El Panorama de Ridgeback tiene mucho en común con el Touring Disc menos costoso de Fuji. Tiene un cuadro de acero Reynolds y una horquilla de acero cromado, un juego de platos y bielas Shimano triple y cambios Shimano, pero hay algunas diferencias.
Por ejemplo, el material del marco del Ridgeback es un paso adelante en la jerarquía del acero de Reynolds. Cuanto mayor sea el número en una estructura de acero Reynolds, más cara será y más «exótica».
El Reynolds 725 del Ridgeback y el 520 del Fuji pueden compartir la misma química, pero el 725 ha sido tratado térmicamente y, como resultado, tiene una mayor resistencia a la tracción máxima. Francamente, esto no es algo que probablemente notes cuando se trata del viaje.
Ridgeback ha especificado las conocidas palancas Sora STI de Shimano, aunque hay una actualización a un mecanismo trasero Shimano XT. Esto puede marcar la diferencia en el piso de su tienda de bicicletas local y puede durar más en la carretera, pero no mejorará drásticamente los cambios, aunque Sora no necesita un impulso.
Es un juego de platos triple Alivio nominalmente de nivel inferior, pero funciona más que suficiente, como suele ser el caso con el kit Shimano económico.
Los platos 48/36/26 y el casete 11-34 proporcionan una amplia gama de marchas con una marcha inferior adecuadamente baja de 26×34.
Las ruedas están diseñadas para ser resistentes, con llantas DM25 de Jalco diseñadas para bicicletas de cross-country y trekking. Tienen 32 radios, el mínimo que esperarías en las mejores bicicletas de turismo.
Una cosa que siempre recomendaría antes de salir de gira, especialmente si vas a zonas más remotas, es que un rinero experto revise y revise tus ruedas; será dinero muy bien gastado.
Los neumáticos son Marathon Green Guards de 35 mm de Schwalbe, uno de mis neumáticos de turismo favoritos, y tampoco son tan caros.
Funcionan suavemente sin robar toda su entrada de energía pero, lo más importante, tienen una capa de protección contra pinchazos GreenGuard de 3 mm dentro de la banda de rodadura central de 7,3 mm de espesor. Su banda de rodadura es más adecuada para asfalto que para grava, pero las Marathon se adaptarán a superficies de carreteras en mal estado, arena ligera y caminos de sirga de canales.
La gente suele pensar que cuando estás de gira te pinchan todo el tiempo, pero si inflas los neumáticos a la presión correcta y los revisas periódicamente, los pinchazos se mantendrán al mínimo.
He sufrido sólo un puñado durante más de 10.000 kilómetros de gira por el extranjero, a menudo en carreteras en muy malas condiciones y, ocasionalmente, en las pistas rurales «onduladas» de Australia, que generosamente podrían describirse como agotadoras.
Los puntos de contacto del Panorama son buenos y me llevé muy bien con el sillín Ridgeback Custom, aunque la parte superior de la barra es redonda, a diferencia de las partes superiores ligeramente aplanadas de algo como el Fuji.
El Ridgeback tiene una característica adicional de la que soy fan: palancas de freno en línea. Se trata de un segundo conjunto de palancas que te permiten frenar cuando conduces en la parte superior, como suele ocurrir cuando viajas.
Es una posición de conducción cómoda y te permite observar tu entorno. Fundamentalmente, las palancas en línea ofrecen la misma potencia de frenado que las palancas en las bajadas.
La frenada resultante de los discos mecánicos TRP Spyre, tanto en subidas como en bajadas, es muy buena. Los discos accionados por cable nunca igualarán la acción ligera de los discos hidráulicos, pero aun así ofrecen una parada consistente y controlada y son mucho mejores bajo la lluvia que los frenos de llanta.
El Ridgeback’s Panorama es absolutamente perfecto para un día tras día de paseos largos y pausados. No notas el hecho de que sólo tiene un casete de 9 velocidades, en lugar de 10 velocidades. Viene completo con tres portabidones y guardabarros completos.
Es un excelente turismo y, aunque pesado, es sumamente cómodo para viajar diariamente al trabajo, sin necesidad de mochila.
Las marchas bajas te permitirán subir las colinas cómodamente, si no exactamente ingeniosamente, y esos neumáticos Marathon seguirán rodando hasta que se ponga el sol, una y otra vez.
Geometría panorámica del Ridgeback
- Tamaño (* probado): XS, S, M*, L, XL
- Ángulo del asiento: 72,5 grados
- Ángulo de la cabeza: 73,5 grados
- Vaina: 45,1 cm
- Tubo del asiento: 49cm
- Tubo superior: 54,7 cm
- Tubo de cabeza: 14,5 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,9 cm
- Camino: 5,3 cm
- Caída del pedalier: 7,3 cm
- Altura del pedalier: 27,8 cm
- Distancia entre ejes: 1.043 mm
- Pila: 58,3 cm
Cómo probamos
Esta bicicleta se probó con otras cuatro mejores bicicletas de turismo que han sido diseñadas para permitirte liberar al aventurero que llevas dentro.
Otras bicicletas en prueba:
Producto
| Marca | bicicletas_ridgeback |
| Precio | 1400,00 libras esterlinas |
| Peso | 14.5000, KILOGRAMO (M) – |
Características
| Tenedor | Acero cromoly |
| br_tallo | Ridgeback AS-007 |
| br_cadena | shimano |
| marco_br | Acero al cromo-molibdeno Reynolds 725 |
| Llantas | Maratón Schwalbe de 35 mm |
| br_frenos | Discos mecánicos TRP Spyre, rotores de 160 mm. |
| br_manivelas | Shimano Alivio 48/38/26 |
| br_silla de montar | Ridgeback personalizado |
| br_ruedas | Llantas Jalco DM 25, bujes Formula |
| br_auriculares | Prístino PT-1767D |
| br_shifter | Shimano Sora |
| br_cassette | Shimano HG400 11-34 |
| br_tija de sillín | Aluminio 27,2 mm |
| br_manillar | Aluminio Ridgeback |
| br_bottomSoporte | Pedalier Shimano ES300 |
| br_tallas disponibles | XS, S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | ShimanoXT |
| br_frontDesviador | Shimano Sora |
