Se afirma que la nueva Specialized Crux es la bicicleta de gravel más ligera del mundo, con un cuadro de 725 g para una bicicleta de 56 cm.
A pesar de su sorprendentemente bajo peso, el Crux es un verdadero placer de conducir y no hace concesiones serias a la practicidad en la búsqueda de figuras plumosas. Sin embargo, el precio es… bueno, es mucho dinero, ¿no?
Mi bicicleta de prueba S-Works Crux cuesta la friolera de 12.000 dólares / 11.300 libras esterlinas / 12.200 euros. Este tipo de precio no es algo desconocido hoy en día, pero sigue siendo bastante difícil de superar.
Al carecer de guardabarros o soportes para equipaje, no es la bicicleta de grava más versátil que existe, pero es increíblemente divertida de manejar y eso atraerá a muchos.
Especificaciones especializadas de S-Works Crux
Las especificaciones de mi bicicleta de prueba no dejan nada que desear (como era de esperar).
El cuadro S-Works de gama alta tiene la disposición de fibra de carbono 12r más liviana y rígida de Specialized, lo que ahorra alrededor de 100 g en comparación con la disposición 10r más barata que se ve en las bicicletas de nivel Pro, Expert y Comp.
La bicicleta está construida alrededor del grupo Red eTap AXS XPLR de gama alta de SRAM y está equipada con ruedas Roval Terra CLX.
Todo el kit de acabado es cortesía de Specialized. Esta construcción suma un peso total de 7,3 kg para mi bicicleta de 56 cm.
Si, como la mayoría de las personas, no tienes $12,000 por ahí, los precios comienzan en £4,000 / $4,200 / €4,000 para el nuevo Crux, para una versión con SRAM Rival 22 1×.
Impresiones de recorrido Specialized S-Works Crux
Al comenzar el nuevo Crux, su peso impresionantemente bajo es, como era de esperar, su atributo más notable.
Aplastando mis pequeñas piernas pálidas lo más fuerte que pude en subidas empinadas, la calidad de marcha de la Crux es bastante notable; no la llamaré sin esfuerzo, pero la bicicleta tiene una sensación realmente adictiva y vivaz que no se parece a ninguna otra bicicleta de gravel. He montado. Es un compañero realmente entusiasta en las subidas más empinadas y es un placer girar en él.
El cuadro superligero también contribuye a una sensación de respuesta al circular por terrenos de baja velocidad.
Es muy fácil levantar la rueda trasera y hacer girar la bicicleta. Los imprudentes (¿estúpidos?) saltos de último momento a alta velocidad sobre baches y obstáculos también se realizan con facilidad.
El marco suave también contribuye a una sensación de respuesta cuando se conduce por terrenos de baja velocidad, particularmente en subidas escalonadas de un solo carril. En este sentido, se siente un poco como una bicicleta de ciclocross liviana: recorrer pozos arenosos y senderos técnicos retorcidos fueron algunas de las partes más memorables de mis pruebas.
Por supuesto, no estoy sugiriendo que sea imposible, o incluso tan difícil, levantar la rueda trasera en una bicicleta de grava más pesada, pero la Crux se destaca aquí por ser particularmente animada y divertida.
A pesar de su bajo peso, la bicicleta no se siente incómoda ni vacilante. En todo caso, diría que es una de las bicicletas de grava con sensación de mayor rigidez que he montado, aunque algo de eso puede tener que ver con el juego de ruedas profundo especificado en mi bicicleta de prueba.
La rigidez que es bienvenida en las subidas significa que el Crux no es el vehículo más cómodo en descensos difíciles.
A pesar de su horquilla delgada, la parte delantera es ligeramente dura en golpes más grandes. A ello contribuye la cinta de manillar relativamente fina.
La comodidad de la parte trasera del asiento no es tan dura. Corro con una altura de sillín de aproximadamente 785 mm, lo que expuso una gran cantidad de tija de sillín en mi bicicleta de prueba. Esto contribuyó a la comodidad de la parte trasera, ya que el poste Roval Alpinist se flexiona de manera impresionante mientras está sentado.
No obstante, el Crux no es el viaje más cómodo en días largos y existen mejores opciones si buscas un crucero que mime el trasero y las manos.
Sin embargo, debido a la opción del Crux de montar ruedas de 650b con neumáticos de hasta un generoso ancho de 2,1 pulgadas, incluso los ciclistas más delicados deberían poder encontrar suficiente amortiguación con algunos cambios de componentes.
Ya que hablamos de neumáticos, el Crux viene equipado con Pathfinders Specialized de 700x38c de serie.
Tienen una sección central resbaladiza y ruedan muy rápido sobre superficies lisas. En las pruebas, descubrí que son resistentes con una pared lateral resistente y resistente al abuso.
Sin embargo, se retuercen de una manera bastante inquietante al tomar una curva en la carretera. También se obstruyen bastante rápido en superficies húmedas y son básicamente inútiles en barro.
Las diferencias son pequeñas, pero en términos de geometría, el Crux se siente más competitivo que el Trek Checkpoint SL 6 o el Wilier Rave SLR Ekar que también probé. Mientras que otras motos que he montado son más deportivas en términos de geometría clave, la Crux simplemente siente rápido.
Sin embargo, la personalidad atrevida del Crux significa que no es el vehículo más seguro en descensos más pronunciados. Esto se debe principalmente a que su altura de pila baja arroja más peso sobre la rueda delantera.
Si está buscando una pseudo bicicleta de montaña que sea buena para senderos empinados de Specialized, es más probable que la Diverge sea la bicicleta para usted (o, por supuesto, una bicicleta de montaña real).
El Crux es notablemente silencioso en terrenos accidentados.
El hecho de que esté equipada con un grupo electrónico inalámbrico 1x ayuda, pero incluso cuando circula por carreteras adoquinadas a buen ritmo, la bicicleta es casi silenciosa.
Creo que la forma general del cuadro contribuye a esto: sus tubos redondos relativamente estrechos son muy delgados en comparación con las versiones cuadradas y cavernosas que se ven en la mayoría de las bicicletas de grava de carbono modernas, por lo que el cuadro no amplifica los ruidos y ruidos metálicos.
Specialized ha construido el Crux según los estándares más estándar.
La carcasa del pedalier con rosca inglesa (BSA) significa que el mantenimiento es muy sencillo; la tija de sillín de 27,2 mm y la abrazadera externa del sillín son estándar; Y seguir con una cabina de dos piezas con un tubo de dirección redondo normal abre enormemente las opciones de ajuste.
Si bien una cabina totalmente integrada se ve genial y suele ser más aerodinámica, no sirve de nada si no puedes encontrar dicha cabina integrada en el tamaño y la forma que más te convenga.
La única omisión es la capacidad de utilizar un desviador delantero mecánico. La bicicleta funcionará con cualquier desviador electrónico de montaje directo, pero carece de enrutamiento de cables para un desviador delantero mecánico.
Por supuesto, esto no es un problema si estás comprando una bicicleta completa (y la mayoría de los ciclistas lo harán), pero significa, por ejemplo, que los excelentes grupos mecánicos GRX de Shimano están fuera de discusión si estás construyendo la bicicleta a partir de un cuadro.
La bicicleta también carece de soportes para guardabarros o equipaje para bicicletas. Podría decirse que es una decisión de diseño que está en consonancia con el espíritu general del Crux, pero limita su versatilidad general. Sin embargo, cuenta con un tercer soporte para portabidones en la parte inferior del tubo diagonal.
Resultado final de Specialized S-Works Crux
La Specialized S-Works Crux es simplemente una bicicleta realmente divertida.
Es un compañero ágil y entretenido en Singletrack, y es atractivamente simple.
Quizás sea un poco de determinismo nominativo que se arrastra aquí (después de todo, crux significa cross en latín), pero si quisiera incursionar un poco en las carreras de ciclocross, la Crux sería mi elección entre las bicicletas de gravel de hoy.
Objetivamente, la nueva Specialized Crux es una maravilla técnica y, sin duda, muy ligera, pero aparte de eso, el placer de poseer una hermosa bicicleta que simplemente se conduce bien será justificación suficiente para muchos.
Sin embargo, es sorprendentemente caro. Una versión más barata, como la Crux Pro, ofrecerá casi todo el rendimiento de la versión de gama alta y aún así dejará una gran cantidad de dinero para gastar en unas agradables vacaciones bajo el sol sobre grava.
Si tuviera un presupuesto inmenso y decidiera que valoro tener una bicicleta hermosa que se conduce muy bien por encima del rendimiento o la versatilidad total, la nueva Specialized S-Works Crux sería un fuerte contendiente.
Cómo probamos
Nos propusimos probar tres de las últimas bicicletas de carreras de gravel, un subgénero de máquinas en rápido desarrollo destinadas a cubrir terrenos variados rápidamente.
La Trek Checkpoint ha sido rediseñada para 2022 como una bicicleta de grava versátil capaz de dedicarse a las carreras o a la conducción de varios días.
Mientras tanto, la Specialized S-Works Crux se ha reinventado como una máquina gravel superligera destinada a la conducción rápida.
Finalmente, el Wilier Rave SLR llega como la versión gravel de la firma italiana, con versiones de carretera y todoterreno disponibles.
Nuestras pruebas implicaron deslizarnos por el camino apisonado de Fosse Way en los Cotswolds, dar vueltas en las carreteras locales y quedarnos atascados en el fango de caminos pantanosos en pleno invierno.
Bicicletas a prueba
Producto
| Marca | especializado |
| Precio | 18000,00 dólares australianos, 12800,00 euros, 11300,00 libras esterlinas, 12250,00 dólares estadounidenses |
Características
| br_tallo | S-Works SL, elevación de 6 grados |
| br_cadena | SRAM ROJO 12 velocidades |
| Llantas | Specialized Pathfinder Pro 2Bliss Ready, pared lateral transparente, 700x38c |
| br_manivelas | Medidor de potencia SRAM Red AXS, 40t |
| br_silla de montar | Potencia S-Works especializada |
| br_ruedas | Roval Terra CLX |
| br_shifter | SRAM Red eTap AXS |
| br_cassette | SRAM XPLR XG-1271, 10-44t |
| br_tija de sillín | Alpinista Roval |
| br_gripsCinta | Supacaz Super Sticky Kush |
| br_manillar | Roval Terra, carbono, 103 mm de drop, 70 mm de alcance, 12 grados de flare |
| br_tallas disponibles | 49, 52, 54, 56, 58, 61 |
| br_rearDesviador | SRAM Red XPLR eTap AXS |
