Revisión especializada de Sirrus Comp – BikeRadar

Un híbrido arquetípico para una conducción más tranquila en carretera y ciudad, o para pistas todoterreno suaves, la Sirrus Comp de Specialized cumple todos los requisitos de la lista de deseos del principiante, empezando por la más importante: la comodidad. El corto alcance del manillar puede desconcertar a los tipos más atléticos, pero se soluciona fácilmente comprando el siguiente tamaño. Algunos componentes son un poco básicos, pero ese es un precio que vale la pena pagar por los cómodos puntos de contacto.

• Marco: Curiosamente corto en el tubo superior, pero eso es más una peculiaridad que un defecto, y aparte de omitir un segundo par de ojales en las punteras traseras, Specialized tiene los detalles correctos (8/10)
• Manejo: La posición de conducción predeterminada es erguida y un triángulo trasero más generoso garantiza comodidad. La dirección es un poco ligera pero está bien para circular por asfalto o caminos de sirga (8/10)
• Equipo: Excelente sillín, puños y extremos de manillar, y una gama de marchas preparada para cualquier cosa. Los frenos están bien pero podrían mejorarse fácilmente (7/10)
• Ruedas: Ruedas de entrenamiento con neumáticos lo suficientemente resistentes para los desplazamientos diarios. El ancho de la llanta se adapta bien al ancho del neumático (8/10)

Con sus neumáticos de 28 mm, frenos en V, posición de conducción erguida y transmisión de trekking, la Sirrus Comp se acerca al híbrido clásico. No tiene la sensación de una bicicleta de carretera ni un espíritu todoterreno. Irónicamente, no está especializado. Para los ciclistas nuevos o aquellos que no poseen varias bicicletas, ese es su punto fuerte.

El marco de aluminio está sobredimensionado o aplanado donde cabría esperar, maximizando la rigidez, la resistencia y el área de soldadura por un lado y cualquier (es decir, poca) flexibilidad vertical por el otro. El elegante aspecto del tubo superior curvo no se ve afectado por el cable del freno trasero, ya que pasa internamente.

Pero lo más significativo del tubo superior es lo corto que es. Muchas bicicletas Specialized tienen un alcance más corto que sus rivales, y esta no es una excepción. Estás realmente sentado. A los nuevos ciclistas parece gustarles más esto, y está bien en la ciudad porque miras hacia arriba y a tu alrededor en lugar de mirar hacia el asfalto. Si no le resulta atractivo, busque comprar la siguiente talla más grande.

La comodidad es buena incluso cuando estás sentado erguido. Las vainas curvas (los especialistas las llaman reloj de arena) pueden ayudar un poco y las vainas bastante largas ciertamente lo hacen. Como no estás sentado tan cerca del eje trasero, estás un poco más alejado de los golpes y las vibraciones. Es como la diferencia entre sentarse en medio de un autobús y sobre las ruedas traseras.

Ayuda que se especifique una tija de sillín de carbono. La horquilla también es compuesta: una de carbono FACT con inserciones Zertz de Specialized. Estas son gomitas de plástico gomoso que se colocan en un hueco que atraviesa todo el tenedor. ¿Hacen una diferencia? Posiblemente, posiblemente no. Pero no hacen que el tenedor sea menos cómodo y algunos apreciarán su estética.

La horquilla tiene un desplazamiento mayor de lo habitual. Esto ayuda a mantener la rueda delantera alejada de tus pies, aunque la longitud efectiva del tubo superior no es tan corta en términos absolutos, simplemente para una bicicleta de barra plana; La distancia entre los centros delanteros está bien. Hay mucho espacio para un guardabarros sin que se enganche en tus Hush Puppies o se quede demasiado cerca del neumático. Más desplazamiento en la horquilla significa menos recorrido. La dirección es un poco ligera y un ángulo de cabeza más relajado sería una mejora.

La comodidad adicional también proviene de los puntos de contacto, que Specialized acierta perfectamente. Los principiantes cuyas manos y isquiones no se hayan endurecido como la teca lo apreciarán más, pero es una buena ventaja para cualquiera. El sillín Body Geometry tiene una ranura que alivia la presión que evita que los nervios del perineo se pellizquen y, si usas jeans, evita que la costura corte las partes blandas.

Las empuñaduras BG están ensanchadas hacia el final, como las empuñaduras Ergon, para que descanse la palma de la mano. Y Specialized ha incluido extremos de barra para que puedas mover las manos. Las ruedas de entrenamiento están bien y están calzadas con neumáticos resistentes a pinchazos: los All Condition Armadillos de Specialized en 28 mm. Ruedan bien. El agarre no era el mejor al circular a gran velocidad por una rotonda grasienta, pero era más probable que se debiera a la ligera carga de la rueda delantera, causada por la postura erguida, que a la tracción de la goma. No la inclines como una bicicleta de criterio y estarás bien.

Los frenos en V serían mejores con brazos largos que con brazos pequeños. Obtendría más potencia de frenado y el cable de horquilla se ubicaría encima de la parte inferior de la corona de la horquilla en lugar de ocupar el espacio disponible para neumáticos y guardabarros. Las palancas de cambio ya son de bicicleta de montaña en lugar de de carretera con barra plana, y de todos modos están separadas, por lo que cambiar los frenos no es una actualización complicada ni costosa.

Por el contrario, el equipo de trekking es perfecto. Con un rango de 26×32 a 48×11, nunca buscarás un equipo que no esté allí y, a menos que vivas en Matlock, estarás bien incluso con un portaequipajes trasero instalado y cargado. No hay ese gran salto de 16 dientes entre los platos delanteros como ocurre con un doble compacto, por lo que es fácil subir y bajar las marchas y mantener una cadencia constante.

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