Revisión del primer viaje de Ragley Big Al

En esencia, el Big Al con ruedas de 29 pulgadas de Ragley comparte gran parte del mismo ADN que su contraparte más cara, el Big Wig, aunque tiene un marco de aleación en lugar de acero y está equipado con un kit de construcción más económico.

Marco Ragley Big Al

La Big Al cuenta con la misma geometría que la Big Wig, y Ragley se ha propuesto crear una bicicleta de trail ultracapaz para “personas que andan con el sillín tanto arriba como abajo”.

Esto se traduce en un ángulo de dirección flojo de 65 grados, vainas de 435 mm para equilibrar la estabilidad y la maniobrabilidad, y una altura de pedalier baja de 305 mm que talla las esquinas.

Todo esto se basa en una horquilla de 130 mm de recorrido.

Si alguna vez no estuvo seguro de para qué fue diseñado el Big Al, sólo necesita observar más de cerca las formas y uniones de los tubos.

Para mantener la parte delantera con una sensación agradable y sólida, el tubo superior y el tubo inferior se unen temprano, con masas de soldadura superpuestas, antes de dirigirse al tubo de dirección.

También hay un pequeño refuerzo de refuerzo entre el tubo superior y el del sillín. Por el contrario, los tirantes son bastante delgados en un intento por agregar un poco de flexibilidad y comodidad al viaje.

Conjunto Ragley Big Al

Es genial ver gomas decentes en una bicicleta a este precio. Los neumáticos WTB Vigilante y Trail Boss demostraron su eficacia en una variedad de condiciones, además de permanecer libres de pinchazos durante las pruebas.

La horquilla Recon RL utiliza el amortiguador Motion Control de RockShox, que no es la unidad más sofisticada pero hace el trabajo bastante bien. La única omisión en la hoja de especificaciones es una tija telescópica.

Primeras impresiones del viaje de Ragley Big Al

Desde el principio, la Big Al se siente como una bicicleta que cuesta el doble y su geometría te anima a hacer el transporte por carretera. Sin embargo, eso no quiere decir que sea perfecto.

Si recorre cualquier sección central del sendero a buen ritmo, notará que el cuadro no ofrece la conducción más indulgente en comparación con el ruido del sendero, por lo que pronto me encontré bajando un poco la presión de los neumáticos para aliviar el zumbido. Sin embargo, no es desagradablemente duro y en realidad sólo se hace evidente a gran velocidad.

Gracias a los ángulos bien proporcionados y a la posición equilibrada del piloto, la Big Al se siente muy natural y fácil de conducir rápido.

Dispárelo en un singletrack técnico y estará en su elemento. La barra ancha de 780 mm y la potencia rechoncha de 50 mm brindan mucho control y apalancamiento, mientras que el gran neumático delantero de 2,5 pulgadas te permite crear un camber y mantener la línea cuando más lo necesitas.

Apunte cuesta arriba y quedará claro que Big Al no es el escalador más rápido, debido a esos neumáticos con gran agarre. Pero preferiré la tracción a la velocidad de rodadura.

El cambio 1×10 Deore favorece a los ciclistas más en forma, especialmente cuando se enfrentan a pendientes más pronunciadas. En descensos técnicos, esa geometría baja simplemente te anima a ponerte ruidoso. Golpea grandes impactos repetitivos y la horquilla Recon puede verse un poco abrumada, pero por lo demás hace un trabajo decente al mantener la rueda delantera siguiendo las ondulaciones del sendero y se siente con suficiente apoyo.

En general, conducir la Big Al es una verdadera maravilla. Solo necesita una tija telescópica para aumentar el flujo del sendero.