La Giant OCR AO es una bicicleta deportiva perfecta, que incluye un tubo de dirección más alto, una geometría relajada y cambios bajos inteligentes con bielas compactas para comodidad de cadencia durante todo el día. La alianza de carbono y aluminio da como resultado una apariencia esculpida, casi de Apple MacBook. Dejando a un lado las apariencias, porque no se ahorra tanto peso como se podría pensar, pero la prueba está en su rendimiento.
Marco
Giant se da cuenta de que los nuevos clientes provienen de otros deportes, incluido el atletismo, y la cultura pop juega un papel importante en la toma de decisiones entre estos clientes. Es fácil ver que el Alliance Concept de Giant (que combina una columna vertebral de carbono con una parte inferior de aluminio) está dirigido a este grupo, porque a pesar de todas sus múltiples formas y atención a la estética de ingeniería, el esfuerzo no necesariamente se traduce en la carretera.
Estoy acostumbrado a un diseño tradicional (eje de pedalier más bajo, distancia entre ejes más larga, ángulos de cabeza y asiento relajados, inclinación generosa de la horquilla) y aprecio la excelente conducción del acero, por lo que el OCR AO fue una buena prueba de fuego para mí.
El ambicioso esfuerzo de Giant parece de altísima tecnología, pero el resultado se acerca bastante a la sensación que conozco de mi confiable Trek. Esperaba un Giant OCR mucho más liviano, ¡pero me di cuenta de que mi Trek de acero con orejetas era uno o dos kilos más liviano! Con 20 libras para un tamaño mediano (55 cm) sin pedales, el gigante, equipado con una dosis saludable de Shimano Ultegra, Race Face y Mavic, debería pesar menos, pero no lo hace.
Me sentí bastante satisfecho con la sensación de «no agitación» al descender, algo que atribuyo a la unión rígida y robusta del tubo de dirección. La horquilla de carbono compuesto Fórmula 1 de Giant se combina a la perfección con el tubo de dirección/dirección integrados, y los gramos adicionales de peso total provienen de la dirección de aleación.
Equipo
Como mencioné, se ofrece una combinación impresionante de Shimano Ultegra (frenos/cambios, casete de 10 velocidades y desviadores) y Race Face (potencia Cadence, barras) junto con un juego de bielas Shimano R700 compacto con pedalier externo y cadena 105.
Sorprendentemente, me adapté inmediatamente a las palancas de cambio integradas (me siento muy cómodo sobre la moto y el cambio es muy intuitivo). También me acomodé inmediatamente en la posición más alta del manillar y, después de algunos ajustes en la posición de mi sillín al costado de la carretera, estaba subiendo algunas de las subidas más empinadas en Los Altos, CA. Al estilo típico de Shimano, los cambios se realizaron sin esfuerzo y en silencio.
Ruedas
Las ruedas Mavic Askium, aunque tienen una apariencia liviana con su diseño de 24 radios, albergan pesados ejes de acero dentro de las carcasas de aluminio. Con 920 g/1060 g delante y detrás, los propietarios de Giant OCR AO ciertamente obtendrán más durabilidad, pero sufrirán un poco en el departamento de peso giratorio. Las llantas de aluminio 6061 de 21 mm de ancho son un buen toque y los neumáticos Michelin 700 x 25c Lithion son perfectos para una bicicleta como esta. Encajan porque alguien en Giant eligió las pinzas de freno BR650 de largo alcance y doble pivote de Shimano. Sin embargo, agregar guardabarros sería difícil debido a la corona de la horquilla.
Conducir
En general, no tuve problemas para subir, tomar curvas, descender y acelerar, un verdadero testimonio de los inteligentes ángulos cabeza/asiento de 72,5/73 grados y las vainas de 41,8 cm. Dudo que mi experiencia hubiera sido tan positiva si hubiera probado algo que no fuera un sportif. Disfruté muchísimo de mi primera experiencia en bicicleta moderna. Mi investigación también ha demostrado que, por 1.900 dólares, el OCR AO es una opción muy competitiva.
Veredicto
Giant hace bien en abordar la creciente categoría deportiva, y el OCR AO es un paso en la dirección correcta; Con algunos ajustes para aligerar la carga, también podría ser un campeón mundial.
© BicicletaRadar 2007
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