Santa Cruz V10 CC 29 X01 revisión del primer viaje

La Santa Cruz V10 seguramente debe ser una de las bicicletas de mayor duración en la escena del descenso que no ha tenido una revisión completa del diseño de su varillaje. Quizás esto sea un testimonio de su diseño original. Sin embargo, ha experimentado muchas mejoras e iteraciones a lo largo de su larga vida útil.

Toda esta experiencia se ha volcado en la nueva versión 29er, que fue prototipada y probada bajo el sindicato Santa Cruz, con excelentes resultados de carrera que respaldan su rendimiento. Pero, ¿puede este pura sangre funcionar tan bien para aquellos que no están en un equipo de fábrica?

Cuadro Santa Cruz V10 CC 29 X01

El V10 29 es un cuadro completamente nuevo, disponible en tallas M, L y XL, y fabricado con fibra de carbono de grado CC de la más alta calidad de Santa Cruz.

Las actualizaciones incluyen cambios en el alcance, la tasa de apalancamiento y la protección del cable. El primero se ha ampliado, como es norma en las bicicletas modernas, y ahora oscila entre 437 mm en la configuración media y 492 mm en la XL (configuración ‘alta’).

También dispones de vainas 5 mm más largas en la XL, para ayudar a mantener una buena distribución del peso entre las ruedas.

Cada cuadro viene con un chip abatible de vaina que se puede usar para extender la parte trasera en 10 mm (de 445 a 455 mm en la mayoría de los tamaños, de 450 a 460 mm en la XL).

Santa Cruz ha reducido la tasa de apalancamiento para obtener un mejor rendimiento de los 215 mm de recorrido del cuadro. El nuevo enrutamiento interno para el cable mecánico trasero debería significar que está mejor protegido contra los golpes de la cadena.

El marco también cuenta con un chip geométrico. En la configuración ‘baja’, el pedalier cae 5 mm, de 356 mm a 351 mm, el ángulo de la cabeza se afloja 0,5 grados, a 63,3 grados, y el alcance se reduce en 2 mm.

Kit Santa Cruz V10 CC 29 X01

El V10 29 probado aquí es la versión X01 más cara. Como tal, está listo para la carrera de la Copa del Mundo nada más sacarlo de la caja.

Fox clasifica la suspensión con su horquilla 49 Factory y su amortiguador helicoidal DHX2 Factory SLS. Una transmisión SRAM X01 DH se combina con bielas Race Face SIXc. SRAM también ofrece sus frenos Code RSC más potentes.

Santa Cruz cuida la cabina con su barra de carbono AM, puños Palmdale y potencia de montaje directo. Sus ruedas Reserve están reservadas (lo siento) solo para ventas en el mercado de repuestos, lo que significa que el V10 rueda sobre ruedas Race Face ARC HD 30, nada malo, equipadas con el neumático característico del piloto del equipo Greg Minnaar, el Maxxis Assegai.

Impresiones de conducción del Santa Cruz V10 CC 29 X01

Se nota al instante que el V10 29 tiene años de refinamiento y desarrollo a sus espaldas, por la eficiencia con la que cubre terreno. Eso es algo que me llamó la atención, y lo atribuí a una combinación de sus excelentes características de pedaleo, su parte trasera bien apoyada y su peso inferior a 16 kg.

Todo esto se combina para que se sienta mucho más liviano de lo que podrían sugerir sus 215 mm de recorrido para tragar golpes.

Si bien la V10 29 no transmite velocidad en terrenos más planos y accidentados, al igual que una bicicleta de alto pivote como la Norco Aurum HSP, ciertamente no se queda atrás, y es fácil volver a acelerar a fondo sin mucha intervención del ciclista, a diferencia el Aurum.

No se puede negar que el desarrollo continuo del V10 juega un papel importante en lo que hace que esta bicicleta sea tan buena.

La geometría es muy intuitiva y me pareció una bicicleta con la que me resultó fácil sentirme cómodo, lo que me permitió esforzarme bastante desde el principio. Nunca encontré que el bajo peso comprometiera su estabilidad, y pensé que la bicicleta estaba lo suficientemente holgada en su configuración alta para las pistas estrechas y sinuosas del Reino Unido en las que probé.

Sin embargo, es bueno tener la opción de cambiar sutilmente la geometría para recorridos más empinados y rápidos, aunque creo que muchos ciclistas no notarán la diferencia entre las dos configuraciones.

La parte trasera ofrecía una gran compostura ante golpes más fuertes y golpes repetidos, donde el amortiguador Fox DHX2 combinaba bien con la horquilla 49, lo que le daba a la bicicleta una conducción equilibrada y compuesta.

No se puede negar que el desarrollo continuo del V10 juega un papel importante en lo que hace que esta bicicleta sea tan buena. Descubrí que logra un gran equilibrio entre ofrecer una conducción ligera y animada y, al mismo tiempo, ser capaz de afrontar los baches con facilidad y mantener la compostura, lo que te permite concentrarte en avanzar lo más rápido posible, algo que a esta bicicleta sin duda le encanta hacer.

Geometría Santa Cruz V10 CC 29 X01

Basado en Medio con configuración ‘Alta’:

• Ángulo del tubo de dirección: 63,7 grados
• Vaina: 17,52 pulgadas/44,5 cm
• Tubo del asiento: 17,52 pulgadas/44,5 cm
• Tubo de cabeza: 3,94 pulgadas/10 cm
• Caída del pedalier: 0,63 pulgadas/1,6 cm
• Altura del pedalier: 14,02 pulgadas/35,6 cm
• Distancia entre ejes: 49,25 pulgadas/1251 mm
• Pila: 24,88 pulgadas/63,2 cm
• Alcanzar: 17,2 pulgadas/43,7 cm