Revisión especializada de S-Works Tarmac SL3

No hay muchos deportes en los que a los aficionados se les permita utilizar un mejor equipamiento que los profesionales. Sin embargo, montar la nueva Tarmac SL3 superligera de Specialized significa que llevas casi 2 libras menos de peso de escalada que el equipo Saxo Bank. Eso por sí solo es impresionante, pero es sólo una parte de la historia de este nuevo viaje insignia.

Paseo y manejo: máquina orientada al rendimiento a la que le encanta escalar

Pusimos el SL3 a prueba mientras caíamos en picado por el descenso del cañón de ocho millas desde el lugar de lanzamiento de Snowbird en Utah y su precisión fue excepcional. Incluso conduciendo a más de 50 mph a través de curvas amplias y grietas heladas medio reparadas, descubrimos que se mantuvo notablemente seguro y afilado.

La dirección está muy bien equilibrada y totalmente libre de vicios, sin ningún rastro de vibración, incluso a pesar de un ajuste de la bañera delantera no tan perfecto que dejó un salto regular en la marcha. Como resultado, pronto olvidamos nuestro miedo al frenado delantero izquierdo del SL3 con especificaciones estadounidenses y comenzamos a afrontar cada descenso a toda velocidad. Al Tarmac le encantó.

A medida que las inevitables justas aumentaron en intensidad, una parte trasera y una manivela de gran tamaño diseñadas para soportar el torque de Boonen y Cancellara tampoco mostraron signos de retroceder bajo nuestro motor de muslos de pollo.

De hecho, toda la bicicleta es una máquina notablemente práctica, desde sus barras sólidas hasta la tija de sillín ajustable convencional de 27,2 mm, que reemplaza un mástil de sillín que limita la reventa. Es algo que no encontramos a menudo en bicicletas diseñadas para ofender la gravedad tanto como ésta.

A medida que pasaban los kilómetros, tanto la rigidez como la orientación hacia el rendimiento se hicieron cada vez más evidentes. A pesar del tubo superior curvo y los tapones de goma reductores de zumbidos en la tija del sillín, la disminución de la sensación en las manos y los agudos pinchazos de los baches que no pudimos esquivar confirmaron que definitivamente no estábamos montando una Roubaix. La postura agresiva y la geometría de las curvas ciertamente tampoco están en el molde ortopédico del Sportive.

Sin embargo, como era de esperar, el sufrimiento ocasional de «sonreír y trabajar» vale la pena en cualquier camino que termine más alto de lo que comienza. Para ser honesto, un calor de 40 grados y una elevación de 5,000 a 8,000 pies nunca favorecerán su condición física, pero el SL3 funciona de maravilla con cualquier potencia que pueda exprimir.

Incluso cuando nuestra cadencia era una cuarta parte de nuestro ritmo cardíaco, seguía avanzando con cada paso. Si tienes ritmo y giras suavemente, descubrirás que superas subidas importantes con una falta de esfuerzo casi inquietante.

Montamos el sl3 equipado con sram red, pero también está este modelo equipado con electrónica di2: montamos el sl3 equipado con sram red, pero también está este modelo equipado con electrónica di2 – Carson Blume

Montamos el SL3 equipado con SRAM Red, pero este modelo Dura-Ace Di2 también está disponible

Cuadro: El último chasis es más ligero y rígido que su predecesor.

Si bien se parece al SL2, el SL3 utiliza una construcción de cuatro piezas totalmente diferente (tubo de dirección/abajo/superior, pedalier/vainas, tubo de sillín y tirantes).

Si a esto le sumamos un pedalier de ajuste a presión, punteras huecas de aleación y copas de dirección de carbono, el ‘módulo’ SL3, que se compone de cuadro, horquilla, tija de sillín, dirección y bielas, pesa 150 g menos que su predecesor.

Pero Specialized se apresura a señalar que el SL3 no se trata sólo de una masa mínima. Los tirantes han sido remodelados y aumentados de tamaño, hay nervaduras de refuerzo en el tubo de dirección y el pedalier, y los diseñadores de la bicicleta también han cambiado la disposición del carbono y las especificaciones de la fibra en áreas clave.

El resultado es un aumento del 18 por ciento en la rigidez de la parte trasera y una reducción de la torsión de la parte delantera, lo que supone un gran paso adelante para una bicicleta que también ha perdido peso.

Equipo: Depende de dónde vivas: los ciclistas del Reino Unido se llevan la pajita más corta

Si se pregunta por qué no hemos mencionado el rendimiento del kit de TRP, SRAM, Zipp y similares, es porque dicha información es irrelevante en el Reino Unido. Mientras que Estados Unidos tiene un menú estilo mezcla heterogénea, para nosotros, los Limeys, son ruedas Dura-Ace y Roval.

Sin embargo, eso no es exactamente un desfile de pobres, y si quieres crear un peso pluma, el cuadro, la horquilla, el juego de dirección y la tija del sillín están disponibles en los colores Quickstep o Saxo Bank por un precio claramente razonable de £1,899.99.

Bielas de carbono del establo especializado: bielas de carbono del establo especializado – Carson Blume

El producto «35320» no existe o no tienes permiso para acceder a él.

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