El Panorama de Ridgeback tiene mucho en comĆŗn con el Touring Disc menos costoso de Fuji. Tiene un cuadro de acero Reynolds y una horquilla de acero cromado, un juego de platos y bielas Shimano triple y cambios Shimano, pero hay algunas diferencias.
Por ejemplo, el material del marco del Ridgeback es un paso adelante en la jerarquĆa del acero de Reynolds. Cuanto mayor sea el nĆŗmero en una estructura de acero Reynolds, mĆ”s cara serĆ” y mĆ”s Ā«exĆ³ticaĀ».
El Reynolds 725 del Ridgeback y el 520 del Fuji pueden compartir la misma quĆmica, pero el 725 ha sido tratado tĆ©rmicamente y, como resultado, tiene una mayor resistencia a la tracciĆ³n mĆ”xima. Francamente, esto no es algo que probablemente notes cuando se trata del viaje.
Ridgeback ha especificado las conocidas palancas Sora STI de Shimano, aunque hay una actualizaciĆ³n a un mecanismo trasero Shimano XT. Esto puede marcar la diferencia en el piso de su tienda de bicicletas local y puede durar mĆ”s en la carretera, pero no mejorarĆ” drĆ”sticamente los cambios, aunque Sora no necesita un impulso.
Es un juego de platos triple Alivio nominalmente de nivel inferior, pero funciona mĆ”s que suficiente, como suele ser el caso con el kit Shimano econĆ³mico.
Los platos 48/36/26 y el casete 11-34 proporcionan una amplia gama de marchas con una marcha inferior adecuadamente baja de 26×34.
Las ruedas estĆ”n diseƱadas para ser resistentes, con llantas DM25 de Jalco diseƱadas para bicicletas de cross-country y trekking. Tienen 32 radios, el mĆnimo que esperarĆas en las mejores bicicletas de turismo.
Una cosa que siempre recomendarĆa antes de salir de gira, especialmente si vas a zonas mĆ”s remotas, es que un rinero experto revise y revise tus ruedas; serĆ” dinero muy bien gastado.
Los neumƔticos son Marathon Green Guards de 35 mm de Schwalbe, uno de mis neumƔticos de turismo favoritos, y tampoco son tan caros.
Funcionan suavemente sin robar toda su entrada de energĆa pero, lo mĆ”s importante, tienen una capa de protecciĆ³n contra pinchazos GreenGuard de 3 mm dentro de la banda de rodadura central de 7,3 mm de espesor. Su banda de rodadura es mĆ”s adecuada para asfalto que para grava, pero las Marathon se adaptarĆ”n a superficies de carreteras en mal estado, arena ligera y caminos de sirga de canales.
La gente suele pensar que cuando estĆ”s de gira te pinchan todo el tiempo, pero si inflas los neumĆ”ticos a la presiĆ³n correcta y los revisas periĆ³dicamente, los pinchazos se mantendrĆ”n al mĆnimo.
He sufrido sĆ³lo un puƱado durante mĆ”s de 10.000 kilĆ³metros de gira por el extranjero, a menudo en carreteras en muy malas condiciones y, ocasionalmente, en las pistas rurales Ā«onduladasĀ» de Australia, que generosamente podrĆan describirse como agotadoras.
Los puntos de contacto del Panorama son buenos y me llevĆ© muy bien con el sillĆn Ridgeback Custom, aunque la parte superior de la barra es redonda, a diferencia de las partes superiores ligeramente aplanadas de algo como el Fuji.
El Ridgeback tiene una caracterĆstica adicional de la que soy fan: palancas de freno en lĆnea. Se trata de un segundo conjunto de palancas que te permiten frenar cuando conduces en la parte superior, como suele ocurrir cuando viajas.
Es una posiciĆ³n de conducciĆ³n cĆ³moda y te permite observar tu entorno. Fundamentalmente, las palancas en lĆnea ofrecen la misma potencia de frenado que las palancas en las bajadas.
La frenada resultante de los discos mecĆ”nicos TRP Spyre, tanto en subidas como en bajadas, es muy buena. Los discos accionados por cable nunca igualarĆ”n la acciĆ³n ligera de los discos hidrĆ”ulicos, pero aun asĆ ofrecen una parada consistente y controlada y son mucho mejores bajo la lluvia que los frenos de llanta.
El Ridgeback’s Panorama es absolutamente perfecto para un dĆa tras dĆa de paseos largos y pausados. No notas el hecho de que sĆ³lo tiene un casete de 9 velocidades, en lugar de 10 velocidades. Viene completo con tres portabidones y guardabarros completos.
Es un excelente turismo y, aunque pesado, es sumamente cĆ³modo para viajar diariamente al trabajo, sin necesidad de mochila.
Las marchas bajas te permitirĆ”n subir las colinas cĆ³modamente, si no exactamente ingeniosamente, y esos neumĆ”ticos Marathon seguirĆ”n rodando hasta que se ponga el sol, una y otra vez.
GeometrĆa panorĆ”mica del Ridgeback
- TamaƱo (* probado): XS, S, M*, L, XL
- Ćngulo del asiento: 72,5 grados
- Ćngulo de la cabeza: 73,5 grados
- Vaina: 45,1 cm
- Tubo del asiento: 49cm
- Tubo superior: 54,7 cm
- Tubo de cabeza: 14,5 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,9 cm
- Camino: 5,3 cm
- CaĆda del pedalier: 7,3 cm
- Altura del pedalier: 27,8 cm
- Distancia entre ejes: 1.043 mm
- Pila: 58,3 cm
CĆ³mo probamos
Esta bicicleta se probĆ³ con otras cuatro mejores bicicletas de turismo que han sido diseƱadas para permitirte liberar al aventurero que llevas dentro.
Otras bicicletas en prueba:
Producto
| Marca | bicicletas_ridgeback |
| Precio | 1400,00 libras esterlinas |
| Peso | 14.5000, KILOGRAMO (M) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Acero cromoly |
| br_tallo | Ridgeback AS-007 |
| br_cadena | shimano |
| marco_br | Acero al cromo-molibdeno Reynolds 725 |
| Llantas | MaratĆ³n Schwalbe de 35 mm |
| br_frenos | Discos mecƔnicos TRP Spyre, rotores de 160 mm. |
| br_manivelas | Shimano Alivio 48/38/26 |
| br_silla de montar | Ridgeback personalizado |
| br_ruedas | Llantas Jalco DM 25, bujes Formula |
| br_auriculares | PrĆstino PT-1767D |
| br_shifter | Shimano Sora |
| br_cassette | Shimano HG400 11-34 |
| br_tija de sillĆn | Aluminio 27,2 mm |
| br_manillar | Aluminio Ridgeback |
| br_bottomSoporte | Pedalier Shimano ES300 |
| br_tallas disponibles | XS, S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | ShimanoXT |
| br_frontDesviador | Shimano Sora |
