Revisión especializada de Roubaix Comp – BikeRadar

Cuando realizamos la prueba exclusiva de la nueva Roubaix en el verano de 2016, Specialized aún no había encontrado un nombre para su suspensión delantera única, pero, al más puro estilo Specialized, ahora tiene un nombre elegante y comercializable: Future Shock. Bueno, como quiera que lo llames, ciertamente es un cambio sísmico en la comodidad frontal.

Ahora ya hay bicicletas que ofrecen un cumplimiento impresionante, como la Gran Fondo de Fuji con su inteligente construcción de carbono, la Focus Paralane y la serie C de Cérvelo y sin olvidar la pionera Trek Domane, especialmente ahora que tiene suspensión Isospeed, tanto delantera como trasera. en sus modelos SL y SLR.

Todos dependen en un grado u otro del movimiento «extendido», que permite que la horquilla se mueva hacia adelante y hacia atrás para generar cumplimiento y comodidad. En lo que la Roubaix se diferencia es en que el Future Shock funciona en una trayectoria axial, es decir, hacia arriba y hacia abajo (como una horquilla telescópica de bicicleta de montaña tradicional).

Sin embargo, un sistema estilo bicicleta de montaña haría que la parte delantera se hundiera y se balanceara en condiciones normales de conducción, a menos que se ejecutara algún tipo de bloqueo, lo que anularía los beneficios, por lo que solo estaría cargando peso extra. Para evitar esto, Specialized ha movido la posición del amortiguador por encima del tubo de dirección, por lo que en lugar de suspender toda la parte delantera de la bicicleta, simplemente suspende la cabina y a usted, el ciclista, junto con la enorme parte trasera, que se encarga del resto. tu masa.

El diseño inteligente de la parte trasera, que deja caer los tirantes 3,5 pulgadas por debajo de la unión del tubo superior e incorpora la abrazadera del asiento en los extremos del tirante mediante pernos gemelos, permite mucho más movimiento desde el poste. La parte superior del tubo del sillín está cubierta por un sello de goma y el tubo es significativamente más grande que el poste delgado, lo que permite mucho espacio para moverse. Si a esto le sumamos la inteligente cabeza CG-R con elastómero en la tija del sillín, obtenemos una parte trasera que también ofrece una maravillosa sensación de equilibrio en la parte delantera.

En la carretera, la Roubaix se siente instantáneamente diferente e impresionante, por lo que una vez que te acostumbras a sus encantos, la sensación de flotar sobre la superficie, incluso sobre asfalto accidentado y marcado por heladas, no afecta la suavidad. Cuando las cosas se vuelven más ásperas o agitadas, simplemente absorbe la aspereza y al mismo tiempo te brinda suficiente información para leer la superficie en busca de agarre.

La posición de conducción sigue estando sesgada hacia la resistencia, pero un poco más agresiva que la del modelo SL4 anterior. El alcance es de 392 mm y la pila de 629 mm usando la tapa de dirección más alta (28 mm); también se incluye una opción inferior de 10 mm (aunque una vez que estás montando se introduce una pequeña caída en el Future Shock, lo que quita alrededor de 5 mm de esa cifra).

La distancia entre ejes de 1.011 mm también es sólida para la resistencia, pero los ángulos del marco paralelos de 73,5 la sitúan firmemente en un territorio más atrevido. La parte delantera es adaptable con una selección de tres resortes, que alteran la velocidad del movimiento, por lo que si prefieres una parte delantera más firme, entonces son 20 minutos de ajuste para cambiar entre resortes y vale la pena tomarse el tiempo para explorar las opciones.

Si prefieres una posición deportiva más tradicionalmente erguida o una configuración más plana y deportiva, entonces el diseño distintivo de la barra flotante viene en tres niveles de altura: plana, media y alta. Un ajuste con su distribuidor Specialized debería poder solucionarlo por usted.

Mi única objeción es el sillín Phenom, que obviamente es una elección personal.

En carreteras onduladas y tramos más llanos, la Roubaix realmente te hace sentir cómodo, en las subidas, cuando estás sentado, sientes la flexibilidad de la parte trasera hundiéndose y brindando buenos niveles de tracción, y es solo cuando te levantas del sillín y tocas la bocina. que puedes sentir un poco de movimiento desde la parte delantera. No parece que esté socavando ningún progreso, pero es algo a lo que necesitaba acostumbrarme.

Agregue el emparejamiento amigable para la escalada 50/34, 11-32 y rara vez necesitará bajarse de la silla a menos que quiera atacar a sus compañeros ciclistas. Cuando llega el inevitable descenso al final de una subida, aquí es donde la Roubaix se destaca y donde toda la sensación de conducción mimada se traduce en tracción y control. La Roubaix se asienta y tiene un agarre impresionante y descubrí que, a medida que crecía mi confianza en el sistema, simplemente empujaba y mantenía el martillo presionado en superficies marcadas, surcos, roturas de superficie y baches, incluso en plena charla en el vértice de una esquina donde Normalmente cambiaría mi línea o retrocedería.

El equipo en el nivel Comp Roubaix es heterogéneo, los mecanismos Ultegra funcionan sin problemas y el juego de platos y bielas Praxis Zayante fue un ganador de pruebas anteriores por su relación rigidez-peso y su combinación de anillos bellamente mecanizados.

El frenado proviene de un nivel inferior con las pinzas y palancas de montaje plano RS505 de Shimano. Las palancas dividen las opiniones con su apariencia ligeramente voluminosa y nuestros evaluadores estaban igualmente divididos en cuanto a la ergonomía de la forma del capó.

Los neumáticos Gripton Turbo 26c de tamaño extraño están protegidos contra pinchazos, lo que le quita un poco de ventaja a lo que es un compuesto flexible, pero al igual que sus hermanos más caros (menos protegidos), no tengo reparos con el nivel de agarre que se ofrecen.

Las ruedas DT Swiss R470 ofrecen una llanta de perfil razonablemente ancho (18 mm interno) que da forma al neumático y los bujes de calidad legendaria de DT están presentes y son correctos; se encuentran entre los más livianos entre los juegos de ruedas de disco de nivel medio a básico y ayudan a mantener El peso de la Roubaix se redujo a unos respetables 8,45 kg para mi máquina de prueba de 58 cm.

Mi única objeción es el sillín Phenom, que obviamente es una elección personal, pero aunque me gusta la forma un poco más larga y estrecha, el exceso de acolchado parece algo innecesario en una bicicleta con un chasis que ofrece tanta flexibilidad y hubiera preferido algo más. un poco menos voluminoso en el frente acolchado.

Sin embargo, en general, la Roubaix es una de las motos técnicamente más avanzadas y emocionantes de 2017 en lo que tradicionalmente podría llamarse el extremo menos glamoroso de la conducción en carretera. Ofrece una comodidad increíble, mucho control y la capacidad de aprovechar prácticamente cualquier superficie de la carretera, desde asfalto hasta grava, con el único factor limitante como la banda de rodadura de los neumáticos y su nivel de pasión por los viajes.

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