La gama de modelos Specialized CruX se ha reducido para 2019, con una única bicicleta de aluminio E5 y tres opciones con cuadro de carbono FACT 11r que alcanzan el nivel S-Works.
El CruX tiene un cuadro de aluminio y luce una horquilla íntegramente de carbono y un soporte mecánico delantero, pero no hay concesiones a guardabarros ni portabultos. Esta CruX está pensada para la práctica del ciclocross, ya sea por diversión o para competir, y me gusta su carácter puro.
Equipado con las prácticas palancas Apex 1x, mecanismo y pinzas de freno de SRAM, Specialized agrega su juego de bielas Praxis Alba favorito, con un plato con tecnología Praxis Wave de 40 dientes, rotores de disco TRP y un casete SunRace. Todo lo demás es propio de Specialized, con barra de aleación, potencia, tija de sillín y juego de ruedas Axis Sport Disc además de neumáticos Tracer Sport.
El sillín Phenom Comp tiene una forma probada y confiable, con buen soporte y comodidad, gracias a un acolchado denso y un canal central con recorte.
Mi ejemplo de 56 cm pesa 9,66 kg, por lo que no es liviano, pero es lo esperado por el costo. Tiene un núcleo que merece actualizaciones, con algunos detalles agradables como el cable y la manguera enrutados internamente, que entran y salen a través de puertos protegidos.
Con un ángulo de cabeza de 72 grados y un ángulo de asiento de 73,25 grados, el E5 Sport tiene una excelente combinación de distribución de peso y estabilidad delantera para conducción todoterreno. Con alrededor de 35 psi en los neumáticos, la parte trasera del CruX puede sentirse bastante agitada sobre tierra dura y desigual o pastizales secos y llenos de baches.
La horquilla absorbe mejor las vibraciones y los impactos, manteniendo la línea elegida, sea cual sea el terreno, pero la tija del sillín y el cuadro de aluminio no alivian los golpes más fuertes.
Las ruedas de liberación rápida en una bicicleta CX se sienten semi-nostálgicas, tan pocas y espaciadas son ahora, pero el rendimiento del juego de ruedas Axis Sport Disc es menos memorable. Las llantas de aluminio con pasadores son asimétricas, tienen 26 mm de ancho exteriormente, 24 mm de alto y abren los neumáticos Tracer Sport de 33 mm a 35 mm. Acelerar al salir de curvas lentas y pendientes ascendentes requiere más esfuerzo que el promedio, pero se pueden avanzar a buena velocidad, si te esfuerzas.
Con sus bloques de banda de rodadura poco profundos en forma de relámpagos y sus tacos en los hombros ligeramente más altos, los Tracers prefieren las condiciones secas y blandas, ya que carecen del agarre para afrontar bien el terreno mojado. En tierra, pasto, grava y asfalto, su banda de rodadura de perfil bajo y baja resistencia se maneja de manera rápida y segura, con agarre progresivo en curvas rápidas.
La transmisión es impecable, con una perfecta retención de la cadena gracias al plato Praxis y cambios seguros gracias al casete SunRace. La marcha más baja de 40×32 está bien para terrenos medios, pero en las subidas más pronunciadas es posible que desees una rueda dentada de 36, debido al peso de rotación del juego de ruedas.
Los discos hidráulicos son una bendición a este precio, pero los rotores TRP tardaron un poco en asentarse y sufrieron roces.
El espacio libre en las vainas es adecuado y hay un puente detrás de la carcasa del pedalier para complicar las cosas. El tubo superior curvo y aplanado mantiene los hombros tan cómodos como lo puede ser una bicicleta de casi 10 kg, y el pedigrí cruzado de la E5 Sport siempre es evidente, con una conducción segura y altamente capaz.
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