Specialized utiliza la leyenda del freeride Darren Berrecloth para ayudar a diseñar su gama de bicicletas rígidas progresivas. La P.2 está enfocada en saltos de tierra pero, con ocho marchas atrás, queríamos ver si podía ser una bicicleta de uso diario.
Definitivamente dominó el gallinero en los saltos de tierra y en la pista de bombeo. Sin embargo, en última instancia, es demasiado compacto para montarlo en cualquier lugar y la horquilla con muelles bruscos dificulta el rendimiento cuesta abajo.
Paseo y manejo: Más feliz en los saltos que en las colinas
El pequeño P’ ciertamente no está hecho para una vida en las colinas. El cuadro compacto junto con solo 110 mm de ajuste de altura de la tija del sillín hacen que sentarse no sea una opción. Esto descarta esta bicicleta para cualquier cosa que insinúe el cross-country, o incluso para moverse cómodamente en la bicicleta. Subir desde el sillín es igual de difícil, porque la potencia corta de 35 mm obliga a las muñecas a una posición incómoda y los neumáticos pierden agarre ante el primer indicio de barro.
Esta bicicleta está mucho más enfocada a holgazanear que a ser una forma de transporte. Llévalo a jugar en el bosque y tu flexión será recompensada al instante. La potencia súper corta y el ancho razonable de las barras (680 mm) brindan un excelente control y retroalimentación de la dirección. Agregue a esto un ángulo de dirección razonablemente flojo de 68,5 grados y un tubo superior largo, y las cosas van bien.
Luego agrega una parte trasera súper apretada a la mezcla y te divertirás manejándolo. Hay un gran giro desde el ángulo de cabeza flojo, una buena posición del cuerpo entre los pedales y las barras gracias a la combinación de extremo delantero largo/vástago corto, y un extremo trasero corto que requiere manual permite una aceleración rápida.
La horquilla de recorrido corto tiene un resorte muy fuerte y es implacable en cualquier terreno rocoso o con raíces, y golpea tus muñecas en cualquier caída. La bicicleta te anima a andar con tu peso sobre la rueda trasera, de modo que controlas tu movimiento de giro tanto con los pies como con la dirección. Mientras tanto, la parte delantera sin peso y con fuertes muelles es libre de atravesarlo sin golpearlo.
En pistas de bombeo y en saltos de tierra, el P.2 se siente instantáneamente como en casa, ofreciendo un control fantástico en el aire. La horquilla no se hunde entre los saltos en las secciones rítmicas o cuando se golpea alrededor de la pista de bombeo, y la parte trasera corta ayuda a ganar velocidad y obtener un pop extra en los saltos. El único guiño al precio económico es el peso extra que lleva debido a las ocho marchas. Por lo demás, parece una bicicleta de salto de pura sangre.
Sin embargo, tal como está, el Specialized P.2 es una especie de anomalía. Tiene marchas, lo que debería convertirla en una bicicleta útil para el día a día, pero es demasiado pequeña para recorrer cualquier distancia. Es excelente en los saltos, pero ¿realmente quieres cargar con el peso extra de todos esos engranajes si no los estás usando? Si eres un bandido del aire, te recomendamos ahorrar £100 y adquirir la versión P.1 de una sola velocidad. Si necesita algo un poco más versátil, busque en otra parte.
Cuadro y equipamiento: cuadro de calidad con excelente geometría de salto en tierra y especificaciones razonables
Specialized ha elegido tubos de cuadro de la poderosa empresa de tubos para bicicletas Reynolds, con sede en Birmingham, cuyos tubos de cromoly 520 se fabrican bajo licencia en Taiwán. Tanto el tubo superior como el inferior tienen doble conificado y están unidos a un tubo de dirección liso que alberga un juego de dirección integrado. Las punteras son de tipo horizontal y ranurado con tensores de cadena limpios montados en el interior.
El mecanismo trasero está sujeto a una percha que se ajusta al eje de la rueda trasera, manteniendo el mecanismo trasero en una posición perfecta. Desafortunadamente, esto hace que quitar y volver a montar la rueda trasera sea una absoluta pesadilla: ¡necesitas la ayuda de un pulpo calificado por Cytech solo para volver a armarlo! Un tubo de soporte ordenado en el lado del freno de disco, entre el tirante del asiento y la vaina, elimina cualquier vibración que induzca el chirrido de los frenos, una característica común de los cuadros de acero.
El cuadro no es especialmente alto, pero la parte delantera larga proporciona una longitud efectiva del tubo superior de la friolera de 23 pulgadas. A esto se le suma unas vainas cortas, que tienen sólo 15,5 pulgadas en el medio de su rango de ajuste. La pintura con efecto de madera y los gráficos de los tatuajes no fueron apreciados universalmente.
En la parte delantera, 80 mm (3,1 pulgadas) de recorrido a través de una horquilla Marzocchi DJ3 muestran el enfoque de salto de tierra del P.2, al igual que las bielas Fuse de cromoly de dos piezas. La guía de cadena de la propia marca Specialized es muy ajustable y está fijada sólidamente a los soportes ISCG del cuadro. Las palancas de cambio SRAM X.4 intercambian la cadena a través de una gama de 11-28 ruedas dentadas a través del mecanismo trasero X.5.
Los frenos de disco accionados por cable BB5 de Avid son fáciles de configurar y ofrecen una excelente sensación de palanca y potencia, algo que no siempre se asocia con los frenos de disco de cable. Es útil que los cables de freno y de cambio se hayan dejado lo suficientemente largos para que la barra gire completamente en cualquier dirección.
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