Specialized considera al Allez la versiĆ³n econĆ³mica de su Tarmac, ganador de mĆŗltiples Grandes Tour. Pero en lugar de simplemente hacer una copia en aleaciĆ³n de esa plataforma de carbono lista para la carrera, los diseƱadores de la sede de Spesh en California tomaron la Tarmac como base y la modificaron para hacerla mĆ”s amigable para el ciclista cotidiano.
Se conservaron los Ć”ngulos del marco, pero se agregaron 15 mm a la pila manteniendo el mismo alcance. Esta sigue siendo una posiciĆ³n de conducciĆ³n razonablemente agresiva, pero significa que hay un riesgo reducido de dolor lumbar en el ciclista menos flexible.
Los diseƱadores tambiĆ©n han aƱadido 4 mm a la distancia entre ejes, lo que apenas se nota pero deberĆa hacer las cosas un poco mĆ”s estables. En la prĆ”ctica, la probada y confiable forma Tarmac ya es ganadora cuando se trata de equilibrio entre agilidad y estabilidad.
Los Ɣngulos del marco son idƩnticos a los del Tarmac.
Nuestro Allez se sentĆa poderoso y decidido en la carretera, y se desempeƱaba mejor en terrenos ondulados. Nuestro probador incluso logrĆ³ superar uno de sus PB de segmento en un tramo de cuatro millas por casi medio minuto. Este Allez hace honor a su nombre y realmente funciona, respondiendo cuando pones toda tu potencia en los pedales.
Tampoco es un tonto en las colinas. El chasis sĆ³lido como una roca se siente receptivo, y los cambios del Ćŗltimo Tiagra estĆ”n dispuestos a igualarlo.
Sin embargo, durante mƔs tiempo, arrastrar aumenta la rueda de peso mediano y el emparejamiento de neumƔticos se siente un poco pesado, como si estuvieras trabajando contra las ruedas, en lugar de que ellas trabajen contigo. Las Axis Classics no son malas ruedas: estƔn bien construidas con bujes de funcionamiento suave, pero este cuadro merece algo mejor.
El nombre Axis tambiĆ©n adorna los frenos del Allez. Estos vienen con almohadillas de cartucho de calidad decente y brindan mucha potencia, pero la sensaciĆ³n en las palancas es un poco rĆgida y, en descensos rĆ”pidos y sinuosos, esa sensaciĆ³n ligeramente intermitente hace que a veces sea difĆcil juzgarlos.
El kit de acabado de Specialized es bueno.
Pero es el marco la estrella. El Smartweld patentado de Specialized presenta uniones con Ć”reas soldadas mĆ”s grandes, lo que crea soldaduras mĆ”s consistentes. Combinado con el tubo de direcciĆ³n hidroformado, el tubo superior y el tubo inferior, tambiĆ©n permite un empalme mĆ”s extremo: la reducciĆ³n del espesor de las paredes a lo largo de un tubo.
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Esto es una victoria tanto para el ingeniero como para el ciclista, ya que las soldaduras son mĆ”s fuertes y regulares, ademĆ”s el cuadro es mĆ”s liviano. Specialized no ha escatimado en la calidad de la aleaciĆ³n: la mezcla E5 de Allez se usĆ³ en bicicletas de nivel profesional no hace muchas lunas, y Specialized dice que es mĆ”s fuerte y liviana que su aleaciĆ³n A1, ofreciendo Ā«el mejor peso y calidad de marchaĀ».
Esto tambiĆ©n se traduce en niveles de comodidad muy respetables. Los puntos de contacto de Specialized ayudan, con una barra bien formada y una cinta de barra gruesa y acolchada y el excelente sillĆn Toupe Sport.
No es un amortiguador de carretera al estilo Roubaix, y se mejorarĆa con neumĆ”ticos mĆ”s anchos y flexibles, pero no tuvimos problemas con el manejo del Allez ni siquiera en la loterĆa de carreteras britĆ”nicas en las que lo probamos.
Ofrece un manejo excelente y una marcha rĆgida pero suave, y aunque es lo suficientemente resistente como para soportar los golpes del dĆa a dĆa, demuestra en gran medida que la aleaciĆ³n tiene mucho que ofrecer al conductor preocupado por el precio. Con algunas mejoras de rendimiento y ahorro de peso, el Elite serĆa una verdadera fuerza a tener en cuenta.
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