La Tarmac Sport, nueva para 2013, cuenta con un excelente cuadro y especificaciones, y un enorme ahorro de Ā£500/US$1,000 respecto a la Tarmac Elite de la Bicicleta del AƱo 2012.
Cuadro y equipamiento: Bien equilibrado y excelente relaciĆ³n calidad-precio.
El aƱo pasado, la Tarmac bĆ”sica costĆ³ Ā£100 mĆ”s que este modelo y venĆa con un grupo menor. MĆ”s importante aĆŗn, la Tarmac Elite que apareciĆ³ en nuestra prueba de Bicicleta del aƱo en 2012 se vendiĆ³ por Ā£2,000/US$3,171. Esa bicicleta impresionĆ³, pero algunas decepciones en las especificaciones detuvieron sus aspiraciones de ser una de las mejores en el resultado final, y parece que Specialized estaba prestando atenciĆ³n.
Lanzado en 2013, el nuevo Sport comparte el mismo excelente chasis que el Elite y unas especificaciones equivalentes, pero cuesta Ā£1,500/US$2,100; ese ahorro, en nuestra opiniĆ³n, es una gran noticia.
El cuadro de carbono de la Tarmac cuenta con un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico y una horquilla de carbono a juego, y aunque el tubo de direcciĆ³n parece largo, la mayor parte de su longitud estĆ” debajo del tubo diagonal, con la parte superior alineada con el tubo superior sutilmente arqueado.
Si actualmente eres de la convicciĆ³n de Ā«golpear esa potenciaĀ» para obtener una posiciĆ³n baja de estilo profesional, lo Ćŗnico que te obstaculiza es la inclusiĆ³n de una tapa de direcciĆ³n de cono grande. Con 20 mm de profundidad, esto eleva la configuraciĆ³n de la barra un poco demasiado. Un lĆmite mĆ”s pequeƱo es bastante fĆ”cil de conseguir, pero preferirĆamos no tener que hacerlo.
La transmisiĆ³n es predominantemente de Shimano pero con un juego de platos FSA Gossamer, ya que la Tarmac tiene un diseƱo especĆfico para BB30 y Shimano no ofrece su unidad en ese estĆ”ndar. Los cambios son hĆ”biles en general, con solo un ruido ocasional en los extremos mĆ”s alejados del bloque.
El engranaje tambiĆ©n estĆ” bien pensado, ya que combina un cassette de 11-28T con un juego de platos y bielas 52/36 que funcionan en conjunto para proporcionar un rango lo suficientemente alto para competir pero lo suficientemente bajo para ascensos prolongados. El 52/36 es una combinaciĆ³n que hemos estado usando bastante recientemente y se estĆ” convirtiendo rĆ”pidamente en uno de los favoritos sobre un 53/39 o 50/34 estĆ”ndar.
Las ruedas son las nuevas Axis 2.0 de DT. Provenientes del extremo econĆ³mico del espectro, son sĆ³lidos y bĆ”sicos. Sin embargo, los grandes detalles en forma de bridas de buje CNC y un acabado sutil elevan la apariencia, mientras que los bujes de funcionamiento suave y la construcciĆ³n ajustada contribuyen a la sensaciĆ³n general de calidad.
La reducciĆ³n de costes entra en juego con la supresiĆ³n de 105 frenos en favor de unidades Axis 1.0. El cuerpo CNC ayuda a perder algo de peso y las almohadillas del cartucho vienen con un compuesto decente. Ofrecen un rendimiento impresionante pero no son tan potentes al instante como los de Shimano. El poder de frenado es progresivo y son buenos en mojado.
Specialized maneja los puntos de contacto con un elegante sillĆn Toupe y una cĆ³moda barra de caĆda compacta con una forma superior triangular.
ConducciĆ³n y manejo: equilibrado y suave
Siempre nos ha gustado la posiciĆ³n de conducciĆ³n de la Specialized Tarmac, que es mĆ”s agresiva de lo que sugiere su apariencia pero con un buen nivel de cumplimiento sobre superficies de carreteras mĆ”s accidentadas. En la parte delantera, el largo tubo de direcciĆ³n ofrece mucho apoyo a la horquilla, lo que proporciona una gran sensaciĆ³n de precisiĆ³n en la direcciĆ³n y rigidez al acelerar.
La horquilla delgada y cĆ³nica ofrece una excelente reducciĆ³n de la vibraciĆ³n, lo que hace que la parte delantera sea Ć”gil al girar y suave. En la parte trasera, los tirantes elĆpticos ofrecen una gran flexibilidad y contribuyen a la suavidad general de la marcha.
Esta bicicleta fue probada como parte del artĆculo Bicicleta del aƱo 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el nĆŗmero 273, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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