La marca más famosa de Colorado, Yeti, ha inspirado una fidelidad especial por sus máquinas color turquesa desde sus primeras bicicletas FRO. ¿El 575 actualizado merece un culto de seguidores?
Cuadro y equipamiento: actualizado con algunos toques bien pensados.
El 575 existe desde hace más de una década, pero el cuadro acaba de ser reacondicionado para funcionar con ruedas de 650b y una tija telescópica enrutada internamente. Las pestañas de guía de cadena ISCG-05 ahora también están montadas alrededor de una carcasa de pedalier de ajuste a presión compatible con eje de 30 mm. No hay pivote trasero, sino que los tirantes cónicos de aleación están diseñados para flexionarse. Sin embargo, la velocidad de suspensión de la configuración del varillaje de giro muy inclinado hacia atrás se ha ajustado para brindar más soporte a mitad de carrera.
Las ruedas 650b añaden una notable suavidad al terreno accidentado y un agarre adicional en comparación con los aros más pequeños de 26 pulgadas de los modelos 575 anteriores.
Las inserciones de puntera anodizadas en azul significan que el cuadro puede admitir una rueda trasera de liberación rápida o el eje trasero estándar de 142×12 mm utilizado en nuestra bicicleta de prueba. La insignia de la cabeza de metal también es un toque de calidad, pero nuestra muestra tenía varias áreas de pintura muy fina en los bolsillos de las secciones forjadas. La sección desplazada de la viga en I que lleva el pivote principal y da espacio para el desviador delantero también se reduce a unos aterradores 20 mm de ancho en un punto. Sin embargo, la geometría de Yeti siempre ha sido una gran parte del atractivo de sus bicicletas y la 575 tiene compatibilidad con un tubo superior largo y una potencia corta.
La barra suministrada es demasiado estrecha para recorridos técnicos.
Probablemente querrás cambiar la barra súper estrecha de 700 mm y la potencia de 80 mm suministradas por algo que inspire más confianza incluso antes de salir del taller. De lo contrario, la transmisión SRAM 2×10 funciona bien y las ruedas DT Swiss de peso medio obtienen un aumento de velocidad gracias a las pisadas deportivas. Los puños y el sillín de marca son adiciones interesantes, pero es la horquilla Fox 34 a juego (una adición al kit de construcción Enduro) y el amortiguador trasero Fox recubierto de Kashima personalizado lo que realmente mejora la calidad de marcha.
Conducción y manejo: agradable pero no para los paseos más brutales
Al igual que el equipo de diseño de Yeti, Fox ha trabajado duro en sus productos 2015 y esto es obvio en ambos extremos de la 575. La horquilla 34 se asienta en su hundimiento súper suavemente gracias a las mejoras en el sello y la lubricación, y la amortiguación FIT está impecablemente equilibrada ya sea que la pierna -la palanca superior se coloca en el modo ‘Descenso’ de carrera suave y fácil o en la posición inicial más firme ‘Subida’.
El amortiguador trasero recubierto de Kashima flota suavemente sobre la mayoría de los obstáculos que se le presentan.
También es la misma historia en la parte trasera, con el amortiguador Float de carrera relativamente larga que tamiza pequeñas rocas y raíces de la mezcla de senderos y fluye fácilmente sobre cosas más grandes. El varillaje rediseñado definitivamente se siente menos lineal que la versión anterior, aunque con el amortiguador en modo ‘Descend’ la marcha se trata aún más de una comodidad generosa que de un rendimiento estrictamente controlado. Sin embargo, la configuración ‘Trail’ es suficiente para dar algo de sensación debajo de los pies y en la parte trasera, así que ahí fue donde dejamos la palanca la mayor parte del tiempo.
La falta de pivotes traseros y secciones de tubo delgadas ahorran gramos y el peso del cuadro de 3 kg es bajo para una bicicleta de aleación con casi 150 mm de recorrido. El engranaje de transmisión SRAM y la cabina estilo cross-country también reducen la masa, por lo que pesa 13,74 kg (30,29 lb, sin pedales) es más liviano que muchos de sus pares.
Combinado con el juego de ruedas ligero y la goma de rápido rodamiento, esto significa que el Yeti gana velocidad fácilmente. La lujosa suspensión mantiene bien esa velocidad en terrenos difíciles y los neumáticos 650b ayudan a superar las vibraciones del sendero. Hay mucha elasticidad en ese largo tubo superior para mantener los pulmones abiertos y la sangre rica en oxígeno también, por lo que sube bien para una bicicleta de viaje largo y es un paseo sin esfuerzo por largo que sea el recorrido.
Hay una flexibilidad obvia cuando te encuentras con esquinas, raíces y rocas.
Como es habitual en el Yeti, los ángulos también están diseñados para facilitar el terreno técnico. Hay una autocorrección natural de la dirección desde el ángulo de la cabeza de 67 grados y el ángulo del asiento de 72 grados también mantiene el peso del cuerpo hacia atrás. Combinado con el fácil hundimiento de la suspensión trasera, eso hace que la rueda delantera se levante fácilmente a pesar del largo bastidor. Sin embargo, el largo tubo superior y la colocación del peso hacia atrás no dejan mucho peso en la rueda delantera para morder las curvas. También hay una torsión notable en todo el cuadro y la horquilla Fox 34 tampoco es la más rígida.
Incluso cuando cambiamos el kit de cabina por algo con un poco más de apalancamiento y lo subrayamos con gomas más agresivas, el 575 quedó notablemente deficiente a la hora de clavar líneas más agresivas. Se acercará si empiezas temprano y sigues apoyándote en él, pero no es cómodo en situaciones de curvas con mucha carga o si intentas forzar la línea más estrecha a través de rocas y raíces aleatorias. Agregue el hecho de que la acción de la suspensión lineal puede enmascarar detalles específicos, y definitivamente se adapta mejor a los cruceros de senderos menos agresivos que a los bandidos de gravedad serios que aplastan y agarran.
Nota: la versión estadounidense de esta bicicleta viene con barra, potencia y tija de sillín Race Face y cuesta 3499 dólares estadounidenses.
El producto «49164» no existe o no tienes permiso para acceder a él.
