Focus ha convertido la nueva Izalco Max en una moto de carreras aún más intransigente.
Se afirma que la cuarta generación es más ligera, más rígida y más aerodinámica, pero también menos cómoda.
Estos cambios diferencian aún más a la Izalco Max de la bicicleta de carretera de resistencia de Focus, la Paralane.
Son menores, por lo que la Izalco Max sigue siendo una bicicleta de carreras polivalente, que posee características aerodinámicas y ligeras.
Dirígete a mi noticia sobre el nuevo Izalco Max para obtener más detalles sobre los cambios y una descripción general de la gama.
Mis impresiones iniciales son las de una bicicleta excepcionalmente rápida y emocionante a un precio competitivo. Sin embargo, me temo que el Focus ha reducido demasiado el cumplimiento para muchas superficies de carreteras típicas y las preferencias de los conductores.
Primeras impresiones del Focus Izalco Max 9.9
Es difícil discernir la diferencia entre la silueta de la nueva moto y la generación anterior de la Izalco Max.
El sutil contraste reside en el tubo. Los bordes más redondeados que miran hacia adelante solían cuadrarse abruptamente hacia atrás.
Ahora se curvan hacia atrás en forma de bellota o perfil aerodinámico truncado del NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica).
Focus dice que sus pruebas en el túnel de viento mostraron que esta nueva forma utilizada en las alas de los aviones es 6,6 vatios más eficiente a 45 km/h.
Esta forma de tubo utiliza menos material de cuadro que la forma de lágrima que se ve en las bicicletas aerodinámicas.
Como resultado, con un tamaño mediano de 7,2 kg, el Izalco Max sigue siendo bastante liviano.
Enfoque Izalco Max 9.9 construcción
Por £ 8,699 / € 8,999, la Focus Izalco Max 9.9 será la idea que pocas personas tienen de una bicicleta asequible.
Pero dado que está equipada con Shimano Dura-Ace Di2 R9200, representa un valor razonable en comparación con las mejores bicicletas de carretera, muchas de las cuales tienen especificaciones similares.
Un Pinarello Dogma X o un Specialized Tarmac SL8 equipado con el mismo grupo te costará £ 13 300 / $ 15 500 / € 16 100 o £ 12 000 / $ 14 000 / € 14 000 / AU $ 19 900 respectivamente.
El Izalco Max no está disponible con SRAM Red eTap AXS (ni con ningún grupo Campagnolo).
El Izalco Max 9.9 rueda sobre ruedas DT Swiss ERC 1400 envueltas en neumáticos Vittoria Corsa N.EXT TR.
La cabina semiintegrada del Focus Izalco Max comprende su propia potencia CIS y el manillar Easton EC70 Aero.
El precio incluye un soporte integrado para ciclocomputador.
Impresiones de conducción del Focus Izalco Max 9.9
Para probar el nuevo Focus Izalco Max 9.9, visité las montañas de los Vosgos en el este de Francia, sede de muchas etapas de La Grande Boucle en los últimos años, por invitación de la marca.
Basé esta primera reseña del recorrido en un giro de 49 km con 700 m de elevación, incluido un segmento cuesta arriba cronometrado.
No estoy acostumbrado a la configuración de frenos de estilo europeo, por lo que pasar por horquillas inicialmente me pareció como esquiar cuesta abajo hacia atrás.
Cuando un camión se paró en medio de la carretera en una curva rápida, agradecí el ágil manejo del Izalco Max.
Sólo en una curva el Izalco Max se puso nervioso cuando una ráfaga de viento se coló por un hueco entre los árboles.
La distancia entre ejes del Izalco Max (1.003 mm en tamaño grande) es típica de su género atrevido y parecía lograr un equilibrio entre agilidad y estabilidad.
Durante un ascenso de 5,3 km al Col du Wettstein (del cual recorrimos un tramo de 3,5 km), el Izalco Max sobresalió.
El cuadro Izalco Max es tan rígido que tengo la sensación de que toda mi potencia (ciertamente modesta) sentado se transfirió a través de las bielas.
Al sacar el manillar del sillín, la bicicleta proporcionaba una plataforma de pedaleo muy firme.
Debido a su ángulo de cabeza bastante pronunciado, se movía hacia adelante de la manera agradable que pueden hacerlo las bicicletas específicas para escalada.
Sin embargo, para maximizar la destreza de escalada del Izalco Max, cambiaría un neumático con menor resistencia a la rodadura, ya sea sin cámara o equipado con cámaras de aire de TPU o látex. Tal como estaban las cosas, el Vittoria Corsa N.EXT TLR (inflado con cámaras de aire estándar) estaba bien, pero no era emocionante.
El largo y falso llano hacia Munster brindó la única oportunidad de probar la velocidad en línea recta del Izalco Max, y fue como un Exocet.
Gracias a la agresiva parte delantera y al manillar Easton de parte superior plana, logré una posición baja y con la espalda plana.
Estoy lejos de ser el ciclista más poderoso, pero incluso cuando empujé la marcha más grande 52/11, el cuadro Izalco Max se sintió inquebrantable.
Me imagino que el Izalco Max sería aún más emocionante con un juego de ruedas aerodinámicas de sección más profunda que las llantas DT Swiss ERC 1400 de 45 mm de profundidad.
La llegada a la ciudad, nuestro destino para pasar la noche, y sus carreteras con más baches atenuaron la euforia de la carrera a alta velocidad.
Sé que muchas bicicletas de carrera se sentirán duras en un entorno urbano, pero me enfrenté a una posible desventaja de la mayor rigidez de la Izalco Max.
La escasez de cinta adhesiva en el manillar exacerbó las sacudidas que recibían mis manos por la rígida horquilla.
El Izalco Max ya tenía tirantes reducidos y ahora tiene un tubo de asiento más corto en un intento por mejorar el cumplimiento del asiento. Sin embargo, todavía pasaban muchas vibraciones a través de la tija del sillín.
Hay poco margen para aumentar la comodidad con neumáticos más anchos (el caucho 28c instalado está cerca del espacio libre máximo oficial de 30 mm). Sin embargo, el Fizik Argo R1 original podría reemplazarse con una versión impresa en 3D.
Veredicto inicial del Focus Izalco Max 9.9
En las carreteras adecuadas (asfalto alpino casi prístino), la Focus Izalco Max 9.9 hará las delicias de los ciclistas que quieran algo entre una bicicleta aerodinámica y de escalada.
Por un cuadro competitivo, liviano y aerodinámico y algunos componentes de alta gama, pagará un precio bastante alto.
Esto dejará a algunas personas con presupuesto sobrante para llevar la Izalco Max en su dirección preferida, actualizando a ruedas de bicicleta de carretera más ligeras o más aerodinámicas, por ejemplo.
Sin embargo, fue un movimiento audaz por parte del Focus endurecer significativamente un marco que ya respondía bien.
Mi preocupación, por ahora, es que la Izalco Max se sentirá demasiado firme (incluso para una bicicleta de carreras) lejos del paraíso ciclista de los Vosgos, donde se renovó el asfalto para el Tour de Francia de este año.
Producto
| Marca | enfocar |
| Precio | 8999,00 euros, 8699,00 libras esterlinas |
| Peso | 7.2000, KILOGRAMO (L) – (peso declarado sin pedales) |
Características
| Tenedor | Foco de carbono |
| br_tallo | Enfoque CEI |
| br_cadena | Shimano XTR CN-M9100 12 velocidades |
| marco_br | Cuadro de carbono con forma NACA |
| Llantas | Vittoria Corsa N.EXT TR |
| br_frenos | Shimano Dura-Ace R9270 |
| br_manivelas | Juego de bielas y platos 52/36T Shimano Dura-Ace FC-R9200 |
| br_silla de montar | Fizik Argo R1 |
| br_ruedas | DT Swiss ERC 1400 carbono |
| br_auriculares | Enfoque CEI |
| br_shifter | Shimano Dura-Ace ST-R9270 |
| br_cassette | Shimano Dura-Ace CS-R9200-12, 11-30 |
| br_tija de sillín | Focus carbono en forma de D |
| br_gripsCinta | Cinta |
| br_manillar | Manillar aerodinámico Easton EC70 |
| br_bottomSoporte | Ajuste a presión BB86 |
| br_tallas disponibles | XXS, XS, S, M, L, XL, XXL |
| br_rearDesviador | Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 |
| br_frontDesviador | Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 |
