El TCR es uno de los diseños más antiguos del ciclismo de ruta y, aunque muchas cosas han cambiado desde su nacimiento a mediados de los años 1990, su creador, el diseñador británico Mike Burrows, probablemente aún reconocería su trabajo.
Los tubos de aluminio redondos y delgados han desaparecido, la potencia ajustable demasiado flexible ha pasado a la historia y el cuadro no es tan sorprendentemente compacto. También se fabrica en seis tamaños en lugar de los tres originales, lo que hace que sea más fácil conseguir un ajuste correcto, aunque va en contra del espíritu original de fabricar drásticamente menos tamaños para reducir los costos de herramientas y fabricación.
Al igual que algunos de los modelos originales, viene con una tija de sillín aerodinámica, que Burrows consideraba una parte importante del arsenal aerodinámico.
Como suele ocurrir con Giant, el TCR destaca inmediatamente con sus componentes. La mayoría de las bicicletas que cuestan menos de £ 2000 / $ 2600 vienen con Shimano 105, tal vez incluso con platos o frenos no estándar que reducen costos; El Giant tiene un grupo Ultegra completo salvo una cadena KMC de 11 velocidades.
Como bicicleta con credenciales polivalentes, tiene un juego de platos y bielas compactos 50/34, un poco menos atrevidos, combinado con el cassette 11-28 que cubre todo lo que la mayoría de nosotros necesitamos y que es prácticamente la opción preferida.
Shimano 105 y Ultegra son similares, pero hoy en día es impresionante encontrar un grupo Ultegra completo a este precio. Los cambios y el frenado son impecables y ahorra unos gramos en comparación con su compañero 105, ligeramente menor.
Incluso en estos días de tubos de dirección cónicos y de gran tamaño, la Giant es, bueno, un gigante, con su enorme tubo de dirección OverDrive de 1 1/2-1 1/8 pulgadas. Esto contribuye a un control impresionante, rápido y preciso en cualquier circunstancia.
Mientras que todas las demás bicicletas pesan unos pocos gramos, 8 kg, puedes sentir el menor peso de la Giant cuando la levantas y, lo que es más importante, cuando subes. Su rigidez y su cuadro más compacto hacen que la subida sea gratificante y el descenso con un control casi perfecto.
En cuanto a la geometría, hay poco que diferencie al TCR de cualquiera de sus competidores: ángulos paralelos de 73 grados probados y confiables, tubo de dirección corto, distancia entre ejes submétrica, alcance agresivo y cifras de apilamiento. Todo ello contribuye a un manejo tenso y una marcha con gran respuesta. Hasta ahora, todo bien.
Lo que realmente distingue a la TCR de las demás es lo suave y cómoda que es, a la altura de la mayoría de las bicicletas de resistencia. Los componentes propios de Giant ayudan, con una barra, una potencia, una cinta y una tija de sillín aerodinámica de carbono de calidad, que se adapta a todo menos a los baches más grandes.
Ronronea incluso sobre grava ligera, y a lo largo de un par de millas de sendero sin asfaltar pudimos aumentar la velocidad con confianza y comodidad.
Las ruedas Giant PR-2 están bien construidas y son buenas para una bicicleta de este precio, pero un juego más ligero o más aerodinámico permitiría liberar por completo la bestia interior de la TCR.
Tal como está, es difícil criticar al TCR Advanced 1; mejor aún si hay ofertas de fin de temporada.
Es ligero, rápido, cómodo, ideal para carreras, recorridos largos o cualquier otra cosa que se te ocurra. Incluso la pintura bicolor luce mejor en persona que en las fotografías.
Su hermano mayor, Advanced SL0, impulsó a Tom Dumoulin a la victoria en el Giro este año, por lo que también tiene prestigio.
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