La Tricross existe desde hace algunos años y, como parte de la gama Freeroad, es la versión de Specialized de la bicicleta de ciclocross que lo hace todo. Somos grandes admiradores de la versatilidad natural de las ‘crossers’ (sus cuadros resistentes pero livianos albergan grandes espacios libres para neumáticos de turismo de gran volumen o neumáticos slicks de carretera con espacio para guardabarros) y Specialized ha llevado esa versatilidad mestiza un paso más allá.
- Cuadro y horquilla: Montura ligera pero tolerante, práctica y elegante; sólo los tenedores parlanchines necesitan ajustes (8/10)
- Manejo: Perfectamente equilibrado tanto para conducción con carga como sin carga, con potencial todoterreno real también (9/10)
- Equipo: Ideal por su precio; Excelente atención al detalle y rango de engranajes por el precio (9/10)
- Ruedas: Sólido y resistente, aunque invierta en un segundo juego de neumáticos para obras viales (8/10)
Puede que el Sport no ofrezca la elegante parte trasera de carbono del Tricross Comp, pero aun así cuenta con un marco de aluminio A1 Premium marrón brillante muy bien acabado, que pesa sólo 1.762 g (3,9 lb).
También está muy bien pensado, con un tubo de dirección generoso para una posición cómoda de conducción durante todo el día, tirantes largos para mayor estabilidad y tres juegos de soportes para botellas de agua, incluido uno debajo del tubo diagonal.
No solo esto, sino que hay soportes para portabultos y guardabarros tanto en la parte delantera como en la trasera: la horquilla Fact de carbono tiene un espacio libre enorme para los neumáticos y está clasificada para transportar hasta 15 kg, lo que es más que suficiente incluso para viajes de acampada.
Los puristas del ciclocross sin duda se burlarán de todos estos detalles superfluos, pero en nuestra opinión simplemente aumenta la versatilidad inherente de la bicicleta. Y si anhelas algo de acción cruzada en tu circuito local, el tubo superior aplanado para transportarlo muestra que Specialized no ha descuidado las raíces del Tricross.
Es más, la bicicleta está rematada con la habitual atención al detalle de Specialized: un cómodo sillín recortado, una suave cinta de manillar Bar Phat y una tija de sillín forrada en carbono para controlar el zumbido de la carretera. Nos gustó especialmente el elegante vástago que ofrece cuatro ángulos diferentes, gracias a un inserto bastante ingenioso.
En otros lugares, las ruedas Alesa de 32 radios se adaptaron bien a las condiciones que les presentamos (pista local, sprints urbanos y turismo cargado) con un cassette trasero ancho 11-32 que se adaptará tanto a ciclistas novatos como a aquellos con inclinaciones montañosas. Combinado con un juego de platos triples cónicos cuadrados 50/39/30 FSA y un kit Tiagra confiable, es justo lo que buscas para viajar.
Los neumáticos Borough 700×32 son un poco lentos y definitivamente más felices en caminos que en carreteras, por lo que vale la pena tener un juego de slicks a mano, o incluso invertir en un segundo juego de ruedas más livianas para uso en carretera.
Aún así, con el Tricross que pesa 10,65 kg (23,5 lb), ciertamente no se siente excesivamente pesado, y si bien su conjunto de tubos manipulados y finamente dibujados no tendrá la resistencia de un fornido cuadro de acero para turismo, es mucho. encendedor.
En la carretera, el manejo es neutral. No es un tipo de neutral aburrido y aburrido, sino más bien un neutral predecible pero atractivo, ideal para una bicicleta que tiene intenciones tanto de recorrer el canal como de turismo. En definitiva, un buen equilibrio. Con un juego de neumáticos lisos, es lo suficientemente divertido y rápido como para montar en un club. Cargue todo lo que necesita para un extremo a extremo y tampoco desatará sorpresas.
Hay un mínimo indicio de superposición de los dedos con los neumáticos instalados, pero no lo suficiente como para ser un problema. Nuestra única queja real fue la increíble cantidad de ruido de freno que experimentamos en la horquilla; Apretar los frenos ayudó considerablemente, aunque un compuesto diferente de pastillas o un juego de mini frenos en V pueden ser una mejor solución a largo plazo.
Sin embargo, en general, tenemos poco más que elogios que prodigar al Tricross. Es una bicicleta consistente y completa con gran atención al detalle con una especificación que es acertada por su precio de £ 750 y el uso previsto: solo el freno delantero podría repensarse. De hecho, si solo tienes el presupuesto o el espacio para un corcel pero lo quieres todo (viajes de larga distancia, conducción rápida por carretera e incursiones en pistas forestales), será difícil superarlo.
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