La marca mĆ”s famosa de Colorado, Yeti, ha inspirado una fidelidad especial por sus mĆ”quinas color turquesa desde sus primeras bicicletas FRO. ĀæEl 575 actualizado merece un culto de seguidores?
Cuadro y equipamiento: actualizado con algunos toques bien pensados.
El 575 existe desde hace mĆ”s de una dĆ©cada, pero el cuadro acaba de ser reacondicionado para funcionar con ruedas de 650b y una tija telescĆ³pica enrutada internamente. Las pestaƱas de guĆa de cadena ISCG-05 ahora tambiĆ©n estĆ”n montadas alrededor de una carcasa de pedalier de ajuste a presiĆ³n compatible con eje de 30 mm. No hay pivote trasero, sino que los tirantes cĆ³nicos de aleaciĆ³n estĆ”n diseƱados para flexionarse. Sin embargo, la velocidad de suspensiĆ³n de la configuraciĆ³n del varillaje de giro muy inclinado hacia atrĆ”s se ha ajustado para brindar mĆ”s soporte a mitad de carrera.
Las ruedas 650b aƱaden una notable suavidad al terreno accidentado y un agarre adicional en comparaciĆ³n con los aros mĆ”s pequeƱos de 26 pulgadas de los modelos 575 anteriores.
Las inserciones de puntera anodizadas en azul significan que el cuadro puede admitir una rueda trasera de liberaciĆ³n rĆ”pida o el eje trasero estĆ”ndar de 142×12 mm utilizado en nuestra bicicleta de prueba. La insignia de la cabeza de metal tambiĆ©n es un toque de calidad, pero nuestra muestra tenĆa varias Ć”reas de pintura muy fina en los bolsillos de las secciones forjadas. La secciĆ³n desplazada de la viga en I que lleva el pivote principal y da espacio para el desviador delantero tambiĆ©n se reduce a unos aterradores 20 mm de ancho en un punto. Sin embargo, la geometrĆa de Yeti siempre ha sido una gran parte del atractivo de sus bicicletas y la 575 tiene compatibilidad con un tubo superior largo y una potencia corta.
La barra suministrada es demasiado estrecha para recorridos tƩcnicos.
Probablemente querrĆ”s cambiar la barra sĆŗper estrecha de 700 mm y la potencia de 80 mm suministradas por algo que inspire mĆ”s confianza incluso antes de salir del taller. De lo contrario, la transmisiĆ³n SRAM 2×10 funciona bien y las ruedas DT Swiss de peso medio obtienen un aumento de velocidad gracias a las pisadas deportivas. Los puƱos y el sillĆn de marca son adiciones interesantes, pero es la horquilla Fox 34 a juego (una adiciĆ³n al kit de construcciĆ³n Enduro) y el amortiguador trasero Fox recubierto de Kashima personalizado lo que realmente mejora la calidad de marcha.
ConducciĆ³n y manejo: agradable pero no para los paseos mĆ”s brutales
Al igual que el equipo de diseƱo de Yeti, Fox ha trabajado duro en sus productos de 2015 y esto es obvio en ambos extremos de la 575. La horquilla 34 se asienta en su hundimiento de manera sĆŗper suave gracias a las mejoras en el sello y la lubricaciĆ³n, y la amortiguaciĆ³n FIT estĆ” impecablemente equilibrada ya sea que la pierna -la palanca superior se coloca en el modo ‘Descenso’ de carrera suave y fĆ”cil o en la posiciĆ³n inicial mĆ”s firme ‘Subida’.
El amortiguador trasero recubierto de Kashima flota suavemente sobre la mayorĆa de los obstĆ”culos que se le presentan.
TambiĆ©n es la misma historia en la parte trasera, con el amortiguador Float de carrera relativamente larga que tamiza pequeƱas rocas y raĆces de la mezcla de senderos y fluye fĆ”cilmente sobre cosas mĆ”s grandes. El varillaje rediseƱado definitivamente se siente menos lineal que la versiĆ³n anterior, aunque con el amortiguador en modo ‘Descend’ la marcha se trata aĆŗn mĆ”s de una comodidad generosa que de un rendimiento estrictamente controlado. Sin embargo, la configuraciĆ³n ‘Trail’ es suficiente para dar algo de sensaciĆ³n debajo de los pies y en la parte trasera, asĆ que ahĆ fue donde dejamos la palanca la mayor parte del tiempo.
La falta de pivotes traseros y secciones de tubo delgadas ahorran gramos y el peso del cuadro de 3 kg es bajo para una bicicleta de aleaciĆ³n con casi 150 mm de recorrido. El engranaje de transmisiĆ³n SRAM y la cabina estilo cross-country tambiĆ©n reducen la masa, por lo que con 13,74 kg (30,29 lb, sin pedales) es mĆ”s liviano que muchos de sus pares.
Combinado con el juego de ruedas ligero y la goma de rĆ”pido rodamiento, esto significa que el Yeti gana velocidad fĆ”cilmente. La lujosa suspensiĆ³n mantiene bien esa velocidad en terrenos difĆciles y los neumĆ”ticos 650b ayudan a superar las vibraciones del sendero. Hay mucha elasticidad en ese largo tubo superior para mantener los pulmones abiertos y la sangre rica en oxĆgeno tambiĆ©n, por lo que sube bien para una bicicleta de viaje largo y es un paseo sin esfuerzo por largo que sea el recorrido.
Hay una flexibilidad obvia cuando te encuentras con esquinas, raĆces y rocas.
Como es habitual en el Yeti, los Ć”ngulos tambiĆ©n estĆ”n diseƱados para facilitar el terreno tĆ©cnico. Hay una autocorrecciĆ³n natural de la direcciĆ³n desde el Ć”ngulo de la cabeza de 67 grados y el Ć”ngulo del asiento de 72 grados tambiĆ©n mantiene el peso del cuerpo hacia atrĆ”s. Combinado con el fĆ”cil hundimiento de la suspensiĆ³n trasera, eso hace que la rueda delantera se levante fĆ”cilmente a pesar del largo bastidor. Sin embargo, el largo tubo superior y la colocaciĆ³n del peso hacia atrĆ”s no dejan mucho peso en la rueda delantera para morder las curvas. TambiĆ©n hay una torsiĆ³n notable en todo el cuadro y la horquilla Fox 34 tampoco es la mĆ”s rĆgida.
Incluso cuando cambiamos el kit de cabina por algo con un poco mĆ”s de apalancamiento y lo subrayamos con gomas mĆ”s agresivas, el 575 quedĆ³ notablemente deficiente a la hora de clavar lĆneas mĆ”s agresivas. Se acercarĆ” si empiezas temprano y sigues apoyĆ”ndote en Ć©l, pero no es cĆ³modo en situaciones de curvas con mucha carga o si intentas forzar la lĆnea mĆ”s estrecha a travĆ©s de rocas y raĆces aleatorias. Agregue el hecho de que la acciĆ³n de la suspensiĆ³n lineal puede enmascarar detalles especĆficos, y definitivamente se adapta mejor a los cruceros de senderos menos agresivos que a los bandidos de gravedad serios que aplastan y agarran.
Nota: la versiĆ³n estadounidense de esta bicicleta viene con barra, potencia y tija de sillĆn Race Face y cuesta 3499 dĆ³lares estadounidenses.
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