Revisión especializada de S-Works Tarmac – BikeRadar

La Tarmac ha tenido un éxito increíble para Specialized tanto en términos de victorias como de ventas.

El nuevo Tarmac reemplaza al curvilíneo SL5 con un diseño más angular, con perfiles de tubo más delgados y tirantes más bajos, que siguen las lecciones aprendidas en Venge Vias y Roubaix.

El nuevo cuadro ha perdido peso con respecto a la última generación y ahora pesa 733 g, más de 200 g más ligero que el SL5. Una horquilla completamente nueva de menos de 300 g está diseñada para adaptarse a un tamaño específico, por lo que el perfil del tubo de dirección cambia en toda la gama de tamaños para garantizar un manejo consistente.

En la carretera, la Tarmac me resulta muy familiar, la velocidad supersónica del manejo del SL5 me impresionó enormemente y la nueva Tarmac se siente igual de elegante. Donde supera a sus antepasados ​​es en las colinas con su peso de 6,35 kg, y cuando el peso baja tanto no puedes evitar sentirlo al escalar.

La rigidez del chasis es otra gran bendición en pendientes más pronunciadas, y Specialized ha instalado el cassette Dura-Ace ancho 11-30, que proporciona una marcha inferior de 36/30, por lo que seguirás girando incluso en pendientes de dos dígitos.

El juego de platos y bielas S-Works se une al engranaje Dura-Ace – Dave Caudery / Immediate Media

Donde realmente brilla la Tarmac es en los niveles de comodidad, especialmente la parte trasera se siente mucho más dócil que antes. La nueva tija de sillín en forma de D ofrece suficiente flexibilidad y la forma baja del marco también deja una gran cantidad de tija expuesta a la flexión. La barra de carbono anula las vibraciones, lo que la convierte en una bicicleta de carreras superligera con una suavidad poco común en el género.

Shimano Dura-Ace Di2 vuelve a aparecer, pero Specialized lo ha combinado con su propio juego de platos de carbono S-Works combinado con platos Praxxis. Las bielas son rígidas y los aros funcionan suavemente, aunque noté el cambio ocasional más lento del aro grande al pequeño en comparación con algunas unidades Dura-Ace que también he estado probando.

Las ruedas profundas CLX50 de la propia marca Roval de Specialized son una excelente combinación con el chasis. Su perfil profundo y contundente, su base de llanta ancha (20,7 mm) y su bajo peso (1.429 ga el par) impresionan, al igual que los flexibles neumáticos Turbo de 26 mm de ancho con carcasa de algodón.

Pasar el S-Works a través de giros y vueltas cerrados me hizo sonreír de oreja a oreja – Robert Smith Photography

Las llantas transportan y mantienen bien la velocidad y el frenado de las últimas ofertas de llantas de montaje directo Dura-Ace de Shimano es impresionante en seco, pero no puede alcanzar los máximos de la pista Showstopper de Zipp o la pista iTgMax de Mavic en mojado. Sin embargo, la sensación es excelente y no hay problemas con las vibraciones.

Pasar el S-Works por giros y curvas cerrados, especialmente cuesta abajo, me hizo sonreír de oreja a oreja. Es absolutamente igual a los mejores ejemplos de su tipo, bicicletas como la SuperSix Evo de Cannondale y la BMC SLR01 y Cervélo R5.

Puedes cambiar de dirección muy rápidamente, y los cambios de peso en las caderas y una caída del hombro son suficientes para inclinar la Tarmac y atravesar los vértices más estrechos.

La pintura negra mate texturizada y los gráficos S-Works blancos reflectantes contrastantes son sutiles y contrastan con su audaz calidad de conducción y manejo. Su peso ligero, velocidad y respuestas de manejo precisas se combinan con una conducción tranquila y cómoda para crear una bicicleta verdaderamente excepcional.

Cualquier bicicleta a este precio debería ser impresionante, que la Tarmac haga todo tan bien significa que merece los mayores elogios.

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