Siempre nos han gustado las Specialized Tarmacs de menor precio, que durante mucho tiempo han sido una primera y sĆ³lida actualizaciĆ³n seria de una bicicleta inicial. Dicho esto, los modelos Sport anteriores nunca tuvieron la misma sensaciĆ³n Ć©pica que las Tarmacs de nivel profesional. Pero para 2014, el Big S ha abordado este problema utilizando el mismo diseƱo para toda la gama Tarmac.
- MĆXIMOS: Manejo S-Works sin el alto precio
- BAJOS: Algunas reducciones obvias del kit para igualar el precio
- COMPRAR SI… Quieres un cuadro eminentemente actualizable que combine con el carĆ”cter de su hermano de nivel profesional
El nombre SL4 es importante. Este diseƱo utiliza el conocido tubo superior aplanado y arqueado, pero ahora es sustancialmente mĆ”s grande. Los tirantes tienen una secciĆ³n transversal casi triangular manteniendo la forma de reloj de arena. El cuadro estĆ” preparado para Di2 con enrutamiento de cables interno completo. El diseƱo de la SL4 tambiĆ©n presenta una disposiciĆ³n de carbono especĆfica para cada talla en toda la gama, por lo que tendrĆ”s la misma sensaciĆ³n, rigidez y conducciĆ³n tanto si montas un cuadro de 49 como de 61 cm.
Y la marcha es el mayor activo de esta bicicleta. Anteriormente probamos el S-Works SL4 insignia de Ā£ 8,500, y no parece que cueste casi Ā£ 7,000 menos. Conserva la contundente aceleraciĆ³n, aunque estĆ” atenuada por las ruedas y neumĆ”ticos bĆ”sicos. Su manejo en las secciones tĆ©cnicas es igual de embriagador, y el manillar de aluminio corto y poco profundo es magnĆfico.
Se podrĆa criticar el uso de piezas de marca propia, pero cuando son tan buenas como la barra, la potencia Comp-set ajustable, el sillĆn Toupe y la tija de carbono recientemente adelgazada, Āæpor quĆ© no? Incluso los frenos del Axis 1.0 funcionaron bien. Tienen un rendimiento cercano al de los Shimano 105, incluso tienen almohadillas de cartucho compuestas razonablemente blandas.
La transmisiĆ³n cuenta con un juego de platos y bielas FSA Gossamer 52/36 y un casete Tiagra de relaciĆ³n amplia 12-28, que ofrece una marcha superior lo suficientemente alta para correr y al mismo tiempo es amigable con las rodillas cuando se alcanzan grandes ascensos. El mecanismo delantero tambiĆ©n es Tiagra, otra medida de ahorro de costos, pero aĆŗn asĆ preferimos usar una cadena, un casete y un mecanismo delantero de un grupo mĆ”s modesto, en lugar de elementos caros y de menor especificaciĆ³n, como las palancas de cambio STI y el mecanismo trasero. Afortunadamente, todos trabajan juntos a la perfecciĆ³n.
El nuevo diseƱo del SL4 se conduce de manera mĆ”s agresiva que el modelo anterior. Es nĆtido y Ć”gil, pero se adapta a superficies rugosas. El carĆ”cter firme pero suave del S-Works se ha mantenido intacto a pesar del cambio en el material del marco y los componentes de nivel inferior.
Con todos los aspectos positivos de la plataforma del SL4 presentes por una fracciĆ³n del precio del S-Works, el nuevo Tarmac Sport serĆa una gran compra. Con un conjunto de cuadros tan bueno, tambiĆ©n debes conservarlo y actualizarlo; con el tiempo, incluso podrĆas terminar con una versiĆ³n que desafĆe a su enrarecido hermano S-Works.
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