La Tricross existe desde hace algunos aƱos y, como parte de la gama Freeroad, es la versiĆ³n de Specialized de la bicicleta de ciclocross que lo hace todo. Somos grandes admiradores de la versatilidad natural de las ‘crossers’ (sus cuadros resistentes pero livianos albergan grandes espacios libres para neumĆ”ticos de turismo de gran volumen o neumĆ”ticos slicks de carretera con espacio para guardabarros) y Specialized ha llevado esa versatilidad mestiza un paso mĆ”s allĆ”.
- Cuadro y horquilla: Montura ligera pero tolerante, prĆ”ctica y elegante; sĆ³lo los tenedores parlanchines necesitan ajustes (8/10)
- Manejo: Perfectamente equilibrado tanto para conducciĆ³n con carga como sin carga, con potencial todoterreno real tambiĆ©n (9/10)
- Equipo: Ideal por su precio; Excelente atenciĆ³n al detalle y rango de engranajes por el precio (9/10)
- Ruedas: SĆ³lido y resistente, aunque invierta en un segundo juego de neumĆ”ticos para obras viales (8/10)
Puede que el Sport no ofrezca la elegante parte trasera de carbono del Tricross Comp, pero aun asĆ cuenta con un marco de aluminio A1 Premium marrĆ³n brillante muy bien acabado, que pesa sĆ³lo 1.762 g (3,9 lb).
TambiĆ©n estĆ” muy bien pensado, con un tubo de direcciĆ³n generoso para una posiciĆ³n cĆ³moda de conducciĆ³n durante todo el dĆa, tirantes largos para mayor estabilidad y tres juegos de soportes para botellas de agua, incluido uno debajo del tubo diagonal.
No solo esto, sino que hay soportes para portabultos y guardabarros tanto en la parte delantera como en la trasera: la horquilla Fact de carbono tiene un espacio libre enorme para los neumƔticos y estƔ clasificada para transportar hasta 15 kg, lo que es mƔs que suficiente incluso para viajes de acampada.
Los puristas del ciclocross sin duda se burlarĆ”n de todos estos detalles superfluos, pero en nuestra opiniĆ³n simplemente aumenta la versatilidad inherente de la bicicleta. Y si anhelas algo de acciĆ³n cruzada en tu circuito local, el tubo superior aplanado para transportarlo muestra que Specialized no ha descuidado las raĆces del Tricross.
Es mĆ”s, la bicicleta estĆ” rematada con la habitual atenciĆ³n al detalle de Specialized: un cĆ³modo sillĆn recortado, una suave cinta de manillar Bar Phat y una tija de sillĆn forrada en carbono para controlar el zumbido de la carretera. Nos gustĆ³ especialmente el elegante vĆ”stago que ofrece cuatro Ć”ngulos diferentes, gracias a un inserto bastante ingenioso.
En otros lugares, las ruedas Alesa de 32 radios se adaptaron bien a las condiciones que les presentamos (pista local, sprints urbanos y turismo cargado) con un cassette trasero ancho 11-32 que se adaptarĆ” tanto a ciclistas novatos como a aquellos con inclinaciones montaƱosas. Combinado con un juego de platos triples cĆ³nicos cuadrados 50/39/30 FSA y un kit Tiagra confiable, es justo lo que buscas para viajar.
Los neumĆ”ticos Borough 700×32 son un poco lentos y definitivamente mĆ”s felices en caminos que en carreteras, por lo que vale la pena tener un juego de slicks a mano, o incluso invertir en un segundo juego de ruedas mĆ”s livianas para uso en carretera.
AĆŗn asĆ, con el Tricross que pesa 10,65 kg (23,5 lb), ciertamente no se siente excesivamente pesado, y si bien su conjunto de tubos manipulados y finamente dibujados no tendrĆ” la resistencia de un fornido cuadro de acero para turismo, es mucho. encendedor.
En la carretera, el manejo es neutral. No es un tipo de neutral aburrido y aburrido, sino mƔs bien un neutral predecible pero atractivo, ideal para una bicicleta que tiene intenciones tanto de recorrer el canal como de turismo. En definitiva, un buen equilibrio. Con un juego de neumƔticos lisos, es lo suficientemente divertido y rƔpido como para montar en un club. Cargue todo lo que necesita para un extremo a extremo y tampoco desatarƔ sorpresas.
Hay un mĆnimo indicio de superposiciĆ³n de los dedos con los neumĆ”ticos instalados, pero no lo suficiente como para ser un problema. Nuestra Ćŗnica queja real fue la increĆble cantidad de ruido de freno que experimentamos en la horquilla; Apretar los frenos ayudĆ³ considerablemente, aunque un compuesto diferente de pastillas o un juego de mini frenos en V pueden ser una mejor soluciĆ³n a largo plazo.
Sin embargo, en general, tenemos poco mĆ”s que elogios que prodigar al Tricross. Es una bicicleta consistente y completa con gran atenciĆ³n al detalle con una especificaciĆ³n que es acertada por su precio de Ā£ 750 y el uso previsto: solo el freno delantero podrĆa repensarse. De hecho, si solo tienes el presupuesto o el espacio para un corcel pero lo quieres todo (viajes de larga distancia, conducciĆ³n rĆ”pida por carretera e incursiones en pistas forestales), serĆ” difĆcil superarlo.
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