Revisión del Vitus Vitesse Evo CR Rival AXS

Vitus tiene una larga trayectoria en carreras de alto nivel, pero desde su resurgimiento bajo la propiedad de CRC/Wiggle, se ha convertido en una marca con valor y rendimiento en su núcleo.

La hoja de especificaciones de esta Vitesse Evo incluye el grupo inalámbrico Rival AXS de SRAM, llantas de aleación de alta gama de 1.470 g, excelentes neumáticos, una tija de sillín de carbono, un cuadro de 910 g y una horquilla ligera de 370 g.

Cuadro Vitus Vitesse Evo CR Rival AXS

El cuadro es ahora un 10 por ciento más ligero, más aerodinámico y mucho más rígido en áreas críticas: 11 por ciento en el tubo de dirección, 50,2 por ciento en el pedalier, 8,9 por ciento en el triángulo trasero y 69,5 por ciento en la horquilla.

Vitus dice que esto se debe a que el cuadro ahora es una construcción monocasco (hecho de una sola pieza en lugar de varias piezas de carbono unidas entre sí).

Se ve muy bien en persona, con su azul marino apagado y su discreto color dorado. La silueta moderna, con sus perfiles de tubo kammtail y tirantes delgados y caídos, luce profesional.

Sin embargo, el recorrido de los frenos no está completamente integrado. En cambio, hay puntos de entrada únicos para la manguera de freno en la corona de la horquilla y en el lado izquierdo del cuadro, que se duplican para el recorrido del cable si opta por una bicicleta no inalámbrica.

El tamaño máximo de neumático de 30 mm la señala como una máquina de carretera pura.

Geometría Vitus Vitesse Evo CR Rival AXS

La geometría es en gran medida elección del corredor. Mi bicicleta de prueba XL (equivalente a 58 cm) tiene una pila baja de 582 mm y un alcance largo de 402 mm.

Esto se combina con ángulos pronunciados de 73,2 grados y una distancia entre ejes compacta de 1.008 mm. En la carretera, esto se traduce en una bicicleta veloz con un manejo súper rápido, ayudado por un recorrido ágil de 56 mm.

Esos enormes aumentos en la rigidez del cuadro y los neumáticos relativamente delgados me hicieron preocuparme tanto por mi tren de aterrizaje como por mis rellenos, pero el Vitesse Evo simplemente no es duro.

Si vienes de una bicicleta de resistencia suave como Cannondale Synapse o Giant Defy, sentirás la diferencia, pero para ser una máquina de carreras dedicada, la Vitus impresiona con su comodidad para recorrer grandes kilómetros.

Detalles de las especificaciones del Vitus Vitesse Evo CR Rival AXS

Equipado con SRAM Rival AXS, el Vitesse impresiona por su transmisión y rendimiento de frenado.

El cambio es suave y resbaladizo con una lógica sencilla para cambiar de marcha: la palanca derecha más fuerte, la palanca izquierda más fácil, ambas juntas cambian el mecanismo delantero. Simple.

Está acompañado por la excelente aplicación AXS de SRAM, que agrega capacidad de ajuste de las marchas, control de cambios múltiples, niveles de automatización y funciones de registro de recorrido, incluida la carga a Strava.

Su rival AXS realmente representa el futuro de las transmisiones de bicicletas a un precio que no hemos visto antes.

Y hay otra mejora en la transmisión que no es obvia al principio pero que no debe pasarse por alto. En lugar del casete de acero estándar de Rival, Vitus ha elegido el modelo Red 1290 de SRAM.

Utiliza la construcción X-Dome de una sola pieza de SRAM, lo que da como resultado un peso de menos de 180 g en comparación con los 340 g del Rival, y cuesta cerca de £ 350 en comparación con las £ 112 del Rival.

La construcción de calidad del Vitesse continúa con las ruedas Prime Attaquer. Las ruedas premium no tienen por qué ser de carbono y las Prime de aleación lo demuestran.

Pesan menos de 1500 g el par, están preparados para usar sin cámara y tienen una llanta ancha y moderna con un ancho interno de 19 mm. Respondieron bien a los esfuerzos de sprint sin ceder de lado a lado y parecían un gran juego de ruedas, sin importar lo que les lanzara.

También están calzados con neumáticos de alta calidad, en forma de los siempre confiables TLE Tubeless Ones sin cámara de Schwalbe.

Resultados del Vitus Vitesse Evo CR Rival AXS

Tengo muy pocas críticas al Evo. ¿Es perfecto? Bueno, su inclinación de carrera significa que no es ideal para montar en invierno, ya que no hay provisiones para guardabarros fijos.

También encontré que la cinta de la barra estaba un poco delgada sobre la barra Prime de bonita forma, lo que significó que después de un recorrido de prueba de seis horas, las palmas de mis manos se sentían un poco sensibles.

Tampoco me llevé bien con la silla de montar de Vitus, lo que empañó un poco mi experiencia, pero las sillas de montar son, por supuesto, algo muy personal.