Antes del Tour de Francia del año pasado, el Scott Foil recibió un rediseño de pies a cabeza. Clasificado como el vehículo aerodinámico de Scott, el Foil original presentaba perfiles aerodinámicos truncados, que al igual que el Trek Madone anterior no parecían tan aerodinámicos.
El Foil original era ultra rígido con un manejo preciso, la mejor transferencia de potencia de su clase y cada pequeña retroalimentación se traducía instantáneamente en impulso hacia adelante o dirección. De hecho, el cuadro era tan rígido cuando colocabas los pedales que podías sentir un golpe a través del sillín.
Desde su lanzamiento, la edición insignia Team Issue no ha recibido pocos elogios, incluida una victoria en París-Roubaix.
Con un cuadro tan rígido y receptivo, el Foil también era bastante duro e implacable en carreteras poco prístinas. No nos equivoquemos, era un corredor de pura sangre que anteponía el manejo y la velocidad a todo lo demás, e incluso los modelos inferiores de la gama mostraban estas características.
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La industria de las bicicletas sigue la teoría de innovación de Daft Punk, donde cada nueva versión de un producto es más dura, mejor, más rápida y más fuerte (más rígida, más liviana, pero también más dócil). Y, cuando Scott presentó la nueva Foil, se parecía un poco más a una bicicleta aerodinámica; y afirmó un aumento del 89 por ciento en el cumplimiento vertical, un aumento del 13 por ciento en la rigidez lateral en el pedalier, un aumento del 13,5 por ciento en la rigidez del tubo de dirección y un aumento del 6 por ciento en la horquilla en comparación con el modelo Foil original.
Scott también dice que la horquilla, el tubo de dirección, el tubo del sillín, los tirantes y la tija del sillín se han optimizado aerodinámicamente tanto de forma independiente como como un sistema, lo que se suma a una bicicleta que ahorra seis vatios en promedio en el espectro de guiñada probado en comparación con su predecesora.
Desde su lanzamiento, la edición insignia Team Issue no ha recibido pocos elogios, ¡incluida una victoria en París-Roubaix! Entonces, ¿cómo se compara el nuevo Scott Foil 10 de gama media?
Suave detrás, duro delante
Sabiendo que Mat Hayman pilotó la nueva Foil hasta la victoria sobre los adoquines, inmediatamente busqué todos los caminos de tierra que pude encontrar para ver si la bicicleta era realmente mucho más cómoda o si Hayman simplemente tiene unos músculos de acero sobrehumanos. Resulta que después de recorrer kilómetros de terreno accidentado, la nueva versión es bastante cómoda.
Con solo mirar el cuadro queda claro que la aerodinámica fue una consideración importante durante el proceso de diseño de la nueva Foil.
Fiel a su afirmación, Scott ha cambiado la reputación de romper cuerpos de Foil a algo un poco más parecido a un osito de peluche. Los tirantes se han reducido considerablemente y la tija presenta un borde trasero cuadrado para fomentar cierta flexión vertical sin torcerse, lo que crea una parte trasera sumamente cómoda. Algo de esto se puede atribuir a los neumáticos 25c y a las llantas adecuadamente anchas, pero al trabajar como un sistema con el nuevo triángulo trasero y la tija del sillín con respaldo plano, funciona extremadamente bien para eliminar el borde cuadrado de los impactos que provocan estremecimientos.
Dicho esto, la parte delantera es una historia diferente. Scott ha endurecido la parte delantera y, combinado con la barra y la potencia de aleación, es un poco menos indulgente. La barra y el vástago de aleación transmiten bastante vibración en comparación con la parte trasera, lo que hace que la marcha se sienta un poco desequilibrada.
No olvidemos que, después de todo, se trata de una bicicleta de carreras y, con una tabla de geometría que casi refleja a su predecesora, es bastante agresiva. El chasis es rígido, no pude detectar ninguna flexión perceptible y el bastidor es ágil cuando se trata de cambios de velocidad. Pero el nuevo cuadro carece del notable «chasquido» de su predecesor y simplemente no tiene el mismo empuje cuando pisas los pedales.
El manejo sigue siendo preciso, y se requiere una acción mínima de las manos o las caderas para iniciar una curva o corregir la línea en mitad de la curva. A velocidad, inspira confianza y la bicicleta tampoco te castiga por faltas de concentración.
Con solo mirar el cuadro queda claro que la aerodinámica fue una consideración importante durante el proceso de diseño del nuevo Foil. Todavía ve perfiles aerodinámicos truncados, pero el marco es mucho más elegante que su predecesor y aunque hay muchas cifras del túnel de viento que lo respaldan, no puedo decir que haya una ventaja aerodinámica perceptible en el nuevo marco. Sin embargo, con su diseño de cola Kamm, el nuevo Foil no es particularmente susceptible a los vientos laterales, aunque las ruedas también forman parte de esa ecuación.
La especificación ganadora del Foil 10
Fabricado con fibra de carbono HFM de segundo nivel de Scott, el Foil 10 inclinó nuestra balanza con 7,71 kg en un tamaño mediano, solo medio kilo más que el Foil Team Issue equipado con Dura-Ace en el mismo tamaño.
El Foil 10 tampoco tiene la misma integración que sus primos más caros, pero para ser honesto, eso no es necesariamente algo malo.
En lugar de la barra y la potencia de carbono integradas en los modelos de gama alta, la Foil 10 tiene barras de aleación Syncros RR2.0 Anatomic de 31,8 mm y una potencia Syncros Foil. Ambas son respetablemente rígidas y, aunque me quejé de la vibración transmitida en la parte delantera de la bicicleta, la curvatura anatómica de las barras y la caída poco profunda permiten posiciones cómodas para las manos. Como la barra no tiene forma aerodinámica, también hace que montar computadoras y luces sea menos dolor de cabeza.
Los espaciadores aerodinámicos de la potencia también son bastante inteligentes, ya que hacen que el tubo de dirección se funda con la potencia. La potencia incluso tiene un hueco para que la tapa superior quede al ras, pero desafortunadamente no pude cortar la dirección porque la bicicleta regresará a Scott.
Dado que la parte delantera de la bicicleta es responsable de una gran parte de la resistencia general, Scott dejó caer el tubo diagonal y la corona de la horquilla empotrada para cerrar el espacio detrás de la horquilla. El cojinete inferior del auricular también se baja para permitir que el tubo de dirección se estire y alise, lo que, según afirma, ofrece un flujo de aire más limpio.
En la parte trasera, el tubo del sillín cubre la rueda trasera y Scott dice que, en combinación con las vainas inferiores, esto limpia el flujo de aire en el área.
Aún así, se ofrece mucho espacio libre para neumáticos y la bicicleta está equipada con caucho Conti Grand Sport de 25 mm, aunque definitivamente se podría ir más grande. Aunque los neumáticos Grand Sport se inclinan más por la protección contra pinchazos que por la velocidad, ruedan bien y demostraron ser el compañero perfecto para caminos de tierra llenos de piedras y terrenos accidentados.
Estéticamente, el Foil 10 parece un poco fuera de lugar con llantas de aleación de perfil bajo, pero las ruedas Syncros RR2.0 funcionan bien. Los bujes Syncros siguen siendo tan suaves como el día que los sacamos de la caja y las ruedas son rígidas, sensibles y el ancho interno de 18 mm distribuye muy bien un neumático de 25 mm; también tienen el color del cuadro.
Como de costumbre, es difícil encontrar fallos en la transmisión Ultegra Di2, los cambios son rápidos e impecables. El engranaje semicompacto 52/36 combinado con el cassette trasero de 11-28t proporcionó una gran autonomía, ya sea subiendo la colina hasta mi casa o tratando de mezclarlo en un grupo rápido.
Aunque no lo necesitaba, el recogedor de cadena incorporado y el protector contra succión de cadena también me brindaron cierta tranquilidad.
Dicho esto, el espacio libre entre el brazo de la biela izquierda y la vaina es bastante estrecho, así que antes de salir a comprar un medidor de potencia basado en la biela, asegúrese de que encaje.
Scott también optó por deshacerse de los frenos de montaje central en lugar de los de montaje directo. Con la pinza del sistema de montaje directo, la flexión no es un problema y no hay escasez de potencia en la palanca tanto delantera como trasera. Si bien ocultar el freno trasero debajo del pedalier limpia la estética de la bicicleta, todavía no soy un fanático. Es un poco complicado de configurar y ajustar, y atrae bastante suciedad, lo que requiere un poco de atención adicional.
La herramienta adecuada para cada trabajo
En general, el nuevo Foil es una versión ligeramente diluida de su predecesor, pero, para ser honesto, en mi opinión, eso no es malo. La versión anterior era el arma ideal para carreras de críticos de alto octanaje, pero si querías dar un paseo con tus amigos por caminos difíciles, pagabas un precio muy alto. La tendencia de andar en bicicleta de carretera más allá de donde termina el pavimento no va a ninguna parte y las bicicletas que carezcan de versatilidad se van a quedar atrás.
El Foil 10 es tan cómodo dando vueltas como moliendo grava. Si bien carece de la rigidez implacable de su predecesor, se adapta mucho mejor a una variedad más amplia de conducción. Y considerando que la mayoría de nosotros solo corremos una vez a la semana, en todo caso, es un avance bienvenido.
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