Revisión del Yeti SB130 T-Series X01 Eagle

La configuración de suspensión Switch Infinity exclusiva de Yeti abarca varias bicicletas, siendo la SB130 la versión más centrada en los senderos.

Los cuadros más recientes tienen accesorios y herrajes marcados, y un buen espacio libre para el soporte del tubo superior para cambiar fácilmente el peso del cuerpo.

Cuadro Yeti SB130 T-Series X01 Eagle 01

Como era de esperar por el precio, este SB130 utiliza la construcción premium ‘TURQ’ de la marca, con fibra de carbono de primer nivel y una capa que ahorra 250 g.

Es hermoso, con líneas suaves y curvas que gritan «belleza industrial», además de tener una geometría adecuadamente moderna, lo que se traduce en un alcance de 480 mm en el modelo grande.

El diseño de Switch Infinity de aspecto original ve el movimiento del pivote principal en dos controles deslizantes revestidos de Kashima. Esto le permite a Yeti ajustar la sensación de la suspensión y la ubicación del pivote virtual (el punto en el que la rueda trasera gira durante todo el recorrido). El objetivo es suficiente anti-sentadilla para un pedaleo eficiente alrededor del punto de hundimiento y una absorción más suave de los golpes más fuertes y más profundos en el golpe.

Suena complicado, pero funciona a la perfección. Sin embargo, es necesario mantener los casquillos engrasados ​​bien lubricados y cuidados en las condiciones del Reino Unido (Yeti recomienda cada 40 horas).

El cableado interno y la protección del marco son lógicos y silenciosos, y hay espacio para una botella de agua.

Kit Yeti SB130 Serie T X01 Eagle 01

Si bien la barra, la potencia, el gotero y los puntos de contacto de marca propia están completamente ajustados, hay algunos detalles para una bicicleta de siete mil dólares.

Las ruedas M 1700 de DT Swiss son menos ágiles y reactivas que las EX 1501 más caras del Foxy, aunque al menos obtienes un neumático delantero Maxxis Minion DHF ancho y con agarre.

Si bien la parte trasera Aggressor es decente para andar en senderos, no es excelente para reducir la velocidad en tierra mojada y es pobre en barro. Sin embargo, el marco se adapta a un neumático de hasta 2,5 pulgadas, por lo que es fácil cambiar algo más resistente.

Aunque la transmisión SRAM ‘X01 Eagle’ de 12 velocidades funciona bien, Yeti ahorra dinero con un casete más pesado y una cadena más barata.

Un problema mayor son los frenos Shimano XT de doble pistón. Además de estar equipados con rotores baratos, las muestras de mi bicicleta de prueba tenían los mismos problemas de mordida que hemos experimentado en otros conjuntos.

Impresiones de manejo del Yeti SB130 T-Series X01 Eagle 01

La posición del conductor del SB130 es casi perfecta. Sentado y subiendo, tus caderas están perfectamente colocadas para descargar la potencia.

De pie, tus manos y pies estarán en una posición ideal para triturar. Puede que solo tenga 130 mm de recorrido, pero el Yeti avanza por pistas accidentadas con gran impulso y mantiene una buena velocidad en terrenos difíciles y también en impactos repetidos.

Dicho esto, el amortiguador Fox DPX2 no ofrece la suspensión trasera más sensible del mundo. El cuadro transmite golpes importantes y el amortiguador se hunde en la mitad de su recorrido con demasiada impaciencia si realmente cargas el neumático trasero.

También puedes utilizar fácilmente el recorrido completo en aterrizajes fuertes, y si intentas contrarrestar esto agregando más aire, el viaje se vuelve demasiado duro desde la cima.

Todos estos son puntos sutiles (más que drásticos), porque la bicicleta está bien equilibrada y es fácil de manejar, pero son comentarios justos sobre un kit tan caro.

No se puede discutir que el Yeti va cuesta abajo como un infierno en terrenos de pendiente media. La combinación de desplazamiento de la horquilla, dirección y ángulo de la dirección es buena, pero el cuadro no es particularmente rígido ni preciso en términos de respuesta de la dirección delantera.

Combinado con la falta de soporte a mitad de carrera (por lo que la parte trasera quiere agacharse demasiado), esto genera momentos tanto en giros más planos como en bermas profundas (con la presión de aire y hundimiento recomendados) donde los giros se sienten incómodos y el peso del ciclista es ligeramente inestable en el ápice.

Esto hace que sea más difícil entrar y salir de las curvas enlazadas porque la bicicleta necesita más músculo para inclinarse realmente y tomar las curvas, lo que se siente menos natural que otras bicicletas que también se encuentran en la prueba.

El SB130 pedalea y sube bastante bien (pero no excepcionalmente). Es rápido, sólido y súper divertido, pero los frenos temperamentales eran molestos. En última instancia, no veo ninguna razón para elegir este en lugar del SB150, que es igualmente eficiente y mucho más capaz cuesta abajo.

Geometría Yeti SB130 T-Series X01 Eagle

• Ángulo del asiento: 69,6 grados
• Ángulo de la cabeza: 65 grados
• Vaina: 17,24 pulgadas/43,8 cm
• Tubo del asiento: 18,98 pulgadas/48,2 cm
• Tubo superior: 24,92 pulgadas/63,3 cm
• Altura del pedalier: 13,62 pulgadas/34,6 cm
• Distancia entre ejes: 48,5 pulg./1232 mm