No hay muchos deportes en los que a los aficionados se les permita utilizar un mejor equipamiento que los profesionales. Sin embargo, montar la nueva Tarmac SL3 superligera de Specialized significa que llevas casi 2 libras menos de peso de escalada que el equipo Saxo Bank. Eso por sĆ solo es impresionante, pero es sĆ³lo una parte de la historia de este nuevo viaje insignia.
Paseo y manejo: mƔquina orientada al rendimiento a la que le encanta escalar
Pusimos el SL3 a prueba mientras caĆamos en picado por el descenso del caĆ±Ć³n de ocho millas desde el lugar de lanzamiento de Snowbird en Utah y su precisiĆ³n fue excepcional. Incluso conduciendo a mĆ”s de 50 mph a travĆ©s de curvas amplias y grietas heladas medio reparadas, descubrimos que se mantuvo notablemente seguro y afilado.
La direcciĆ³n estĆ” muy bien equilibrada y totalmente libre de vicios, sin ningĆŗn rastro de vibraciĆ³n, incluso a pesar de un ajuste de la baƱera delantera no tan perfecto que dejĆ³ un salto regular en la marcha. Como resultado, pronto olvidamos nuestro miedo al frenado delantero izquierdo del SL3 con especificaciones estadounidenses y comenzamos a afrontar cada descenso a toda velocidad. Al Tarmac le encantĆ³.
A medida que las inevitables justas aumentaron en intensidad, una parte trasera y una manivela de gran tamaƱo diseƱadas para soportar el torque de Boonen y Cancellara tampoco mostraron signos de retroceder bajo nuestro motor de muslos de pollo.
De hecho, toda la bicicleta es una mĆ”quina notablemente prĆ”ctica, desde sus barras sĆ³lidas hasta la tija de sillĆn ajustable convencional de 27,2 mm, que reemplaza un mĆ”stil de sillĆn que limita la reventa. Es algo que no encontramos a menudo en bicicletas diseƱadas para ofender la gravedad tanto como Ć©sta.
A medida que pasaban los kilĆ³metros, tanto la rigidez como la orientaciĆ³n hacia el rendimiento se hicieron cada vez mĆ”s evidentes. A pesar del tubo superior curvo y los tapones de goma reductores de zumbidos en la tija del sillĆn, la disminuciĆ³n de la sensaciĆ³n en las manos y los agudos pinchazos de los baches que no pudimos esquivar confirmaron que definitivamente no estĆ”bamos montando una Roubaix. La postura agresiva y la geometrĆa de las curvas ciertamente tampoco estĆ”n en el molde ortopĆ©dico del Sportive.
Sin embargo, como era de esperar, el sufrimiento ocasional de Ā«sonreĆr y trabajarĀ» vale la pena en cualquier camino que termine mĆ”s alto de lo que comienza. Para ser honesto, un calor de 40 grados y una elevaciĆ³n de 5,000 a 8,000 pies nunca favorecerĆ”n su condiciĆ³n fĆsica, pero el SL3 funciona de maravilla con cualquier potencia que pueda exprimir.
Incluso cuando nuestra cadencia era una cuarta parte de nuestro ritmo cardĆaco, seguĆa avanzando con cada paso. Si tienes ritmo y giras suavemente, descubrirĆ”s que superas subidas importantes con una falta de esfuerzo casi inquietante.
Montamos el SL3 equipado con SRAM Red, pero este modelo Dura-Ace Di2 tambiƩn estƔ disponible
Cuadro: El Ćŗltimo chasis es mĆ”s ligero y rĆgido que su predecesor.
Si bien se parece al SL2, el SL3 utiliza una construcciĆ³n de cuatro piezas totalmente diferente (tubo de direcciĆ³n/abajo/superior, pedalier/vainas, tubo de sillĆn y tirantes).
Si a esto le sumamos un pedalier de ajuste a presiĆ³n, punteras huecas de aleaciĆ³n y copas de direcciĆ³n de carbono, el ‘mĆ³dulo’ SL3, que se compone de cuadro, horquilla, tija de sillĆn, direcciĆ³n y bielas, pesa 150 g menos que su predecesor.
Pero Specialized se apresura a seƱalar que el SL3 no se trata sĆ³lo de una masa mĆnima. Los tirantes han sido remodelados y aumentados de tamaƱo, hay nervaduras de refuerzo en el tubo de direcciĆ³n y el pedalier, y los diseƱadores de la bicicleta tambiĆ©n han cambiado la disposiciĆ³n del carbono y las especificaciones de la fibra en Ć”reas clave.
El resultado es un aumento del 18 por ciento en la rigidez de la parte trasera y una reducciĆ³n de la torsiĆ³n de la parte delantera, lo que supone un gran paso adelante para una bicicleta que tambiĆ©n ha perdido peso.
Equipo: Depende de dĆ³nde vivas: los ciclistas del Reino Unido se llevan la pajita mĆ”s corta
Si se pregunta por quĆ© no hemos mencionado el rendimiento del kit de TRP, SRAM, Zipp y similares, es porque dicha informaciĆ³n es irrelevante en el Reino Unido. Mientras que Estados Unidos tiene un menĆŗ estilo mezcla heterogĆ©nea, para nosotros, los Limeys, son ruedas Dura-Ace y Roval.
Sin embargo, eso no es exactamente un desfile de pobres, y si quieres crear un peso pluma, el cuadro, la horquilla, el juego de direcciĆ³n y la tija del sillĆn estĆ”n disponibles en los colores Quickstep o Saxo Bank por un precio claramente razonable de Ā£1,899.99.
El producto Ā«35320Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
