El Van Dessel Rivet personifica la naturaleza rápida y furiosa de las carreras de criterio al estilo americano con una sensación ágil y eficiente, reflejos de manejo rápidos, peso liviano pero no demasiado liviano y un precio que no hará daño. también mal si lo metes en una acera.
El peso real de nuestro marco de prueba desnudo de 52 cm es muy razonable de 1121 g (2,47 lb) y, aunque puede que no sea tan liviano como algunos de los verdaderos pesos pluma que existen, Van Dessel le ha infundido una columna vertebral tranquilizadora y sólida.
The Rivet no se disculpa por lo que es y nosotros tampoco lo haremos. No es una «máquina deportiva» ni una «bicicleta para entusiastas» vertical, no hay acrónimos de marketing geniales, no es lo más y no es aerodinámico de ninguna manera. Pero el precio razonable le brinda una fórmula sencilla de carreras en carretera que es absolutamente efectiva.
Conducción y manejo: Manejo rápido y preciso, con excelentes modales a alta velocidad y una sensación vivaz.
Fiel a su forma, el Rivet visceral alcanza su mejor momento cuando se le presiona con fuerza y Van Dessel no ofrece ilusiones de «rigidez lateral y flexibilidad vertical»; esto es todo huesos, músculos y tendón, y más una herramienta para adelantar a alguien más que un giro casual por las colinas.
La rigidez de la parte trasera es muy buena en general, pero la rigidez del triángulo delantero es simplemente fantástica. Como tal, la transmisión se siente admirablemente eficiente cuando se conduce sobre el sillín, pero el Rivet está especialmente vivo cuando está fuera del sillín y gira con fuerza en las caídas.
Aunque la eficiencia del pedaleo siempre parece recibir la mayor parte de la atención en las discusiones técnicas sobre cuadros de bicicletas, la rigidez delantera es al menos igual de importante y contribuye en gran medida a que la Rivet salga rápidamente de las curvas con agarre. No hay movimientos bruscos en la parte delantera y el seguimiento de las ruedas es excelente para un manejo predecible.
Hablando de manejo, aquí también hay beneficios para la parte delantera rígida. De acuerdo con su personalidad entusiasta y a pesar de lo que sugeriría el ángulo del tubo de dirección de 72,5° de nuestro vehículo de prueba, el giro es preciso y el Rivet es notablemente rápido para cambiar de dirección, por lo que es mejor no quedarse dormido al volante o dejar que su mente divague demasiado. mucho.
Siempre y cuando no seas demasiado agresivo con los movimientos de tu barra, el Rivet también te guiará fielmente a través de complicados giros de radio decreciente y, sin embargo, no es demasiado nervioso ni en amplios descensos montañosos ni en pendientes completamente escondidos que hacen alarde de límites de velocidad en 50 mph. Cuando finalmente llega el momento de reducir la velocidad o detenerse, la horquilla bien reforzada y el área del tubo de dirección mantienen la rueda delantera firmemente plantada para un frenado seguro.
Como corresponde a la mayoría de las bicicletas que siguen el motivo ligero y rígido, la Rivet también es muy capaz de subir cuestas. Los tramos cortos y empinados son sin duda uno de los puntos fuertes de la bicicleta, pero también se adapta perfectamente a tramos más largos y graduales. El posicionamiento también es excelente, con un tubo de dirección corto pero no demasiado corto, una cabina adecuadamente larga y un ángulo del tubo del sillín apropiadamente agresivo que le permite retroceder tanto como sea razonable.
El Rivet tiene algunas deficiencias en su armadura, concretamente en términos de refinamiento de la marcha. Mientras que el verdadero hardware de primera categoría realmente logra ser rígido y al mismo tiempo extrañamente suave, el Rivet es simplemente rígido.
Para ser justos, los tubos de paredes delgadas hacen un excelente trabajo absorbiendo pequeños baches y silenciando los zumbidos de alta frecuencia de la carretera, y ofrecen una sensación agradablemente resistente y elástica en un asfalto razonablemente liso. Sin embargo, el asfalto roto hace que la conducción sea algo entrecortada, ya que incluso los impactos de tamaño mediano atraviesan la tija de sillín de gran tamaño y llegan al trasero.
Como resultado, es un placer conducir la Rivet en salidas más cortas e intensas, pero definitivamente es un poco más exigente en excursiones de todo el día. Si a eso le sumamos el manejo rápido, probablemente no sería nuestra primera opción durante un siglo, a menos que las carreteras estén lisas.
Cuadro: Chasis muy rígido gracias a la filosofía «cuanto más grande, mejor»
Ninguna de las características de marcha resulta tan sorprendente dada la construcción del cuadro. Van Dessel evita en su mayoría esculturas excesivamente complicadas, costillas de refuerzo y festones para el Rivet en favor de una forma modesta y una filosofía de diseño más sencilla de «cuanto más grande, mejor» en su cuadro de carbono de tubo a tubo, especialmente en el triángulo principal.
El tubo superior es tan grande como muchos tubos inferiores, el tubo inferior tiene un gran parecido familiar con una lata de Coca-Cola, el tubo de dirección rodea un robusto tubo de dirección cónico de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas (con una corona y patas correspondientemente enormes). en la horquilla casi totalmente de carbono), y el tubo del sillín tiene un saludable diámetro redondo de 34,9 mm de extremo a extremo.
De acuerdo con el tema, una carcasa de pedalier BB30 de gran tamaño y un robusto yugo de horquilla unen el triángulo delantero a los carnosos tirantes y ambos extremos están rematados con punteras y puntas de horquilla de aluminio.
Como tal, hay rigidez en abundancia donde la deseas, pero también un poco más donde sería bueno un poco más de suavidad. Aún así, por US$1,999 por el cuadro, la horquilla y el juego de dirección, es un excelente paquete de carrera en general. El simple trabajo de pintura blanca y carbón debería atraer a la mayoría y ofender a pocos, aunque podríamos prescindir de los detalles en rojo en ambos extremos, que parecen un poco fuera de lugar.
Equipo: elija entre un cuadro, una bicicleta completa o una configuración personalizada
Van Dessel ofrece el Rivet como un cuadro básico, pero también en cualquier número de versiones preestablecidas o personalizables con opciones que no solo incluyen modelos de componentes individuales sino también dimensiones y engranajes. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con un grupo completo Campagnolo Chorus de 11 velocidades (completo con copas BB30 de ajuste a presión), cubiertas livianas de aluminio Easton EA90 SLX y un kit de acabado de FSA y Michelin para un peso total de solo 7 kg (15,43 lb) sin pedales. y un costo total de 5.499 dólares, incluidas las actualizaciones, lo que no es exactamente barato, pero tampoco es demasiado caro.
Es posible que Shimano y SRAM estén acaparando toda la atención en estos días, pero el paquete Chorus, el caballo de batalla de Campagnolo, continúa sorprendiéndonos con su tentadora combinación de peso razonablemente liviano, precisión de cambios, palancas Ergopower compatibles con cambios múltiples y ahora aún más cómodas, y una sensación indescriptiblemente sedosa. los otros dos aún tienen que coincidir.
El movimiento de la cadena, tanto delante como detrás, es suave y preciso, la ergonomía de la palanca ofrece una sensación imperturbable y natural y el pedalier no cerámico sigue estando entre los más suaves de la industria. Tampoco debe pasar desapercibida su estética indiscutiblemente agradable: es difícil equivocarse con curvas bien formadas, aluminio pulido y suficiente fibra de carbono para satisfacer a los fanáticos de la tecnología. Sí, por favor.
Del mismo modo, las cubiertas Easton EA90 SLX de menos de 1400 g son otro producto destacado de una empresa que la mayoría de la gente todavía compara más con los manillares. Las llantas de aleación de perfil relativamente bajo son livianas y giran fácilmente, los esbeltos bujes giran con una fricción notablemente baja (e incluyen precarga ajustable) y todo se mantiene unido con radios de acero inoxidable Sapim de doble conificado en un paquete consistentemente bien construido. Los neumáticos Michelin Pro Race 3 de gama alta también ofrecen una combinación ideal, con un rodamiento rápido y un agarre pegajoso en las curvas.
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