Santa Cruz Chameleon R AL 29 revisión

La Santa Cruz Chameleon es una bicicleta que ha cambiado de colores a lo largo de los años, desde una hooligan incondicional hasta una trituradora de senderos.

La última generación, exclusivamente de aleación, está diseñada para cubrir todas las bases, con una geometría actualizada que se adapta a la curva de campana de las formas de bicicletas modernas, así como punteras ajustables que brindan una multitud de opciones de construcción.

Detalles del cuadro Santa Cruz Chameleon R AL 29

El cuadro de aleación viene con todas las características habituales que cabría esperar: guiado de cables semiinterno, soportes ISCG05, un pedalier roscado apto para mecánicos y protección de vaina instalada de fábrica.

Dentro del cuadro, hay un único soporte para portabidón, pero debajo del tubo diagonal hay tres salientes, lo que facilita el transporte de bolsas para bicicletas.

En la parte posterior del marco se encuentran las punteras ajustables, que ofrecen 12 mm de ajuste. Si bien esto añade un poco de ajuste a la sensación de marcha, también permite conversiones de una sola velocidad, así como configuraciones mullet («MX»). Hay versiones MX completas disponibles.

Detalles de geometría Santa Cruz Chameleon R AL 29

El ángulo de la cabeza de 65 grados es moderadamente flojo, los 465 mm alcanzan un alcance bastante promedio para un tamaño grande y el BB de 315 mm es bajo sin que las bielas rocen el suelo en las subidas técnicas.

Medí el ángulo del asiento en 76 grados, lo cual es decente en una amplia gama de pendientes. Hay un tubo de sillín de 430 mm (L), que es bonito y corto, lo que permite el uso de una tija telescópica larga.

El ángulo de la cabeza, la altura de la pedalier y el ángulo del tubo del sillín son efectivamente los mismos en todas las tallas.

Detalles de especificaciones de Santa Cruz Chameleon R AL 29

El modelo ‘R’ viene con una transmisión SRAM NX, horquillas Fox Rhythm 34 de 130 mm con amortiguador GRIP y frenos SRAM Guide T con rotores de 180 mm delante y detrás. Las abrazaderas Matchmaker básicas hacen que sea complicado colocar la palanca de cambios y los frenos en la posición correcta.

Los bujes SRAM están integrados en llantas RaceFace AR30, envueltas en un pegajoso Maxxis Minion DHF y neumáticos Aggressor de doble compuesto, ambos con la carcasa ligera EXO.

Mientras que el neumático trasero es un modelo de doble compuesto, el delantero es una versión de triple compuesto con el caucho MaxxGrip con mayor agarre utilizado.

Una cabina Burgtec le da una sensación premium a la construcción, mientras que el cuentagotas SDG Tellis de 170 mm agrega otro nombre notable.

A £ 2,999, no es un gran valor, pero el precio de £ 799 solo por el marco está a la par con competidores similares de alta gama.

Impresiones de paseo en Santa Cruz Chameleon R AL 29

Llevé la Chameleon a mis circuitos de prueba habituales en el suroeste, asegurándome de someterla a los mismos ritmos a los que se somete cualquier bicicleta de trail, rígida o con suspensión total, durante las pruebas.

Si bien las bicicletas rígidas pueden no ser tan suaves en terrenos accidentados, aún así tienen que rendir, por lo que la Chameleon fue llevada por senderos muy difíciles, empinados y técnicos.

Configurar una bicicleta rígida es bastante fácil sobre el papel: pon la cabina en forma y bombea la horquilla hasta alcanzar la presión deseada.

La cabina no fue la más fácil de conseguir exactamente para mis gustos, gracias a las múltiples y voluminosas abrazaderas, pero al final lo logré. En una rígida, ejerzo un poco más de presión en las horquillas.

A medida que la horquilla se comprime en una bicicleta rígida, la geometría de la bicicleta se vuelve más pronunciada, mucho más que en una bicicleta con suspensión total. Esto se debe a que la bicicleta gira alrededor del eje trasero, mientras que la suspensión trasera de un cuadro de suspensión total también se comprimirá, anulando parte de la inclinación debida a la compresión de la horquilla.

Por eso, me gusta ejercer un poco más de presión para mantenerlo sostenido por más tiempo. También termino ‘montando la horquilla’ más en una bicicleta rígida, poniendo más peso en la rueda delantera y siendo más comprensivo con la rueda trasera, por lo que una tasa de resorte más agresiva es útil. Como tal, hice funcionar la horquilla con alrededor del 15 por ciento de hundimiento.

Rendimiento de escalada Santa Cruz Chameleon R AL 29

Sin pérdida de potencia en la suspensión trasera y con un amplio agarre gracias a la goma de 2,5 pulgadas en la parte trasera, el Chameleon sube bien.

Hay suficiente espacio de proa a popa para equilibrar la tracción y la precisión de la dirección en pendientes muy pronunciadas, y mantener el pecho abierto en arrastres largos cuando no quieres sentirte apretado.

Un ángulo más pronunciado del asiento ayudaría en las subidas más difíciles, ya que colocaría las caderas en una mejor posición sobre las bielas.

Sin embargo, la posición sentada se siente natural al recorrer subidas más planas y transferencias por carretera, y en la realidad nunca me detuvo.

En mi experiencia, la transmisión SRAM NX no se siente tan refinada como las marchas Deore de Shimano, pero en general, el rendimiento de los cambios es justo.

El cassette de 11-50t ofrece un rango razonable (aunque no es tan ancho como el 10-52 que podría ser posible con una transmisión GX Eagle), pero el plato de 30t ayuda al rendimiento en ascenso.

Prestaciones de descenso Santa Cruz Chameleon R AL 29

Santa Cruz no ha sido radical con la forma de la bicicleta, dándole un manejo equilibrado y todoterreno en los descensos. Es rápido cambiar de dirección y fácil levantar la rueda delantera cuando es necesario, lo que hace que sea divertido recorrer huecos y saltos naturales y atravesar los rodillos centrales del sendero.

En senderos sencillos llenos de árboles y bosques, el manejo ágil hace que los terrenos sinuosos sean absolutamente divertidos de manejar, con la banda de rodadura de los neumáticos hundiéndose, ayudándote a tomar curvas a través de la tierra.

Durante las pruebas, la bicicleta manejó bien mis pistas de prueba más empinadas, aunque me habría sentido más cómodo con un par de grados más recortados en el ángulo de la cabeza en el terreno más empinado. Esto colocaría la rueda delantera más por delante del manillar, haciéndolo más seguro en las pistas más empinadas, aunque podría ralentizar el manejo en senderos más planos y sinuosos.

Si bien rara vez sentí que la rueda delantera se doblaba, esa holgura adicional marca la diferencia al abordar rampas empinadas y jardines de rocas escalonadas.

El Minion de compuesto blando en la parte delantera agrega control y, con la horquilla apuntalada con presiones de neumáticos ligeramente superiores a las recomendadas, le permite avanzar a través de la cómoda y bien formada cabina Burgtec, generando agarre adicional.

Sin embargo, descubrí que en descensos más largos los frenos Guide T, con rotores de 180 mm, bajaban el costado. No son muy potentes y sufren acumulación de calor, lo que genera menos potencia y mayor movimiento del brazo.

Los rotores más grandes ayudarían, pero optaría por un sistema más potente en general, como el Code de SRAM (incluso el Code R básico), si pudiera.

Del mismo modo, los neumáticos con carcasa EXO son relativamente endebles para una bicicleta que soportará muchos abusos. La goma con una carcasa más gruesa podría rodar más lento, pero agregaría rendimiento cuesta abajo y confianza sobre las rocas.

Esto se debe a que es menos probable que un neumático con carcasa más gruesa se pinche, lo que significa que es menos necesario elegir las líneas más suaves, mientras que la carcasa más gruesa brinda una marcha más amortiguada, lo cual es útil en una bicicleta rígida cuando deseas una experiencia lo más tranquila posible.

Un EXO+ en la parte trasera como mínimo sería muy adecuado para la moto.

Santa Cruz Chameleon R AL 29 resultado final

El manejo equilibrado y versátil del Chameleon era adictivo, lo que significa que lo saqué del garaje para viajes sociales y de trabajo.

Cambiaría rápidamente por un juego de los mejores neumáticos para bicicletas de montaña y mejores frenos, lo que agravaría el valor relativamente bajo de la bicicleta.

Sin embargo, compraría el marco con mucho gusto y lo construiría con mis propios componentes.

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