Es la primera vez en muchos años que vemos el Enduro cambiar hasta el punto de este modelo 2020, pero es por una buena razón. Si bien las últimas iteraciones han visto un refinamiento tras otro, Specialized ha decidido volver a la mesa de dibujo para diseñar este último Enduro desde cero.
Cuadro especializado S-Works Enduro
La nueva Enduro se inspira en gran parte en la bicicleta de descenso de Specialized ganadora de la Copa del Mundo, la Demo y, según Specialized, está diseñada para ser incluso más rápida que la bicicleta anterior.
El nuevo diseño de suspensión (que sigue siendo un diseño de Horst Link) posiciona su pivote principal más hacia adelante y eleva el centro de la bicicleta, todo en un intento por crear una trayectoria del eje más hacia atrás. Specialized dice que esto debería mantener mejor el impulso al realizar golpes con bordes cuadrados.
El sistema anti-sentadillas también se incrementa en un 40 por ciento en un esfuerzo por mejorar la eficiencia del pedaleo y garantizar que aún puedas llevar a esta gran bestia con ruedas y viaje de regreso a la cima de la colina.
También hay más recorrido disponible en comparación con el Enduro anterior. El último modelo tiene un enorme rebote de 170 mm que, en este caso, se controla mediante un amortiguador Fox Float X2 montado en un muñón. La curva de apalancamiento también se ha modificado para mejorar la sensibilidad inicial y aumentar la progresividad al final del golpe.
El único inconveniente real que puedo ver aquí es cuántos rodamientos (14 en total) necesitarás reemplazar cuando finalmente llegue el momento, lo cual no será barato.
Luego, por supuesto, está el tamaño. Specialized ofrece cuatro tamaños (S2 a S5) con cifras de alcance que van desde 437 mm a 511 mm. Mi bicicleta de prueba S3 tiene un alcance generoso de 464 mm (ajuste bajo) y un ángulo de cabeza súper flojo de 63,7 grados.
El pedalier no es el más bajo que existe con 345 mm cuando se mide en la configuración baja. Por supuesto, puedes modificar la altura del pedalier y añadir 7 mm adicionales si crees que es demasiado bajo, gracias al chip reversible en la base del amortiguador trasero X2. También significa que puede aumentar el ángulo de la cabeza en 0,4 grados.
Una longitud de vaina de 442 mm ayuda a equilibrar la posición del ciclista y garantiza que el Enduro no pierda su potencial lúdico.
Aparte del nuevo Enduro que utiliza únicamente ruedas de 29 pulgadas, también está disponible únicamente en carbono sin opción de aleación. El cuadro S-Works que se ve aquí también tiene brazos superiores, medios e inferiores completamente de carbono para ahorrar 250 g con respecto al cuadro de Enduro estándar. Todos los modelos Enduros obtienen el almacenamiento SWAT en el marco de Specialized.
Kit especializado S-Works Enduro
Este modelo S-Works sorprendentemente caro es, como era de esperar, el más caro de la línea de cuatro bicicletas y ofrece una lista de especificaciones realmente digna de babear.
Junto con los amortiguadores Fox Factory, está la nueva transmisión Shimano XTR de 12 velocidades y frenos de cuatro pistones, así como la nueva tija telescópica inalámbrica RockShox Reverb AXS. Las ruedas de carbono Roval Traverse SL y las barras de carbono también aumentan el factor de brillo y el precio.
Parece extraño incluir el Reverb AXS pero no el engranaje; sin embargo, la transmisión XTR es muy difícil de criticar y funcionó bien durante las pruebas.
Hubiera preferido ver los frenos Code RSC de SRAM atornillados en lugar de los números XTR que se muestran aquí. Si bien los XTR son bastante decentes, los Codes los superan en términos de potencia y control cuando las cosas se ponen realmente difíciles. También sufrí una mordedura en el freno trasero, lo cual fue un poco frustrante.
Impresiones de recorrido de Specialized S-Works Enduro
Tan pronto como te pones en movimiento, es difícil ignorar cuán flexible es la suspensión trasera. El toque más ligero hace que el Enduro se hunda en la parte inicial de los 170 mm de recorrido y garantiza que el neumático trasero permanezca pegado al camino.
Esto significó que me encontré buscando la palanca de compresión de baja velocidad en el amortiguador trasero cuando me enfrenté a subidas prolongadas, pero de ninguna manera se queda atrás al subir y obtener la potencia, lo cual es especialmente impresionante si se considera lo pesado que es este. la máquina es.
Su peso de sólo 14,67 kg y el ángulo del asiento de 76 grados son sin duda factores que también contribuyen a la eficiencia en la escalada.
En senderos más tranquilos, esa suspensión flexible puede agotar un poco la energía del ciclista cuando intenta bombear y empujar a través de las ondulaciones en un intento por aumentar la velocidad. Terminé agregando más presión de aire al amortiguador trasero, decidiéndome por 190 psi para mi peso de 68 kg (que parece bastante alto y algo que los ciclistas más grandes tal vez quieran tener en cuenta) y aumentando la amortiguación de compresión a baja velocidad también con unos pocos clics.
Esto ayuda a crear una conducción más animada y coloca la parte trasera un poco más arriba en su recorrido, por lo que ponderar la rueda delantera en curvas cerradas es un poco más fácil. Dicho esto, la Enduro nunca siente que le falta apoyo, por lo que puedes cargar mucho la bicicleta en una curva y salir por la salida con velocidad.
Me deshice de la potencia original de 50 mm y la reemplacé con una de 35 mm para una mejor posición de conducción y una sensación más ligera a través del manillar, y la dirección se mantuvo tranquila cuando fue necesario gracias a ese ángulo de dirección flojo y a la horquilla con desplazamiento corto.
Es cuando la velocidad aumenta y el terreno se vuelve más intimidante cuando el Enduro realmente demuestra de lo que es capaz.
Claro, sigue siendo una bicicleta divertida para andar en terrenos más tranquilos, pero apúntala a una pista destrozada y plagada de baches y esta bicicleta se destacará con creces, brindando confianza y tracción a granel.
La suave suspensión y la dinámica de marcha equilibrada ayudan a calmar el caos debajo de los neumáticos, y si bien los Butchers pueden no ser uno de mis neumáticos preferidos para la tracción general, siempre me sorprendió la cantidad de agarre que el Enduro podía generar en algunas condiciones seriamente peligrosas.
Colóquelo en extensiones de raíz húmedas y gruesas y se sorprenderá de la facilidad con la que puede sujetar cualquier línea. Y aunque es capaz de absorber golpes y suavizar el terreno, todavía hay suficiente retroalimentación a través de la bicicleta para recordarte lo que sucede debajo de las bandas de rodadura de los neumáticos sin que las cosas se sientan vagas.
En términos de geometría, el alcance de 464 mm del S3, una cifra que probablemente verá en cuadros grandes de varias marcas, funcionó bien para mí con 5 pies y 8 pulgadas. Una vez que la suspensión estuvo configurada y equilibrada a mi gusto, la Enduro nunca se sintió demasiado estirada o engorrosa al pasar la bicicleta por secciones técnicas más estrechas del sendero.
Es posible que el ángulo de la cabeza sea flojo, pero aquí tampoco tuve problemas y nunca tuve problemas en las curvas. ¿El pedalier podría ser más bajo? Tal vez. Sin embargo, no sufrí ningún golpe en el pedal, como sucedió con el G-170 29er de Whyte (que es alrededor de 5 mm más bajo), pero me gustaría experimentar para ver qué tan bajo puede sentarse el Enduro. Aún así, nunca me sentí encaramado o demasiado alto en las curvas.
Mono Specialized S-Works Enduro
En general, ni siquiera el punto de mordida errante del freno trasero XTR puede restarle confianza y compostura a este gran bateador. Te permitirá tomar decisiones de línea escandalosas si eres lo suficientemente valiente y aun así volver a subir a la cima de la colina sin demasiado esfuerzo.
La geometría también es excelente, lo que ayuda a crear una posición de conducción sólida desde la cual atacar el sendero.
Si bien este S-Works Enduro es claramente un montón de dinero en efectivo, la promesa que muestran la geometría y la suspensión aquí me entusiasma aún más con el modelo Comp, mucho más asequible (cuesta la mitad del precio), que no puedo esperar para subir a las colinas. pronto.
Geometría Specialized S-Works Enduro (BB bajo)
- Ángulo del asiento: 76 grados
- Ángulo de la cabeza: 63,9 grados
- Vaina: 44,2 cm/17,4 pulgadas
- Tubo del asiento: 42 cm/16,54 pulgadas
- Tubo superior: 61,9 cm/24,37 pulgadas
- Tubo de cabeza: 10 cm/3,94 pulgadas
- Desplazamiento de la horquilla: 4,6 cm/1,81 pulgadas
- Camino: 13,2 cm/5,2 pulgadas
- Altura del pedalier: 34,7 cm/13,66 pulgadas
- Caída del pedalier: 2,8 cm/1,1 pulgadas
- Distancia entre ejes: 1.246 mm/49,06 pulgadas
- Pila: 62 cm/24,41 pulgadas
- Alcanzar: 46,4 cm/18,27 pulgadas
Producto
| Marca | especializado |
| Precio | 15000,00 dólares australianos, 8999,00 libras esterlinas, 9750,00 dólares estadounidenses |
| Peso | 14.6700, KILOGRAMO (S3) – Sin pedales |
Características
| Tenedor | Fox 36 Float Factory GRIP2, recorrido 170mm |
| br_tallo | Deidad Cabeza de Cobre 35, 50mm |
| marco_br | Carbono, recorrido de 170 mm (6,7 pulgadas) |
| Llantas | Specialized Butcher GRID Trail Gripton 29×2.6in (f) y 29×2.3in (r) |
| br_frenos | Shimano XTR (rotores delanteros de 200 mm, traseros de 180 mm) |
| br_manivelas | Race Face NEXT R carbono |
| br_silla de montar | Mito de la geometría corporal especializada |
| br_ruedas | Roval Traverse SL carbono |
| br_shifter | Shimano XTR M9100, 1×12 |
| br_cassette | Shimano XTR M9100, 1×12 |
| br_tija de sillín | RockShox Reverberación AXS, 150 mm |
| br_manillar | Roval Traverse SL carbono, 800mm |
| br_rearShock | Fábrica de flotadores Fox X2 |
| br_tallas disponibles | S2, S3, S4, S5 |
| br_rearDesviador | Shimano XTR M9100, 1×12 |
