Desde su introducción, hemos descubierto que el exclusivo Domane de Trek es uno de los mejores vehículos para superficies en mal estado. Todo esto es gracias al desacoplador ‘Isospeed’, que es esencialmente un pivote giratorio que une, mediante orejetas, el tubo del sillín al tubo superior.
Debido a que el sillín y los tubos superiores no están conectados de la manera convencional, el tubo del sillín puede curvarse y flexionarse en toda su longitud (y hay una ingeniosa capa compuesta de carbono debajo de la pintura para ayudar). La parte realmente inteligente es que, a diferencia de un verdadero sistema de suspensión, no se ve más afectado por el pedaleo que una tija de sillín de carbono, pero el aumento de longitud disponible para flexionarse ofrece varias veces más absorción de impactos que una bicicleta estándar.
- Máximos: Chasis sublimemente suave y mucha diversión de conducir.
- Mínimos: Como muchos de sus rivales, el 5.2 merece mejores ruedas.
- Compra si: Quieres una máquina de velocidad verdaderamente cómoda que no se inmute ante los malos caminos.
Vídeo: caminata domane 5.2
Cuando subes a bordo de una Domane, es probable que pases unos minutos intentando identificar el movimiento de la parte trasera. En carreteras decentes será difícil detectar cualquier diferencia real, pero si llegas a superficies más irregulares lo notarás de inmediato. Afortunadamente, no te sientes aislado al leer la textura de la carretera, lo cual siempre es útil cuando intentas juzgar los niveles de agarre para la velocidad en las curvas. La parte trasera hace un trabajo maravilloso al anular cualquier zumbido que genere fatiga y la inteligente horquilla delantera con su diseño de puntera desplazada también agrega un poco de longitud a la horquilla. Al aumentar la trayectoria por la que viajan las vibraciones, cuando te golpean se minimizan.
El ‘pivote’ Isospeed de Trek permite que el tubo del sillín se flexione para aumentar la suavidad de la parte trasera
Todo esto puede parecer como si la Domane fuera solo una bicicleta grande y lujosa para andar, pero en realidad es casi todo lo contrario. Puede que sea suave pero también rígido, gracias a la enorme carcasa del pedalier BB90 y a las vainas asimétricas de gran tamaño. La geometría H2 (en términos de Trek, que se encuentra a medio camino entre una bicicleta de carreras pura y dura y un estilo de resistencia más erguido y de corto alcance) logra un término medio muy atractivo, permitiendo tanto una buena posición baja y rápida en las caídas como una posición cómoda y postura no demasiado estirada ni demasiado corta en las capuchas.
La otra ventaja de la parte trasera activa es también dinámica. Lanza el Domane con fuerza a una curva, especialmente una con una superficie pobre, y los neumáticos parecen morder más fuerte mientras el marco absorbe cualquier rebote. Es una sensación extraordinaria y, una vez que estás en sintonía con el potencial del Domane, también es muy rápido.
Con poco más de siete kilos y medio, el Domane no es un peso pesado, y eso con equipo para correr de peso medio. Un excelente engranaje todoterreno que combina platos compactos y un cassette 11-28 significa que la Trek está perfectamente pensada para la escalada. El agarre tenaz de la parte trasera y la suavidad de la marcha hacen que la subida sea tan competente como emocionante en la bajada.
En el pasado, lo que impidió que Trek alcanzara el escalón más alto del podio fue su hoja de especificaciones, con recortes para cumplir con un precio. Sin embargo, para 2015, junto con este y el también magnífico Emonda, parece que esos días han quedado atrás. Este 5.2 viene con un complemento completo de Ultegra sin omisiones (por lo que no se desliza una cadena que no sea Shimano o un casete más barato). En otros lugares hay un conjunto completo de repuestos Bontrager; no es de extrañar, ya que es el proveedor de repuestos en el mundo de Trek.
Es todo muy bueno. Empezando por delante, la barra Race Lite IsoZone VR-CF es una verdadera ganadora. La barra de aleación con forma está diseñada para almohadillas IsoZone integradas (hechas de espuma de alta densidad), que están adheridas a ella y se colocan debajo de la cinta de la barra. Se extienden desde el capó hacia el centro de la barra brindando un agarre muy acolchado, ideal para andar sobre adoquines o caminos de grava en mal estado.
La geometría H2 de la Domane alcanza el punto óptimo entre el aplomo de carrera y la comodidad.
Mientras tanto, el pilar del asiento de carbono exclusivo está rematado por el sillín Paradigm de Bontrager, que es delgado pero extremadamente bien acolchado y además tiene una excelente forma.
En términos de material rodante, el Domane comparte juego de ruedas con su hermano Emonda. Puede que la Race sea el modelo base de la gama Bontrager y, con un peso de 1720 g el par, no son las ruedas más ligeras que existen, pero la forma es buena (más anchas que las llantas tradicionales con un ancho interno de 17,5 mm) y también están preparadas para usar sin cámara. Están calzados con neumáticos rígidos R3; La goma 25c resbaladiza de gran volumen resultó resistente pero flexible, y quedamos impresionados con su agarre en las carreteras húmedas de nuestras pruebas.
En un mundo ideal, el chasis brillante merece mejores aros y, eventualmente, esa es exactamente la actualización a la que apuntaríamos, pero como paquete completo, el 5.2 disponible en el mercado puede mantenerse firme.
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