Revisión del tequilo de Quintana Roo | BicicletaRadar

Quintana Roo no sólo es la marca de bicicletas de triatlón más antigua, sino también la única marca que se concentra únicamente en el triatlón. El Tequilo es la forma más económica de ingresar a este exclusivo club, ya que ofrece el mismo ajuste radicalmente aerodinámico que los otros Quintana Roo en un chasis de aleación de alta calidad.

Con poco más de 1,5 kg, el cuadro de aleación es relativamente pesado en comparación con otros de su clase. Sin embargo, donde Quintana Roo destaca es con un tubo de dirección súper corto de 90 mm que crea la parte delantera más baja que hemos visto en mucho tiempo. El tubo diagonal ovalado y el tubo superior ovalado de pequeño diámetro tienen un enrutamiento de cables externo simple, mientras que la abrazadera de la tija del sillín de dos pernos (con inserciones de rosca reemplazables) está integrada en el tubo del sillín, que es de redondo a plano.

Los tirantes de hoja profunda y las vainas cónicas se unen en punteras horizontales con ajustadores de rueda para brindar un posicionamiento preciso de las ruedas. Los portabidones gemelos, las soldaduras suavizadas y las patas de horquilla aerodinámicas ensanchadas completan el chasis con un estilo elegante y práctico.

Incluso por £ 150-£ 250 más barato que muchos otros que hemos revisado últimamente, puede esperar un dividendo del kit por «solo» obtener un cuadro de aleación. Pero Q Roo simplemente agregó un mecanismo trasero Ultegra a la mezcla 105. Las barras de la vieja escuela de 25,4 pulgadas de diámetro añaden comodidad y toda la cabina se adapta bien. Las ruedas Alex de la marca Q Roo también son de una calidad decente, incluso si un juego más liviano de ruedas aerodinámicas adecuadas es una mejora obvia.

Sin embargo, primero es necesario reemplazar las pastillas de freno esponjosas que no son de cartucho. La tija de sillín de aleación con acabado mate también se marca muy fácilmente y la sección superior giratoria tampoco es la solución más ligera ni más elegante para cambiar el ángulo del sillín. El sillín está bien si inclinas el morro lo suficiente hacia abajo para hacer frente a la posición extrema.

El tequilo también es bastante pesado y no sale corriendo de los bloques. Hay una ligera suavidad entre la biela y la carretera en comparación con la mayoría de las bicicletas de aleación, y las barras de diámetro estándar se tuercen notablemente cuando comienzas a levantar fuerzas. Todo esto significa que las subidas más largas tienden a soportarse en lugar de disfrutarse, pero las ruedas razonablemente ligeras evitan que se sienta demasiado aburrido.

Donde sobresale es exactamente donde debería hacerlo una bicicleta aerodinámica: secciones planas y rápidas, y tiene una posición de cabina súper baja. Sí, es más bajo de lo que la mayoría de los ciclistas podrán alcanzar de manera eficiente y cómoda sin mucha práctica y sin bajar gradualmente las barras. Tiene el respaldo tan plano que, en una carrera a máxima velocidad sobre asfalto accidentado, incluso logramos sacar nuestra mini bomba de la parte superior del bolsillo trasero de una camiseta y rodearla hasta el vientre de nuestro chaleco, lo cual es la primera vez en una década de pruebas. También deberás tener cuidado al caer directamente en un pliegue profundo después de un ascenso de pie con todo el esfuerzo, ya que la repentina constricción del abdomen y la respiración casi nos hizo vomitar un par de veces.

Estírese y practique su camino hacia el pliegue de espalda plana e inmediatamente sentirá que el viento pierde su control y verá que el velocímetro comienza a subir dramáticamente. Cuanto más lejos y más rápido vayas, más afectará esa ventaja posicional a tus tiempos, por lo que existe un incentivo real para sacar esos espaciadores de debajo de la potencia.

A pesar de la posición radical, el Tequilo también se maneja maravillosamente en un pliegue: lo suficientemente estable como para permitirte relajarte y seguir girando los pedales, o atravesar curvas abiertas sin tener que sentarte y frenar. Sus reacciones siguen siendo lo suficientemente rápidas como para sortear las secciones con baches más desagradables, incluso con barras de ala estrechas de 400 mm.

No tuvimos problemas de desdibujamiento o inexactitud al trazar una línea a través de la parte delantera baja y las horquillas ensanchadas. También siempre nos alegra tener neumáticos Continental puestos cuando se moja a mitad de un viaje. Sin embargo, una cosa que no esperábamos de una bicicleta de aleación era una conducción suave y cómoda. Sí, los baches ocasionales o las secciones irregulares suenan con fuerza, especialmente a velocidades más bajas, pero si lo pones en movimiento, se deslizará impresionantemente bien sobre la mayoría de las superficies.

Incluso justo en el pliegue no sufrimos fatiga excesiva en la espalda o los hombros, y solo se nos cansaron los cuellos hasta que nos acostumbramos a tener que mirar más alto para encontrar el camino. La falta de respuesta discordante en la carretera también hace que sea mucho más fácil mantener un giro suave o mantener la tracción en las colinas, lo cual fue una parte importante de nuestra opinión positiva sobre una bicicleta que inicialmente pensamos que podría estar en una desventaja real frente a la competencia de carbono.

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