Revisión del Sensa Giulia GF Ultegra Di2

Las bicicletas de la marca holandesa Sensa se venden exclusivamente en el Reino Unido a través de Merlin Cycles de Lancashire y desde hace mucho tiempo tiene reputación de ofrecer bicicletas de gran valor. Mi prueba Sensa Giulia GF Ultegra Di2 tiene un precio de lista inferior a £ 5,000, pero tiene mucho en común con el Caledonia 5 de Cervélo, que es suyo por £ 6,610 mucho más alto.

Ambas tienen la misma transmisión Shimano Ultegra Di2, ruedas aerodinámicas de carbono sin cámara similares y ambas son bicicletas de resistencia diseñadas para manejar una amplia variedad de superficies de conducción.

El Giulia tiene espacio para neumáticos de 32 mm, para “una gran diversión en un camino de grava, una aventura adoquinada o cualquier camino que normalmente evitarías”, como diría Sensa.

El precio del Giulia parece aún más impresionante si se tiene en cuenta su cabina aerodinámica de carbono de una sola pieza y su tija de sillín de carbono.

Sin embargo, Sensa no lo pone fácil a la hora de navegar por su gama, ya que cada uno de sus modelos de carretera se llama Giulia. El Giulia G3 Evo de Sensa es su máquina de carreras liviana, el Giulia Evo es su máquina aero-de carretera y luego está este Giulia GF.

El GF proviene del italiano «gran fondo», que se traduce aproximadamente como «gran viaje» y es utilizado por numerosas empresas de bicicletas para sus bicicletas deportivas y de resistencia.

Cuadro Sensa Giulia GF Ultegra Di2

Describir la Giulia GF de Sensa como una bicicleta de resistencia pura sería perjudicar tanto a la bicicleta como al comprador potencial. Si esperabas una bicicleta relajada y tranquila para largos días, entonces esta bicicleta realmente no es eso.

El diseño del cuadro del Giulia GF se deriva del aerodinámico Evo de Sensa. Comparten los mismos perfiles de tubo triangular delantero, además de que sus cables y mangueras hidráulicas pasan a través de la barra, la potencia y el tubo de dirección.

Las concesiones a la comodidad provienen de la característica distintiva del Giulia GF, el triángulo trasero de nuevo diseño. A ninguno de nosotros nos sorprenderá ver sus tirantes abatidos, que son esbeltos y presentan una ligera curva.

Estos están diseñados para flexionarse cuando las superficies de la carretera se vuelven más irregulares y con más baches y descubrí que realmente ofrecían una parte trasera de conducción suave.

Kit Sensa Giulia GF Ultegra Di2

Los frenos de disco hidráulicos y Ultegra Di2 de Shimano son prácticamente impecables, pero nuevamente Sensa ha optado por la versión más deportiva, especificando un cassette 11-28 en lugar del menos agresivo 11-32 que se ve en algunas de las bicicletas de resistencia de sus competidores. El equipamiento del Giulia GF también es impresionante en otros lugares.

Las ruedas compatibles sin cámara Supra RFC en particular son bastante buenas. Las llantas de 50 mm de profundidad tienen bordes romos y lados planos que resisten bien los vientos cruzados, y sus anchos de llanta externos de 28 mm e internos de 19 mm son prácticamente ideales para los neumáticos de 28 mm instalados.

Me impresionó especialmente la combinación de sus bujes suaves y la forma dócil en que rodaron, y con un peso declarado de 1550 g por par, tampoco te detendrán en las subidas.

El neumático One Performance de Schwalbe es un neumático bastante decente que aporta comodidad, buen agarre en todas las condiciones y una resistencia a la rodadura razonable. No los describiría exactamente como rápidos, pero existen peores opciones de rango medio/presupuesto.

Tampoco están preparados para usar sin cámara, por lo que si quieres prescindir de las cámaras necesitarás neumáticos nuevos.

Quizás la elección de kit más inusual sea el sillín Selle San Marco Concor, que ahora tiene un diseño de 45 años.

Su forma larga y esbelta y su perfil redondeado (que causaron furor en la década de 1970) tardan un poco en adaptarse si estás acostumbrado a los diseños más cortos y planos de hoy en día. Pero después de aproximadamente una hora de instalarme, no tuve ningún problema, aunque es una silla que puede dividir opiniones.

El habitáculo del Supra Combo Integrale es un manillar y una potencia de una sola pieza. La barra tiene un borde de ataque plano y aerodinámico, mientras que la potencia se integra perfectamente en la dirección aerodinámica y los espaciadores.

Los cables Di2 y las mangueras de freno hidráulico están encaminados internamente para una apariencia elegante con la ventaja de una aerodinámica mejorada.

La barra en sí tiene una buena forma y una caída agradable y compacta, y las partes superiores aerodinámicas rectas también sirven como un útil asidero adicional o un lugar para descansar los codos en un recorrido más largo. La rigidez de la barra coincide con la del rígido frente del Giulia.

Geometría Sensa Giulia GF Ultegra Di2

Además de un cuadro rígido con características aerodinámicas, la geometría de la Sensa Giulia GF tampoco estaría fuera de lugar en una bicicleta de carreras.

Los ángulos paralelos del cuadro de 73 grados gritan una bicicleta de carreras clásica, mientras que la pila de 595 mm y el alcance de 396 mm en mi bicicleta de prueba de 58 cm están en el extremo más deportivo de las cosas, aunque esta agresividad se ve al menos ligeramente atenuada por la distancia entre ejes de más de un metro del Giulia GF.

No digo que esta deportividad sea algo malo, pero es mejor conocer la interpretación que hace Sensa de una bicicleta de resistencia.

Impresiones de conducción del Sensa Giulia GF Ultegra Di2

El manejo de la Sensa Giulia GF es rápido, que es justo lo que se espera de una bicicleta con una geometría que incorpora un ángulo de dirección pronunciado y un desplazamiento de horquilla corto que proporciona una figura de recorrido de 58 mm.

Sus modales en carretera son mucho más parecidos a los de una bicicleta de carreras que a los de una bicicleta de resistencia, asemejándose al manejo de la TCR de Giant y la SuperSix EVO de Cannondale en lugar del de una máquina con más sabor a resistencia como la Roubaix de Specialized.

Cuando el camino comienza a hacerse más empinado, el Giulia es un aliado bienvenido. Los profundos perfiles aerodinámicos angulares del triángulo delantero proporcionan mucha potencia, hay solidez en su tubo de dirección y resistencia a la flexión en su pedalier. El resultado es un cuadro que responde maravillosamente cuando estás fuera del sillín y haciendo un gran esfuerzo en una pendiente pronunciada.

En descensos rápidos y sinuosos sobre superficies de carretera lisas, el manejo del Giulia es estable, lo que se debe a la combinación de su distancia entre ejes de más de un metro y su dócil parte trasera.

Sobre superficies más sueltas y piedras desconchadas, la solidez de la parte delantera resultó en saltos ocasionales y un poco de vibración, aunque esto nunca se convierte en incomodidad o fatiga que induzca vibraciones.

Resultados del Sensa Giulia GF Ultegra Di2

La Sensa Giulia GF es una gran bicicleta. Cuesta solo £ 3,999 cuando lo solicitamos, pero incluso con el aumento de precio a £ 4,499, este Sensa tiene una excelente relación calidad-precio.

Todas las consignas actuales también están felizmente representadas (tirantes abatibles, cabina integrada, perfiles de tubos aerodinámicos) y es ligero, sensible, excelente para escalar y muy divertido en cuanto a manejo.

La gran pregunta es si la Sensa Giulia GF es en realidad una bicicleta ‘gran fondo’ en el sentido en que suele aceptarse ese término, una bicicleta con una geometría ligeramente relajada que prioriza la comodidad sobre el rendimiento total. Y yo diría que no lo es.

Pero si buscas una moto con un aspecto atrevido y un carácter de conducción más agresivo que una moto deportiva, pero también te apetece tener la opción de montar neumáticos más grandes, entonces esta Giulia sería un dinero bien gastado.

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