Revisión especializada FSR XC Comp

El FSR XC Comp de Specialized tiene un diseño relativamente liviano y refinado, especificaciones sensatas y modales neutrales. Sin embargo, es necesario domar la suspensión con la palanca de bloqueo y los frenos son un poco entusiastas para los principiantes. Sin embargo, esta es una bicicleta competente con suspensión total sin vicios reales de los que preocuparse.

Specialized ha perfeccionado constantemente su plataforma de suspensión de cuatro barras a lo largo de los años. El FSR XC Comp tiene muchas características que se han heredado de modelos anteriores de gama alta de los últimos años, con un paquete de construcción decente para empezar.

Marcha y manejo: suspensión que aumenta la confianza

Un tubo superior largo en el Large que probamos aseguró una postura decente y espaciosa para ciclistas de hasta 6 pies 1 pulgada, y permite la opción de utilizar una potencia un poco más pequeña si deseas una actitud más dura y prefieres atacar tus senderos.

La geometría ligeramente inclinada hacia adelante ayuda a garantizar que «trabajes» la horquilla delantera y, en consecuencia, obtengas un buen agarre en las curvas, sin ponerte demasiado nervioso para los ciclistas en desarrollo que buscan ganar confianza. Es uno de los más ligeros de su clase, por lo que fue el menos exigente al final del día y en las subidas.

El amortiguador básico X-Fusion demostró ser mejor que adecuado, pero menos que sobresaliente. Con solo ajustes de rebote y precarga de aire para ajustar, fue fácil de configurar y el ajuste de amortiguación de compresión establecido de fábrica parecía estar bien.

Sin embargo, fue difícil mantener la palanca de rebote en su lugar sin que la golpearan o se moviera, porque no tiene muescas de posición firme. Esto hacía que fuera difícil dejarlo en su posición y olvidarse de él y, en consecuencia, hacía que se utilizara más la palanca de bloqueo de lo que era realmente deseable. Esto era necesario para controlar la suspensión activa de cuatro barras, que puede parecer un poco inestable si se deja poco amortiguada.

Sin embargo, una vez instalado, el sistema de suspensión era muy bueno. Poner un enlace en la vaina parece crear un marco más flexible, pero la acción de la suspensión es excelente para extraer tracción en las subidas y tragar golpes más grandes con aparente facilidad en el camino de regreso, todo lo cual ayuda a reforzar la creciente confianza.

Marco: apariencia de un millón de dólares, plataforma digna de actualización

El marco M4 de aleación conificado del Travel Comp de cuatro pulgadas tiene algunos gráficos agradables y parece que podría haber costado mucho más dinero de lo que cuesta. A pesar de ser el modelo de entrada, utiliza exactamente el mismo chasis que los dos modelos siguientes de la gama, diferenciándose sólo en los componentes.

Otros modelos Specialized, como el Stumpjumper, han pasado al diseño de cuadro estilo ‘Enduro’ utilizando nuevas disposiciones de varillaje. Mientras tanto, la gama FSR XC ha mantenido el antiguo diseño de tubo de asiento perforado en forma de concha, pero lo más importante es que se mantiene la excelente acción neutra de la suspensión con varillaje de cuatro barras.

El único inconveniente de este diseño perforado es que es posible que tengas que cortar la tija del sillín para permitir que el sillín se baje en descensos pronunciados y, para las condiciones del Reino Unido, se recomienda encarecidamente un protector de choque trasero (£ 5,99). Sin embargo, ninguno de estos es un factor decisivo, ya que ambos se pueden clasificar fácilmente en la tienda.

Otras características más amigables con el Reino Unido significan que la eliminación del lodo es bastante buena, incluso permite insertar un neumático Maxxis de 2,35 pulgadas, y los cables completos mantienen alejado lo peor de la suciedad.

Equipamiento: Frenos entusiastas, horquilla ligera, buen acabado

La Specialized tiene una horquilla RockShox Tora, pero es una versión SL personalizada con un tubo de dirección de aleación. Eso ayuda a mantener el peso bajo, pero funcionó igual que los Toras estándar.

Los nuevos frenos Hayes Stroker Ryde se sentían ligeramente «de madera» y tenían un tirón de palanca muy corto entre encendido y apagado, lo que los hacía sentir casi violentos, aunque sin duda mucho más poderosos que los Shimano Alivios o Avid Juicys comunes a este precio. Fue un toque agradable ver rotores de disco de tamaño de cuadro específicos instalados de serie, y las versiones Large y Extra Large de la bicicleta obtuvieron rotores monstruosos.

Los nuevos neumáticos Ned ‘the Captain’ Overend Sport tienen un buen tamaño de carcasa para dos pulgadas y son neumáticos competentes para todo tipo de condiciones mixtas, mientras que el propio kit de acabado de Specialized es bastante decente, se ve y funciona bien. Es una especificación de construcción sensata, no ostentosa, sin ningún corte de esquina obvio que podamos ver.

Resumen: buena bicicleta con suspensión para principiantes

Con su manejo predecible, esta bicicleta reafirma su idoneidad como bicicleta con suspensión de nivel básico: es neutral en un sentido bueno, no aburrido. Es muy ligero para su clase y sólo el amortiguador básico hizo que no pedaleara tan ligero como se esperaba. Sigue siendo una buena bicicleta por su precio que debería dar confianza a los ciclistas en los descensos.

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