Revisión especializada de Tarmac Comp – BikeRadar

La Tarmac es una de las bicicletas más familiares en la carretera debido a su visibilidad debajo de tantos ciclistas profesionales, y se encontrarán encarnaciones del modelo en cada viaje en grupo. No sorprende entonces que una de ellas haya llegado a la lista larga de la edición 2016 de la Bicicleta del Año de nuestra revista hermana Cycling Plus.

Nuestra máquina de carbono FACT 9R comparte su cuadro con una hermana Comp con especificaciones superiores y sigue la reciente tendencia de Specialized hacia colores fuertes con reflejos llamativos, lo que significa que, al menos estéticamente, hemos tenido un comienzo sobresaliente.

Curiosamente, la compañía dice que este color personalizado está diseñado para envejecer naturalmente con el tiempo, y la exposición prolongada a la luz solar directa hará que exhiba toques de un color oscuro intenso, que es una característica de diseño deliberada.

herencia racial

Con su herencia de competición, no sorprende encontrar un tubo de dirección de 16 cm en nuestro modelo de 56 cm, lo que hace posible una posición muy agresiva. El espaciador cónico de 20 mm de alto encima del tubo de dirección es inicialmente una limitación para aquellos que quieren golpear la potencia, pero debería ser posible reemplazarlo con una versión plana.

El tubo de dirección de 16 cm facilita la consecución de una posición de golpe:

El tubo de dirección de 16 cm facilita la consecución de una posición de golpe

La potencia Comp Multi de Specialized tiene una cuña excéntrica dentro de la abrazadera de la dirección, y al girarla 180 grados se mantiene la potencia nivelada o se le da una elevación negativa (también conocida como caída, si no hablas la jerga ciclista), lo cual es una bendición para el jinete flexible. Encontramos la posición un poco más corta de lo habitual para este tamaño de cuadro, incluso con el sillín colocado hacia atrás, pero cambiar la potencia solucionaría eso fácilmente.

La bicicleta tiene especificaciones decentes por el precio, pero el cuadro claramente representa gran parte del costo total. El grupo Shimano Ultegra solo se ve interrumpido por el juego de platos y bielas forjados en frío Praxis Works Turn Zayante M30 y los anillos forjados en frío Leva Time, además del pedalier BB30 de copa externa a juego. Estos no son atajos para ahorrar costos, ya que hemos descubierto que funcionan magníficamente bien, con un peso competitivo y una gran durabilidad. No combinan perfectamente con el anodizado gris de Ultegra, pero tienen un aspecto elegante y se adaptan a la moto.

Las bielas turn zayante de Praxis han sido elogiadas en el pasado por los evaluadores de bikeradar:

Las bielas Turn Zayante de Praxis han sido elogiadas en el pasado por BicicletaRadarprobadores

Specialized proporciona una barra ergonómica decente y una tija de sillín de carbono de 27,2 mm, y el estilo semicompacto del cuadro deja una cantidad razonable expuesta, lo que equivale a una mayor comodidad al sentarse. Los sillines divididos son una elección muy personal, te gustan o no, pero el Toupe logra brindar apoyo y es mucho más cómodo de lo que parece su estructura mínima, aunque los rieles de Cr-Mo agregan algunos gramos.

Un artista ágil retenido ligeramente por las ruedas.

En la carretera, pronto se hace evidente lo bien que gira el Tarmac. Los cambios de dirección son instantáneos e increíblemente serenos, y no importa cuán repentino sea el movimiento de la barra, la bicicleta permanece tranquila y traza curvas como un esquiador de slalom. Al levantarnos del sillín, lo primero que nos llama la atención es lo ancho que es el tubo superior antes de encontrarse con el tubo de dirección, ya que hay que hacer algunos ajustes para no rozar siempre las rodillas al subir.

Lo siguiente es la rigidez torsional del cuadro, que se nota especialmente en la parte delantera y en la zona del pedalier. Ya sea saliendo de una curva lenta o pisándola para seguir la señal de la ciudad, puedes sentir tu energía impulsando la bicicleta hacia adelante.

Desafortunadamente, no todo llega a la carretera, ya que el juego de ruedas Fulcrum parece absorber algo a lo largo del camino. Las ruedas Racing S-Four tienen un tamaño convencional de 21 mm de ancho y 24 mm de alto, con radios rectos en la proporción 2:1 característica de Fulcrum en la parte trasera.

No todo el mundo se lleva bien con sillas de montar divididas, pero el peluquín de Specialized es más cómodo de lo que parece.

No a todo el mundo le gustan los sillines divididos, pero el Toupe de Specialized es más cómodo de lo que parece.

Para una empresa estadounidense de bicicletas progresista y a menudo innovadora, especificar neumáticos de 23 mm cuando gran parte de la industria, y los corredores que Specialized apoyan en gran medida, están cambiando a 25 mm como estándar es una sorpresa. La goma Turbo Pro funciona bien, se siente adherente y rápida, pero el camino a seguir es instalar material rodante más ancho.

Aun así, no se queda atrás cuando se presiona, acelera rápidamente, se mantiene sólido al frenar con fuerza y ​​en las curvas, y demuestra ser una excelente manera de cubrir terreno rápidamente, pero siempre fuimos conscientes de que podía ser mucho más rápido con un cambio de rueda. La transmisión Ultegra es elegante, con una sensación elegante, excelentes frenos y tanto el juego de bielas como los platos se integran perfectamente.

La calidad de marcha de la Tarmac se ha perfeccionado a lo largo de los años y se nota, capaz de andar en terrenos difíciles sin transmitir más que una onda a los puntos de contacto. El confort general de marcha es excelente y, en su forma original, esta bicicleta es muy competente, si no electrizantemente emocionante.

De todos modos, es bastante competitivo, aunque Specialized podría haber sido más agresivo en términos de valor. Pero para aprovechar su potencial, es esencial actualizar las ruedas, lo que aumenta aún más el gasto.

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