entre ejes y vainas alargadas, ademƔs de un eje de pedalier bajo para mayor estabilidad.
Ya sea conduciendo sentado o de pie, frenando o tomando curvas, no hay sensaciĆ³n de lo que estĆ” haciendo el cuadro. Nada se mueve perceptiblemente, pero los sistemas pasivos IsoSpeed āāfuncionan continuamente para evitar que las vibraciones y los golpes fuertes te alcancen.
Ambos funcionan permitiendo la adaptaciĆ³n hacia adelante y hacia atrĆ”s del tubo del sillĆn de carbono y el tubo de direcciĆ³n, con puntos de pivote fijos que los mantienen alineados. Es simple e ingenioso y se siente un poco mĆ”gico porque no tiene ningĆŗn efecto perjudicial sobre la direcciĆ³n o el pedaleo.
La primera vez que te topas con una zona de asfalto ondulado o fracturado, entiendes lo que hace IsoSpeed. En lugar de que las ondulaciones desvĆen la rueda delantera, absorbe y anula el efecto de golpes bastante fuertes, manteniendo la rueda recta y proporcionando una marcha mĆ”s suave. La parte trasera elimina las vibraciones discordantes que pueden fatigar los mĆŗsculos mĆ”s rĆ”pido, ayudĆ”ndote a andar por mĆ”s tiempo.
AdemĆ”s de IsoSpeed, la Domane tiene una distancia entre ejes y vainas alargadas, ademĆ”s de un pedalier bajo para mayor estabilidad. Su Ć”ngulo de direcciĆ³n de 71,9 grados realmente ayuda a mantener el SL5 en el rumbo elegido, pero sigue siendo lo suficientemente Ć”gil para realizar ajustes reflejos de la direcciĆ³n, lo que le da una sensaciĆ³n de solidez pero precisiĆ³n.
A menudo se dice que hay grandes similitudes entre el ciclismo y el patinaje de velocidad, generalmente en tĆ©rminos de la fisiologĆa requerida, pero colocar el Domane en una esquina me hizo comparar la forma en que parece morder la carretera y casi lanzarse como una honda con la de un patinador de velocidad. cuchilla tallando hielo.
La absorciĆ³n de baches de IsoSpeed āāelimina las pequeƱas ondulaciones para permitir que los neumĆ”ticos de 25 mm se agarren de manera mĆ”s consistente, y aunque el caucho Bontrager mide 26 mm en las llantas de 28 mm de ancho, si no lo sabes, pensarĆas que estĆ”s usando neumĆ”ticos de 28 mm.
De hecho, si el Domane puede hacer que los neumĆ”ticos de 25 mm parezcan de 28 mm, ĀæcĆ³mo se desplazarĆan los neumĆ”ticos de 28 mm? Hay mucho espacio para ganar volumen de neumĆ”ticos gracias a los excelentes frenos de montaje directo, pero el SL5 les saca todo el rendimiento posible.
Con un ancho tan generoso, el juego de ruedas de aluminio Bontrager TLR pesa unos cientos de gramos mƔs que otros, pero estƔ preparado para usar sin cƔmara, lo que aƱade versatilidad.
La aceleraciĆ³n desde velocidades lentas se reduce un poco y aumentar la potencia en las subidas se vuelve difĆcil con bastante rapidez, pero estĆ”n bien para paseos constantes o entrenamiento. Un buen juego de ruedas mĆ”s ligeras y bien combinadas con neumĆ”ticos sin cĆ”mara marcarĆan una gran diferencia para el SL5, aƱadiendo velocidad adicional a su maravillosa calidad de marcha.
La cabina de Bontrager tiene una barra de aleaciĆ³n que reduce las vibraciones y, aunque no puedo garantizar su rendimiento individual, tiene una forma excelente y se siente cĆ³moda. El sillĆn Affinity Comp me pareciĆ³ menos cĆ³modo que la mayorĆa de los soportes Bontrager, pero eso no es un factor decisivo.
Incluso en fibra de carbono menos costosa, el cuadro Domane SL5 funciona bien, con una rigidez excelente gracias al pedalier BB90 y una parte delantera sĆ³lida, lo que garantiza una conducciĆ³n vivaz que te anima a esforzarte mĆ”s en todas partes, pero te recompensa con una fatiga reducida por las vibraciones constantes.
El engranaje compacto 105 es ideal y, como paquete, el SL5 tiene un valor excelente para tanta tecnologĆa. Las ruedas son la mejora futura mĆ”s obvia, pero no es difĆcil vivir con ellas cuando la experiencia de conducciĆ³n es tan buena.
Considere tambiĆ©n…
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