Si bien ya introdujeron algunas bicicletas 650b ‘2015’, la gama oficial 2014 de Specialized se trata de 29ers. ¿Es Crave Comp un buen anuncio para bicicletas de ruedas grandes de mejor calidad en lugar de bicicletas de suspensión total económicas?
Cuadro y equipamiento: a la altura
Además de un cambio de nombre (era Carve), la Crave obtiene un nuevo cuadro de triple conificado para 2014 que reduce más de 200 g del tamaño de 19 pulgadas. Los tubos de paredes más delgadas han permitido a Specialized lograr esta pérdida de peso al mismo tiempo que ensanchan el tubo superior (y ligeramente más bajo) y aumentan el tamaño de las vainas para aumentar la rigidez de la transmisión. Los tirantes están aplanados para brindar una sensación de marcha más suave, algo que a menudo falta en los cuadros de aleación, mientras que el pedalier convencional facilita el reemplazo en comparación con una configuración de ajuste a presión.
Specialized claramente ha invertido mucho dinero en el nuevo cuadro, y un poco más o menos de dinero a este precio puede crear una gran diferencia en las especificaciones, especialmente cuando se trata de horquillas. La Comp 29 tiene una RockShox Recon con patas de 32 mm en lugar de una de las horquillas de 30 mm que se encuentran en bicicletas con especificaciones inferiores, y esto marca una gran diferencia en la rigidez de la dirección y el frenado. No tiene sentido quejarse de la flexión obvia que se obtiene a través del eje de liberación rápida en lugar del eje pasante porque todas las demás bicicletas en este rango de precios también tienen una parte delantera QR.
El buje delantero de gran tamaño de Specialized y las ruedas Stout SL de borde ancho hacen un trabajo decente al crear una parte delantera obediente de todos modos. El kit de marca propia también domina el resto de las especificaciones del Crave, pero eso no es malo.
Conducción y manejo: ágil y un poco aterrador
Con menos de 12 kg, el Crave «básico» es liviano para una máquina grande con ruedas y estructura metálica. El neumático trasero semi-resbaladizo también rueda bien y el control remoto de la horquilla está justo debajo del pulgar para un bloqueo instantáneo de la carrera. Sin embargo, como todas las bicicletas de 29 de peso medio, tratar de sacarla de las curvas o subir cuestas requiere un poco de esfuerzo, y definitivamente es mejor para mantener el impulso que ganarlo en comparación con las bicicletas de ruedas más pequeñas.
El Crave se maneja ágilmente para ser un 29er, aunque esto puede generar momentos difíciles cuando las cosas se ponen difíciles
A pesar de la estabilidad inherente de las ruedas grandes, el manejo es tan rápido como en una 26er. La potencia corta, la barra de 700 mm y el ángulo de dirección de 71,5 grados significan que la rueda delantera se pliega rápidamente para tomar curvas a baja velocidad. Sin embargo, eso lo hace mucho menos estable que la mayoría de las 29ers a gran velocidad, y es fácil «tropezar» con la horquilla al frenar, tomar curvas o ambas cosas. Si bien el mecanismo trasero del embrague mantiene la cadena silenciosa, nuestros nervios a menudo estaban más nerviosos en los descensos más rápidos y rocosos.
Las llantas y neumáticos anchos, los tubos del cuadro manipulados, la horquilla generalmente suave y el sillín Henge de calidad y los puños con pestaña mantienen las cosas cómodas (al menos para una bicicleta rígida) en recorridos más largos, por lo que si el manejo se adapta, entonces es un buen gasto. para la velocidad general.
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