La Spark RC tiene que ser una de las motos de carreras más conocidas, no sólo por su longevidad en el circuito y sus pilotos de renombre, incluido el legendario Nino Schurter, sino más recientemente por su diseño único.
Después de comprar Bold, Scott utilizó una versión modificada de su diseño de suspensión interna, dándole una apariencia perfecta.
En un nuevo cambio en una bicicleta de carreras de cross-country, Scott le ha dado a la nueva Spark 120 mm de recorrido en ambos extremos, 20 mm más de lo que normalmente se esperaría.
Cómo probamos
Esta bicicleta fue probada como parte de una prueba grupal de tres bicicletas.
Queríamos ver cuán capaces son realmente estas bicicletas cuando se colocan entre las piernas de alguien que no es un corredor de la Copa del Mundo.
Durante las pruebas, los hicimos avanzar a través de bermas y saltos, nos deslizamos por toboganes resbaladizos y nos asustamos (¡en mayor y menor medida!) con raíces enmarañadas, durante un comienzo de invierno particularmente húmedo.
Para mantener el ritmo cardíaco alto, también les hemos dado cada vatio que nuestras piernas pueden reunir, tanto en ascensos largos y difíciles como en ascensos técnicos cortos y pronunciados.
Las vueltas centrales de los senderos nos han brindado condiciones consistentes en condiciones climáticas adversas, mientras que las pistas forestales realmente han ayudado a ordenar nuestro podio. Habiendo corrido localmente, también hemos marcado algunos tiempos en campos en los que hemos competido anteriormente.
Para alcanzar el escalón más alto de nuestra prueba, las bicicletas no solo deben repartir potencia de manera eficiente en las subidas, sino que tampoco nos deben costar tiempo en los descensos.
El valor es una evaluación siempre presente en una revisión de bicicleta, por lo que hemos revisado cada pieza para asegurarnos de que sean satisfactorias y hemos desmontado las partes esenciales de la bicicleta para asegurarnos de que cuando le des a tu bicicleta eso Último tramo de preparación el viernes por la noche, listo para la carrera del sábado, no te arrancarás el pelo.
También en prueba
Cuadro y suspensión Scott Spark RC Team Issue AXS
Un amortiguador montado verticalmente que se conecta al área de la carcasa del pedalier y se extiende hasta el tubo del sillín, donde lo impulsa un elegante varillaje interno, proporciona 120 mm de recorrido.
Para acceder al amortiguador, hay una puerta fácilmente desmontable en la parte inferior de la bicicleta, cuya extracción deja al descubierto la válvula de aire, el dial de rebote y el sistema de cable TwinLoc de bloqueo remoto de Scott.
La suspensión es un pivote único accionado por varillaje, con tirantes flexibles que aumentan el control de Scott sobre la sensación de suspensión. El eslabón que acciona el amortiguador simplemente está oculto en el tubo del sillín.
Sin golpes que compliquen el interior del triángulo delantero del cuadro, un par de portabidones son fáciles de ubicar. Las mangueras de freno pasan ordenadamente a través de un vástago cubierto y dentro del juego de dirección para obtener líneas aún más limpias.
Geometría Scott Spark RC Team Issue AXS
La geometría del Spark RC está muy actualizada. Un alcance de 471 mm es tan generoso como flojo el ángulo de la cabeza de 67,1 grados. Esto se produce en la configuración holgada de la bicicleta, ya que Scott ha equipado la Spark con un ángulo de 0,6 grados, para aquellos que desean una parte delantera más pronunciada.
Especificaciones de Scott Spark RC Team Issue AXS
El nombre de la bicicleta revela lo más destacado de la lista de especificaciones, con la transmisión GX AXS de SRAM impresionando a todos los que la prueban. El cambio electrónico inalámbrico es ligero e increíblemente confiable, siempre y cuando cargues la batería. En una bicicleta XC, simplemente te hace la vida más fácil cuando tienes la cabeza gacha y el corazón late con fuerza.
Fuera de esto, la suspensión RockShox es sólida. En la parte delantera, está la nueva horquilla SID con parte superior de 35 mm (Scott no especifica aquí la SID SL más ligera), equipada en la versión Select más económica. Dentro del marco hay un amortiguador Nude personalizado, construido por RockShox. Tiene una construcción de muñón y las dimensiones más pequeñas ayudan a que el amortiguador encaje dentro del marco.
Tanto la horquilla como el amortiguador están conectados a las palancas de bloqueo en la barra TwinLoc de Scott, que permiten alternar entre los modos abierto, tracción y firme. En el modo de tracción, el recorrido se limita efectivamente a 80 mm y la bicicleta se ubica más arriba en su recorrido, lo que favorece su geometría de ascenso.
El kit de la marca interna Syncros se destaca en gran medida en la cabina y las ruedas, con los anchos neumáticos Rekon Race de 2.4 pulgadas de Maxxis que explotan a lo grande en las generosamente anchas ruedas Silverton 2.0-30.
Con 11,93 kilos, no es el más ligero, aunque sobre el papel debería ser más que capaz cuando los senderos descienden.
Impresiones del recorrido del Scott Spark RC Team Issue AXS
Probé la bicicleta en una amplia gama de senderos apropiados para bicicletas de cross-country y trail. Estos incluyeron explosiones rápidas en el centro de los senderos y senderos sinuosos en el bosque, además de recorrer un circuito de XC en el que había corrido recientemente.
Configurar el Spark fue increíblemente fácil, aunque el impacto no es visible. Hay un pequeño dial de hundimiento en el varillaje, que es visible desde la bicicleta. Por supuesto, un shock abierto a los elementos es un poco más fácil, pero no dejes que la naturaleza oculta de este te desanime.
Asimismo, acceder para ajustar el amortiguador es bastante fácil, con una puerta que se quita fácilmente. El mantenimiento completo será un poco más complicado que en otras bicicletas, gracias al varillaje interno y al enrutamiento del cable que pasa por el juego de dirección.
Rendimiento de escalada Scott Spark RC Team Issue AXS
El bloqueo remoto, llamado TwinLoc, es clave para desbloquear el rendimiento cuesta arriba de la Spark, y usé mucho el bloqueo mientras probaba la bicicleta. Su palanca es de fácil acceso desde los puños y proporciona un control rápido y sencillo de los ajustes de la horquilla y el amortiguador de abierto a cerrado, a través de un ajuste de «tracción» intermedio.
Cuando está abierta, la suspensión es demasiado libre para moverse como para sentirse ágil bajo potencia, algo que busco en una bicicleta XC.
En su modo abierto, no fue particularmente atractivo bajarse del sillín y correr, hasta que hice clic en el modo de tracción o firme. Incluso entonces, no tiene las mismas reacciones que algunas de las bicicletas de XC más enseñadas que existen, tal vez debido a un toque de flexión del cuadro.
Por otro lado, cuando las subidas se vuelven realmente sueltas y técnicas, el Spark es único en su clase. Parece generar agarre donde otras bicicletas fracasan, lo que significa que las patadas de potencia no se desperdician en patinaje de ruedas. Como tal, en estas subidas de prueba técnicas, empinadas y con raíces, el Spark RC fue consistentemente uno de los más rápidos.
Aunque tuve que tener más cuidado con mis pedaleos. Si bien estáticamente con 328 mm, la altura del BB es promedio para una bicicleta XC, el recorrido adicional en la Scott me dejó con los pedales cortados en subidas técnicas un poco más que en otras bicicletas, cuando la bicicleta se dejó en su modo abierto.
El Rekon Race es un neumático que rueda rápido en las subidas. Está claro, por su delgada banda de rodadura, que la resistencia a la rodadura será baja. Sin embargo, me sorprendió la tenacidad con la que se agarraba a superficies menos favorables. Sin duda, las llantas anchas, que permiten presiones ligeramente más bajas y le dan al neumático una forma realmente agradable, ayudan.
Rendimiento descendente del Scott Spark RC Team Issue AXS
No debería sorprender que agregar 20 mm de recorrido en cada extremo, así como una horquilla robusta y llantas y neumáticos anchos, conduzca a una bicicleta que domina los descensos.
Los senderos difíciles y llenos de raíces se recorren con una compostura y un control que no son propios de una bicicleta de carreras XC. Sí, un cuentagotas y manillares más anchos ayudarían aún más, pero el Spark apenas los necesita.
La suspensión trasera suaviza el camino, apoyando la delgada banda de rodadura del Rekon Race en su búsqueda de agarre. Con llantas anchas, corrí mis Rekon Races a presiones más bajas de lo que normalmente haría en una bicicleta XC, mejorando aún más el agarre y el control.
Pasé tiempo en el Spark RC, ambos con una caída del 24 por ciento más similar a la de un sendero y una sensación de hundimiento del 20 por ciento, y creo que cada uno tiene sus méritos. Los corredores se conformarán con menos, reflejando la tendencia general en XC de correr presiones ligeramente más altas, pero en circuitos más difíciles iría más suave y confiaría más en el excelente control remoto TwinLoc para controlar el comportamiento de la parte trasera cuesta arriba.
La geometría significa que la Spark se siente igual de cómoda corriendo entre los árboles, ya que te da la confianza para soltar los frenos y apuntar a la siguiente curva mientras inclinas la bicicleta hacia un tobogán.
Sin embargo, no todo es color de rosa. No estoy convencido de que el chasis sea tan rígido lateralmente como podría serlo, algo que se nota en curvas cerradas cuesta arriba donde es necesario apretar el acelerador, o cuando realmente se empuja a través de una curva con bermas.
Del mismo modo, un poco más de soporte en la mitad del recorrido funcionaría bien en senderos con más movimiento: llega a los tramos más bajos de su mitad antes que otras bicicletas XC más reactivas, y ciertamente tiene menos entusiasmo que las bicicletas XC más agresivas de su clase.
Resultado final del Scott Spark RC Team Issue AXS
De las bicicletas XC que he probado recientemente, la Spark es la más fácil de transferir si estás acostumbrado a equipos de recorrido más largo: tiene mucha más suspensión de trail y enduro, por lo que no debería parecer demasiado extraña.
Con la adición de una tija telescópica y tal vez un segundo juego de neumáticos, sería una excelente bicicleta de montaña para el campo abajo, aunque habría que comprobar la longitud del gotero, ya que el tubo del sillín de 490 mm es largo y necesitarías Un gotero vertical remoto gracias a la posición del TwinLoc en las barras.
El agarre que genera cuesta arriba es increíble y es suave como la mantequilla en el descenso. Con el circuito de compresión de la suspensión tan fácil de controlar desde las barras, estás a sólo un empujón del pulgar de la suspensión haciendo exactamente lo que debería estar haciendo.
Sí, instalar una cuentagotas será complicado, pero con llantas anchas, neumáticos flexibles y la robusta horquilla SID, no te avergonzarás en el circuito de XC.
Producto
| Marca | escocés |
| Precio | 4699,00 libras esterlinas |
| Peso | 11.9300, KILOGRAMO (Grande) – |
Características
| Tenedor | SID Seleccionar RL3 |
| br_tallo | Syncros XC 1.5 |
| br_cadena | SRAM GX Águila |
| marco_br | Scott Spark RC |
| Llantas | Maxxis Rekon Race, 29×2.4″, 120TPI con cuentas plegables Tubeless Ready, EXO |
| br_frenos | ShimanoXT |
| br_manivelas | SRAM GX Águila |
| br_silla de montar | Raíles Syncros Belcarra Regular 1.5 Titanio |
| br_ruedas | Syncros Silverton 2.0-30 |
| br_auriculares | Syncros – Sistema HS de ajuste de ángulo y enrutamiento de cables Acros |
| br_shifter | SRAM GX Águila AXS |
| br_cassette | SRAM XG-1275, 10-52t |
| br_tija de sillín | Syncros Duncan 1.5 |
| br_gripsCinta | Scott |
| br_manillar | Syncros Fraser 1.5 XC 740mm |
| br_rearShock | RockShox DESNUDO 5 RL3 |
| br_bottomSoporte | SRAM DOBLAR |
| br_tallas disponibles | S, M, L*, XL |
| br_rearDesviador | SRAM GX Águila AXS |
