El Van Dessel Rivet personifica la naturaleza rĆ”pida y furiosa de las carreras de criterio al estilo americano con una sensaciĆ³n Ć”gil y eficiente, reflejos de manejo rĆ”pidos, peso liviano pero no demasiado liviano y un precio que no harĆ” daƱo. tambiĆ©n mal si lo metes en una acera.
El peso real de nuestro marco de prueba desnudo de 52 cm es muy razonable de 1121 g (2,47 lb) y, aunque puede que no sea tan liviano como algunos de los verdaderos pesos pluma que existen, Van Dessel le ha infundido una columna vertebral tranquilizadora y sĆ³lida.
The Rivet no se disculpa por lo que es y nosotros tampoco lo haremos. No es una Ā«mĆ”quina deportivaĀ» ni una Ā«bicicleta para entusiastasĀ» vertical, no hay acrĆ³nimos de marketing geniales, no es lo mĆ”s y no es aerodinĆ”mico de ninguna manera. Pero el precio razonable le brinda una fĆ³rmula sencilla de carreras en carretera que es absolutamente efectiva.
ConducciĆ³n y manejo: Manejo rĆ”pido y preciso, con excelentes modales a alta velocidad y una sensaciĆ³n vivaz.
Fiel a su forma, el Rivet visceral alcanza su mejor momento cuando se le presiona con fuerza y āāVan Dessel no ofrece ilusiones de Ā«rigidez lateral y flexibilidad verticalĀ»; esto es todo huesos, mĆŗsculos y tendĆ³n, y mĆ”s una herramienta para adelantar a alguien mĆ”s que un giro casual por las colinas.
La rigidez de la parte trasera es muy buena en general, pero la rigidez del triĆ”ngulo delantero es simplemente fantĆ”stica. Como tal, la transmisiĆ³n se siente admirablemente eficiente cuando se conduce sobre el sillĆn, pero el Rivet estĆ” especialmente vivo cuando estĆ” fuera del sillĆn y gira con fuerza en las caĆdas.
Aunque la eficiencia del pedaleo siempre parece recibir la mayor parte de la atenciĆ³n en las discusiones tĆ©cnicas sobre cuadros de bicicletas, la rigidez delantera es al menos igual de importante y contribuye en gran medida a que la Rivet salga rĆ”pidamente de las curvas con agarre. No hay movimientos bruscos en la parte delantera y el seguimiento de las ruedas es excelente para un manejo predecible.
Hablando de manejo, aquĆ tambiĆ©n hay beneficios para la parte delantera rĆgida. De acuerdo con su personalidad entusiasta y a pesar de lo que sugerirĆa el Ć”ngulo del tubo de direcciĆ³n de 72,5Ā° de nuestro vehĆculo de prueba, el giro es preciso y el Rivet es notablemente rĆ”pido para cambiar de direcciĆ³n, por lo que es mejor no quedarse dormido al volante o dejar que su mente divague demasiado. mucho.
Siempre y cuando no seas demasiado agresivo con los movimientos de tu barra, el Rivet tambiĆ©n te guiarĆ” fielmente a travĆ©s de complicados giros de radio decreciente y, sin embargo, no es demasiado nervioso ni en amplios descensos montaƱosos ni en pendientes completamente escondidos que hacen alarde de lĆmites de velocidad en 50 mph. Cuando finalmente llega el momento de reducir la velocidad o detenerse, la horquilla bien reforzada y el Ć”rea del tubo de direcciĆ³n mantienen la rueda delantera firmemente plantada para un frenado seguro.
Como corresponde a la mayorĆa de las bicicletas que siguen el motivo ligero y rĆgido, la Rivet tambiĆ©n es muy capaz de subir cuestas. Los tramos cortos y empinados son sin duda uno de los puntos fuertes de la bicicleta, pero tambiĆ©n se adapta perfectamente a tramos mĆ”s largos y graduales. El posicionamiento tambiĆ©n es excelente, con un tubo de direcciĆ³n corto pero no demasiado corto, una cabina adecuadamente larga y un Ć”ngulo del tubo del sillĆn apropiadamente agresivo que le permite retroceder tanto como sea razonable.
El Rivet tiene algunas deficiencias en su armadura, concretamente en tĆ©rminos de refinamiento de la marcha. Mientras que el verdadero hardware de primera categorĆa realmente logra ser rĆgido y al mismo tiempo extraƱamente suave, el Rivet es simplemente rĆgido.
Para ser justos, los tubos de paredes delgadas hacen un excelente trabajo absorbiendo pequeƱos baches y silenciando los zumbidos de alta frecuencia de la carretera, y ofrecen una sensaciĆ³n agradablemente resistente y elĆ”stica en un asfalto razonablemente liso. Sin embargo, el asfalto roto hace que la conducciĆ³n sea algo entrecortada, ya que incluso los impactos de tamaƱo mediano atraviesan la tija de sillĆn de gran tamaƱo y llegan al trasero.
Como resultado, es un placer conducir la Rivet en salidas mĆ”s cortas e intensas, pero definitivamente es un poco mĆ”s exigente en excursiones de todo el dĆa. Si a eso le sumamos el manejo rĆ”pido, probablemente no serĆa nuestra primera opciĆ³n durante un siglo, a menos que las carreteras estĆ©n lisas.
Cuadro: Chasis muy rĆgido gracias a la filosofĆa Ā«cuanto mĆ”s grande, mejorĀ»
Ninguna de las caracterĆsticas de marcha resulta tan sorprendente dada la construcciĆ³n del cuadro. Van Dessel evita en su mayorĆa esculturas excesivamente complicadas, costillas de refuerzo y festones para el Rivet en favor de una forma modesta y una filosofĆa de diseƱo mĆ”s sencilla de Ā«cuanto mĆ”s grande, mejorĀ» en su cuadro de carbono de tubo a tubo, especialmente en el triĆ”ngulo principal.
El tubo superior es tan grande como muchos tubos inferiores, el tubo inferior tiene un gran parecido familiar con una lata de Coca-Cola, el tubo de direcciĆ³n rodea un robusto tubo de direcciĆ³n cĆ³nico de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas (con una corona y patas correspondientemente enormes). en la horquilla casi totalmente de carbono), y el tubo del sillĆn tiene un saludable diĆ”metro redondo de 34,9 mm de extremo a extremo.
De acuerdo con el tema, una carcasa de pedalier BB30 de gran tamaƱo y un robusto yugo de horquilla unen el triƔngulo delantero a los carnosos tirantes y ambos extremos estƔn rematados con punteras y puntas de horquilla de aluminio.
Como tal, hay rigidez en abundancia donde la deseas, pero tambiĆ©n un poco mĆ”s donde serĆa bueno un poco mĆ”s de suavidad. AĆŗn asĆ, por US$1,999 por el cuadro, la horquilla y el juego de direcciĆ³n, es un excelente paquete de carrera en general. El simple trabajo de pintura blanca y carbĆ³n deberĆa atraer a la mayorĆa y ofender a pocos, aunque podrĆamos prescindir de los detalles en rojo en ambos extremos, que parecen un poco fuera de lugar.
Equipo: elija entre un cuadro, una bicicleta completa o una configuraciĆ³n personalizada
Van Dessel ofrece el Rivet como un cuadro bĆ”sico, pero tambiĆ©n en cualquier nĆŗmero de versiones preestablecidas o personalizables con opciones que no solo incluyen modelos de componentes individuales sino tambiĆ©n dimensiones y engranajes. Nuestro vehĆculo de prueba estaba equipado con un grupo completo Campagnolo Chorus de 11 velocidades (completo con copas BB30 de ajuste a presiĆ³n), cubiertas livianas de aluminio Easton EA90 SLX y un kit de acabado de FSA y Michelin para un peso total de solo 7 kg (15,43 lb) sin pedales. y un costo total de 5.499 dĆ³lares, incluidas las actualizaciones, lo que no es exactamente barato, pero tampoco es demasiado caro.
Es posible que Shimano y SRAM estĆ©n acaparando toda la atenciĆ³n en estos dĆas, pero el paquete Chorus, el caballo de batalla de Campagnolo, continĆŗa sorprendiĆ©ndonos con su tentadora combinaciĆ³n de peso razonablemente liviano, precisiĆ³n de cambios, palancas Ergopower compatibles con cambios mĆŗltiples y ahora aĆŗn mĆ”s cĆ³modas, y una sensaciĆ³n indescriptiblemente sedosa. los otros dos aĆŗn tienen que coincidir.
El movimiento de la cadena, tanto delante como detrĆ”s, es suave y preciso, la ergonomĆa de la palanca ofrece una sensaciĆ³n imperturbable y natural y el pedalier no cerĆ”mico sigue estando entre los mĆ”s suaves de la industria. Tampoco debe pasar desapercibida su estĆ©tica indiscutiblemente agradable: es difĆcil equivocarse con curvas bien formadas, aluminio pulido y suficiente fibra de carbono para satisfacer a los fanĆ”ticos de la tecnologĆa. SĆ, por favor.
Del mismo modo, las cubiertas Easton EA90 SLX de menos de 1400 g son otro producto destacado de una empresa que la mayorĆa de la gente todavĆa compara mĆ”s con los manillares. Las llantas de aleaciĆ³n de perfil relativamente bajo son livianas y giran fĆ”cilmente, los esbeltos bujes giran con una fricciĆ³n notablemente baja (e incluyen precarga ajustable) y todo se mantiene unido con radios de acero inoxidable Sapim de doble conificado en un paquete consistentemente bien construido. Los neumĆ”ticos Michelin Pro Race 3 de gama alta tambiĆ©n ofrecen una combinaciĆ³n ideal, con un rodamiento rĆ”pido y un agarre pegajoso en las curvas.
El producto Ā«35579Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
