Los Enduros de Specialized fueron algunos de los primeros todoterreno ‘all-mountain’ y la Ćŗltima versiĆ³n sigue siendo un domador de terreno muy capaz para aquellos que quieren ser amigables en lugar de luchadores.
Paseo y manejo: relajado, seguro y razonablemente animado
La sensaciĆ³n inmediata del Enduro es totalmente inspiradora de confianza. Con la palanca ProPedal en posiciĆ³n abierta, el amortiguador largo y de tono medio se asienta fĆ”cilmente en su recorrido, con el vĆ”stago corto, las barras anchas y la parte delantera larga que brindan una posiciĆ³n inmediatamente dominante y estable.
La gran horquilla RockShox Lyrik y el amortiguador trasero Fox tambiĆ©n son impresionantes, ya que solo requieren una configuraciĆ³n bĆ”sica rĆ”pida para brindar una conducciĆ³n equilibrada y de alto control que aspira cosas pequeƱas y maneja bien los golpes grandes.
Por lo general, en Specialized, la parte trasera tambiĆ©n estĆ” metida justo debajo, por lo que una vez que gira, gira rĆ”pidamente, lo que facilita acelerar los cuartos traseros aĆŗn mĆ”s rĆ”pido con un movimiento rĆ”pido o rozado del freno trasero. El pedalier bajo le proporciona mucha estabilidad en giros mĆ”s rĆ”pidos y el juego de platos y bielas de doble plato significa que la distancia al suelo tampoco es un gran problema en senderos tĆ©cnicos para pedalear.
TendrĆ”s que accionar el ProPedal para obtener una sensaciĆ³n de pedaleo mĆ”s firme, pero las ruedas livianas y un peso total razonablemente bajo para una bicicleta de apariencia tan grande significan que acelera y sube bien.
Sin embargo, las ruedas livianas y la flexiĆ³n de la parte trasera de liberaciĆ³n rĆ”pida lo socavan una vez que comienzas a acumular presiĆ³n. La parte trasera comienza a agacharse y girar en lugar de girar y es mĆ”s probable que los neumĆ”ticos se deslicen que se peguen una vez que comienzas a empujar realmente con los pies. Todo es perfectamente controlable y nunca te sientes demasiado nervioso, pero definitivamente es una advertencia para que no te vuelvas demasiado loco. Sin embargo, cambia las ruedas y definitivamente habrĆ” mĆ”s pelea en el cuadro.
Cuadro y equipamiento: horquilla grande y amortiguador largo para absorber las cosas grandes
El chasis de Enduro estĆ” bien probado. El tubo de direcciĆ³n cĆ³nico estĆ” respaldado por una costura larga compartida entre los tubos principales curvos. El tubo superior inclinado tiene un puntal de soporte del tubo del sillĆn grueso y un tubo de montaje del amortiguador ancho para formar una X en el centro del cuadro.
Un elegante soporte de choque con abrazadera curva y un varillaje de arranque en forma de U unen todo al extremo trasero de pivote FSR con tubo grueso. Las tapas de pivote mecanizadas y la vaina recubierta de goma mantienen todo en orden y hay espacio para una botella y soportes para un cable de tija telescĆ³pica.
TendrƔs que recortar el poste suministrado para que quede bajo y el espacio libre sea estrecho incluso con neumƔticos de 2,2 pulgadas. La parte trasera tambiƩn utiliza un pincho QR en lugar de un eje pasante.
La horquilla Lyrik de aire ajustable en rebote es relativamente simple pero funciona bien y la potencia ajustable de 55 mm y las barras de 711 mm tienen proporciones ideales para el control. Los grandes rotores de freno tambiƩn brindan mucha potencia de frenado.
El juego de platos y bielas de doble plato reduce los problemas de espacio libre al tiempo que ofrece un rango Ćŗtil de 18 velocidades y el dispositivo de cadena Gamut funciona bien si estĆ” bien configurado. Las ruedas con llantas DT ligeras son bastante vibrantes cuando empujas con fuerza. Sin embargo, hay mucho volumen en el juego de neumĆ”ticos Specialized, igualmente liviano, por lo que las estadĆsticas de supervivencia al castigo son sorprendentemente buenas.
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