La caracterĆstica que define al Polygon Xquarone EX8 es su radical suspensiĆ³n trasera. Es una creaciĆ³n de una empresa llamada Naild y tiene caracterĆsticas de conducciĆ³n diferentes a cualquier otro sistema que exista.
A pesar de sus 180 mm de recorrido, se afirma que la Xquarone (ācuadradaā) pedalea magnĆficamente, lo que la convierte en una bicicleta de montaƱa versĆ”til.
Especificaciones del Polygon Xquarone EX8
- Marco: Fibra de carbono, recorrido de 180 mm (7,1 pulgadas)
- Tenedor: Fox 36 Float FIT4 Factory, recorrido de 180 mm (7,1 pulgadas)
- Choque: FƔbrica Fox Float X2
- Manivelas: Descendiente Truvativ
- Desviador: SRAM X01 Ćguila 12 velocidades
- Cambiadores: SRAM X01 Ćguila 12 velocidades
- Juego de ruedas: e*trece ruedas TRS+
- Llantas: Schwalbe Nobby Nic 27,5×2,6in
- Frenos: GuĆa SRAM RSC, rotores de 180 mm
- Bar: Race Face Next R carbono, 780mm
- Provenir: Race Face Turbina R, 50 mm
- Tija de sillĆn: Gotero KS LEV SIO 150mm
- SillĆn: Asalto a la entidad
Marco Polygon Xquarone EX8
Si bien el bastidor principal de fibra de carbono estĆ” diseƱado por Polygon, el basculante (tambiĆ©n de carbono) lo suministra Naild, pero estĆ” diseƱado especĆficamente para funcionar con esta bicicleta. Se desliza hacia arriba y hacia abajo sobre un gran montante cilĆndrico, que estĆ” montado sobre un pivote justo delante del plato.
La trayectoria de la rueda trasera estĆ” controlada por este montante pivotante, junto con un par de eslabones cortos que conectan el basculante con el bastidor en la parte superior. Estos eslabones tambiĆ©n son clave para la rigidez de la parte trasera, ya que de lo contrario el basculante podrĆa girar libremente lateralmente alrededor del montante.
Un par de casquillos grandes y un sello orientado hacia abajo minimizan la fricciĆ³n entre el basculante y el montante. Cuando se eliminĆ³ el amortiguador, la suspensiĆ³n trasera se moviĆ³ libremente sin mĆ”s fricciĆ³n que un diseƱo mĆ”s convencional de solo pivote, incluso cuando se aplicĆ³ una carga lateral al basculante.
La suspensiĆ³n estĆ” controlada por un amortiguador Fox Float X2 con un ajuste de amortiguaciĆ³n particularmente ligero.
Kit polĆgono Xquarone EX8
Puede que sea el de menor especificaciĆ³n de los dos modelos Xquarone, pero los componentes del EX8 dejan poco que desear.
La 36 FIT4 de Fox sigue estando entre nuestras horquillas favoritas, mientras que el cambio X01 Eagle de SRAM proporciona todo el alcance y el refinamiento que puedas necesitar.
Los frenos Guide RSC tambiĆ©n funcionan bien, aunque en una bicicleta de este recorrido me gustarĆa un rotor delantero mĆ”s grande. Mi Ćŗnica queja real es con el gotero KS LEV SIO, que tiene un cabezal reclinado que efectivamente afloja el Ć”ngulo del asiento; preferirĆa un poste en lĆnea.
Impresiones de conducciĆ³n del Polygon Xquarone EX8
Lo mĆ”s impresionante de esta bicicleta es su pedaleo. OlvĆdate de cuĆ”nto recorrido tiene, sin importar la pendiente, la cadencia o la potencia de salida, la suspensiĆ³n es notablemente estable cuando estĆ”s sentado. Eso significa que perdona incluso la tĆ©cnica de pedaleo entrecortada con una eficiencia casi similar a la de una bicicleta rĆgida.
Al salir corriendo del sillĆn, hay una pequeƱa sacudida de la suspensiĆ³n, pero menos que en la mayorĆa de las bicicletas de trail de medio recorrido. Normalmente, las bicicletas que suben de manera eficiente sacrifican algo de sensibilidad de la suspensiĆ³n. El sistema Naild es algo diferente.
El Polygon funciona mejor con una tasa de resorte firme (alrededor del 25 por ciento de hundimiento)
El diseƱo de la suspensiĆ³n del Xquarone y el ligero ajuste del amortiguador le dan una sensaciĆ³n de flexibilidad, casi Ā«flotanteĀ» en senderos llenos de baches, lo que lo mantiene cĆ³modo y evita que se quede colgado de los obstĆ”culos.
Curiosamente, esto no es lo que encontrĆ© con Wolf Ridge de Marin, que utiliza su propia variaciĆ³n del sistema ‘R3ACT’ de Naild. Esa bicicleta tenĆa una marcha mĆ”s discordante, especialmente al pedalear. La diferencia podrĆa deberse a los 20 mm adicionales de recorrido del Polygon, su ajuste de choque o su cinemĆ”tica de suspensiĆ³n ligeramente diferente.
TambiĆ©n descubrĆ que la parte trasera del Marin se flexionaba tanto, lateralmente, en ciertas situaciones que el amortiguador se atascaba, provocando que la suspensiĆ³n se volviera repentinamente dura. El Xquarone parece mĆ”s rĆgido, tanto al mover la rueda trasera de un lado a otro como al conducir. No notĆ© el impacto durante la prueba; de hecho, la suspensiĆ³n se mantuvo impresionantemente activa y flexible en todo momento.
El Polygon funciona mejor con una tasa de resorte firme (alrededor del 25 por ciento de hundimiento). DejĆ© la amortiguaciĆ³n de compresiĆ³n totalmente abierta y el rebote un poco mĆ”s rĆ”pido de lo normal, segĆŗn recomendaciĆ³n de Naild. Al descender, la suspensiĆ³n se mostrĆ³ impresionantemente activa ante repetidos golpes de rocas, lo que anima al ciclista a bajar los talones y permitir que la bicicleta haga su trabajo.
La rueda trasera se mueve hacia arriba y sobre objetos con muy poca molestia, y la bicicleta mantiene brillantemente el impulso a travĆ©s de secciones con baches. No estoy seguro de en quĆ© medida esto se debe al diseƱo de la suspensiĆ³n y en quĆ© medida se debe a la amortiguaciĆ³n inusualmente ligera. De cualquier manera, cuando el terreno es accidentado y rĆ”pido (pero no demasiado empinado), la Polygon es muy fĆ”cil de manejar.
Por otro lado, la suspensiĆ³n rĆgida y ligeramente amortiguada hace que la conducciĆ³n no sea muy tranquila en secciones empinadas y escalonadas. Y, al igual que con el Marin, ocasionalmente notĆ© que las bielas intentaban girar hacia atrĆ”s bajo compresiones repentinas (conocidas como contragolpe del pedal), especialmente cuando la rueda trasera estaba bloqueada.
Con 85 kg, ejecutĆ© 240 psi en el amortiguador trasero, lo que sugiere que los ciclistas mĆ”s pesados āāpueden querer mĆ”s presiĆ³n que la presiĆ³n mĆ”xima recomendada de 250 psi. El eje trasero patentado tambiĆ©n se aflojĆ³ en un momento y fue complicado volver a montarlo.
Sin embargo, donde el Xquarone realmente se despega es en su geometrĆa. El Ć”ngulo flojo del asiento de 73,5 grados y el poste reclinado colocan el peso del ciclista demasiado atrĆ”s sobre el eje trasero, lo que hace que las subidas empinadas sean incĆ³modas.
Instalar un poste en lĆnea ayudarĆa, pero harĆa que la cabina, que ya es corta para los estĆ”ndares modernos (el XL que probĆ© tenĆa un alcance de 471 mm), se sintiera apretada.
Al descender, el corto Ć”ngulo de la cabeza de 66 grados en el centro delantero, relativamente empinado (para el recorrido) y la alta tasa de resorte trasero empujan el peso del ciclista hacia adelante, lo que hace que el viaje sea nervioso en senderos tĆ©cnicos y empinados. Tuve que correr la horquilla mĆ”s fuerte de lo normal y pasar por encima de la parte trasera de la bicicleta para compensar. Esto hacĆa que el PolĆgono se cansara en descensos prolongados.
Veredicto anticipado del Polygon Xquarone EX8
La suspensiĆ³n del Xquarone tiene sus ventajas, pero la conducciĆ³n se ve obstaculizada por una geometrĆa conservadora.
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