La última oferta de Yeti, la AS-R 7, difumina la línea entre la bicicleta de trail y la bicicleta de freeride/descenso ligero. Es un cuadro de 3,69 kg/8,14 lb (tamaño mediano, no el grande probado aquí) con 178 mm de recorrido, un soporte ISCG 05 para guías de cadena, punteras traseras de eje pasante de 12 mm y compatibilidad con un rotor de 200 mm. Pero tiene una geometría más parecida a la de una bicicleta de trail, viene con un soporte de desviador delantero y un amortiguador de aire Fox RP23, y puede integrarse en una bicicleta de menos de 13,6 kg (30 lb).
El AS-R 7 es muy divertido cuesta abajo, pero los compromisos en el diseño de la suspensión pueden hacer que algunos ciclistas (especialmente los más grandes) busquen algo con mejor eficiencia en ascenso cuando no hay un servicio de ascensor a la vista.
Cuadro y manejo: Excelente rendimiento en descenso, pero en ascenso deja un poco que desear.
Los Yeti son conocidos por su geometría ordenada, y los modales de manejo del AS-R 7 se mantuvieron fieles a esta reputación. El pedalier relativamente bajo (para una bicicleta de 7 pulgadas de recorrido) (13 pulgadas) se prestaba para realizar giros en barandilla y mantener el centro de gravedad en el punto ideal, y no tuvimos ningún problema con el espacio libre de los pedales en los obstáculos más comunes del sendero a pesar de la Bielas de 175 mm.
El tubo de dirección de 67 grados brillaba en descensos más pronunciados y en giros de alta velocidad, pero aún era manejable en las subidas, y las vainas de 429 mm (16,9 pulgadas) eran lo suficientemente largas para brindar estabilidad a altas velocidades, pero lo suficientemente cortas para permitir levantar la rueda delantera cuando fuera necesario. .
La tasa de suspensión es bastante progresiva más allá del 25 por ciento inicial de recorrido, y aumenta continuamente hasta el final. En grandes golpes y caídas, esto evitó que el fondo se sintiera demasiado duro, lo que permitió aterrizajes muy estables y cómodos. Sin embargo, en baches más pequeños, la Yeti no fue tan flexible como se esperaba, especialmente para una bicicleta con tanto recorrido, y a veces se resistió un poco incluso en golpes de tamaño mediano mientras corría hasta un 33 por ciento de hundimiento.
La rigidez de la serie 7005, el marco de aluminio hidroformado con «eslabón de hueso de perro» de carbono era impresionante. No hubo ningún giro a alta velocidad, caída o descenso técnico que causara siquiera una pizca de flexión. Con el cuadro del AS-R 7 pesando más de 8 libras, esta rigidez no fue exactamente sorprendente.
Una vez que apuntamos cuesta arriba, no pasó mucho tiempo para darnos cuenta de que el AS-R 7 es esencialmente un trineo de gravedad que está equipado con suficiente equipo apto para pedalear para llevar al ciclista a la cima de la colina. Dependiendo en gran medida de la amortiguación de la plataforma ProPedal de Fox, el Yeti de un solo pivote fue un escalador tolerable mientras giraba en el anillo central con el amortiguador RP23 ajustado a su posición más firme.
Escalar mientras estaba sentado en el ring pequeño aún hizo el trabajo, pero indujo notablemente más balanceo del pedal; lo mejor es permanecer en el ring del medio el mayor tiempo posible con este. Sin embargo, subir del sillín con o sin ProPedal activado causó suficiente revuelo como para casi rivalizar con una bicicleta de descenso con resortes helicoidales, incluso con la presión de aire recomendada de fábrica en el amortiguador, que equivalía a aproximadamente un 25 por ciento de hundimiento.
Aumentamos la presión del aire, redujimos el hundimiento al 20 por ciento y aumentamos la amortiguación del rebote más allá de nuestra tasa deseada en un intento de anular este balanceo. El resultado fue una mejora insignificante en la eficiencia del pedaleo cuesta arriba a expensas de una calidad de marcha mucho menor en otros lugares.
Le pedimos a Chris Conroy, de Yeti, que comentara sobre nuestra evaluación del rendimiento de pedaleo del AS-R 7 y no pareció muy sorprendido, diciendo que el apalancamiento adicional aplicado por los ciclistas con piernas más largas [our tester Zach is 6ft 3in and 200lb ed] Puede combinarse con el tubo del sillín flojo para provocar un bob de este tipo. Conroy dijo que los ciclistas más grandes a menudo tienen mejor suerte con un amortiguador trasero helicoidal. También sugirió que, si bien el AS-R 7 está diseñado para hacer que el ciclista regrese cuesta arriba, es mejor tratarlo como un escalador sentado.
La progresión cuesta arriba, así como el pedaleo en general, también se vio obstaculizado por un grave roce en el talón del asiento del lado de la transmisión y de la vaina. Sobre el papel, el uso por parte de Yeti de un espacio personalizado de 135 mm para su eje trasero de 12 mm parecería reducir el potencial de roce, especialmente en comparación con el espacio más estándar de 142 mm. Sin embargo, Yeti usa punteras inusualmente gruesas y los tirantes no se inclinan hacia la línea central de la bicicleta de inmediato.
Experimentamos un roce importante incluso con zapatillas de carreras de perfil bajo como las Pearl Izumi Octane SL. Con un calzado más apropiado para andar en una bicicleta de 7 pulgadas de recorrido, el roce en el talón fue tan fuerte que nos impidió pasar el comienzo del sendero, y tampoco se trataba de tener un probador con patas de pato en la bicicleta.
Durante las semanas de llegar a los comienzos de los senderos con el AS-R 7, los comentarios constantes de otros ciclistas hicieron obvio que Yeti tiene la reputación de fabricar bicicletas geniales. Y es este tipo de aceptación cultural lo que muchos ciclistas buscan en lugar de encontrar un diseño más liviano y eficiente con un precio más bajo; algo así como comprar una Harley en lugar de una Honda. Si bien la AS-R 7 es divertida para bombardear cuesta abajo, en comparación con otras bicicletas del género de bicicletas de 7 pulgadas, esta Yeti deja un poco que desear.
Equipo: especificaciones de enduro aptas para senderos que mantienen el precio bajo, pero no el peso
En el Reino Unido, el AS-R 7 está disponible únicamente como cuadro (incluido el eje trasero y el desviador delantero) por £1,899. En Estados Unidos, hay cuatro bicicletas completas disponibles, cuyo precio oscila entre 3.600 y 5.500 dólares. Nuestra bicicleta de prueba venía con el kit de Enduro, que es la opción más económica, por lo que no sorprende que nuestra talla grande pesara 13,9 kg (30,64 lb) sin pedales.
En la parte delantera, la rígida horquilla Fox 36 Float FIT RLC de 160 mm de recorrido combinaba bien con la robusta columna vertebral del cuadro y, una vez asentada, absorbía todo lo grande y pequeño que se encontraba en su camino. Sin embargo, dado el uso previsto cuesta arriba/cuesta abajo del AS-R 7, recomendamos una TALAS u otra horquilla de recorrido ajustable para ayudar a bajar la parte delantera en ascensos más empinados.
Si bien posiblemente no sean la primera opción para todas las regiones, los neumáticos Schwalbe Nobby Nic que venían con las ruedas DT Swiss 350/E350 eran perfectos para condiciones de senderos secos, rocosos y sueltos de Colorado. Las ruedas en sí se mantuvieron razonablemente bien, pero no son compatibles con cámaras sin cámara desde el primer momento.
A falta de un desviador delantero Shimano SLX, la transmisión era una mezcla de SRAM X-9 y X-7. El cambio era apropiado para la bicicleta y el equipo era muy capaz, independientemente del precio. Los frenos Elixir 5 de Avid funcionaron bien, con un rotor de 180 mm en la parte delantera y uno de 160 mm en la parte trasera. Ni el desvanecimiento ni el chirrido fueron un problema en senderos como el muy técnico y empinado Free Lunch de Grand Junction.
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