Revisión del primer viaje de Lauf Úthald Race Wireless

Al igual que las bicicletas de gravel True Grit y Seigla anteriores, la nueva Lauf Úthald está diseñada para desafiar algunas normas de las bicicletas de carretera: a saber, la geometría, el manejo y cómo los ciclistas alcanzan la velocidad en el mundo real.

Puedes leer nuestra noticia sobre el nuevo Úthald aquí, pero para tener una idea inicial de lo que ha creado Lauf, viajé a Harrisonburg, Virginia, en los Estados Unidos.

Ser arrojado al fondo de un recorrido montañoso de 130 km/80 millas, en una bicicleta desconocida, es una experiencia algo estresante.

Sin embargo, el Úthald pasó mis pruebas iniciales con altas calificaciones. Aunque es necesaria una evaluación más profunda de una bicicleta de carrera y resistencia tan «diferente», hay muchos aspectos positivos iniciales que sacar.

Primeras impresiones de Lauf Úthald Race Wireless

Mis primeras impresiones de la Úthald surgieron a través de dos perspectivas contradictorias, mientras escuchaba al director ejecutivo de Lauf, Benedikt Skúlason, presentar la bicicleta en la sede de la marca en Estados Unidos.

Por un lado, podía ver la Úthald como una bicicleta de carreras progresiva y, por el otro, como una bicicleta de resistencia rápida.

Sin duda, Skúlason anuncia el diseño como el futuro de la geometría de las bicicletas de carrera. ¿Por qué tener un manejo nervioso y nervioso?, pregunta, cuando podría ser más fácil, lo cual es mucho mejor para concentrarse en sacar el máximo provecho de uno mismo.

Después de haber montado muchas bicicletas de carretera con filo de navaja, ciertamente puedo entender su punto de vista.

Mientras tanto, la posición de conducción que ofrece la pila media y el alcance compacto me recuerdan a una bicicleta de resistencia deportiva.

Después de todo, Úthald significa «resistencia» en islandés, y dado que Skúlason también mencionó repetidamente que recorre largas distancias a gran velocidad, tal vez así sea como muchos elegirán ver la bicicleta.

De cualquier manera, en comparación con los jugadores de «grandes marcas» en las categorías de carrera o de resistencia en ruta, ocupa una especie de término medio entre las dos.

La cabina es sorprendentemente sencilla, y Lauf afirma que el enrutamiento de cables completamente interno hace una diferencia insignificante en la eficiencia aerodinámica de la bicicleta en general, y que la tendencia reciente en este sentido es más un reflejo de las preferencias estéticas del mercado.

Puedo entender este punto de vista, y sin duda es compartido por muchos, pero es un poco decepcionante que Lauf no haya proporcionado ningún dato que respalde sus afirmaciones.

Sin embargo, en otros lugares, las características del diseño aerodinámico son claras de ver; El cuadro se compone de una colección de formas de tubos aerodinámicos truncados que están bien establecidos en la industria de las bicicletas.

No hay nada de malo en eso, pero una vez más, la falta de evidencia proporcionada para afirmar que son responsables de entregar una bicicleta aerodinámica competitivamente es inquietante.

Por supuesto, el modelado CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) y las pruebas aerodinámicas en túnel de viento o en pista solo pueden revelar mucho sobre el rendimiento de una bicicleta en el mundo real.

Sin embargo, si se afirma que algo está optimizado aerodinámicamente pero no se proporciona evidencia que respalde esa afirmación, es difícil no sentirse algo escéptico (después de todo, la prueba ocular solo puede decir mucho).

Por el contrario, Lauf ha utilizado su propio banco de pruebas para medir la conformidad del Úthald, afirmando que ofrece hasta 15 mm de conformidad vertical con un pasajero de 75 kg a bordo.

Ciertamente, la combinación de una tija de sillín delgada de 27,2 mm, el tubo de sillín curvo y unos tirantes delgados y caídos indican que la bicicleta está diseñada para ofrecer un buen grado de flexión y le da a la Úthald una presencia algo llamativa.

Primeras impresiones del Lauf Úthald Race Wireless

Mi primera experiencia con Úthald fue dura: un recorrido de 130 km / 80 millas que cubrió más de 2000 m / 6500 pies de escalada, desde la base estadounidense de Lauf en Virginia hasta el cercano parque nacional Shenandoah y de regreso al centro turístico de Massanutten.

El viaje tuvo una escala bastante grande y nos dejó a mí y a la mayoría de mis compañeros periodistas bien acabados al final del día.

Sin embargo, cualquier dificultad que tuve ese día se debió a mi hastiado nivel de condición física y un poco de desfase horario, más que a la bicicleta.

La Úthald se describe mejor como una bicicleta «tranquila» para conducir, con una geometría que mantiene el manejo muy estable, pero que no te coloca en una posición tan erguida y hacia atrás como para sentir que estás encaramado encima de ella. .

Esto hace que la conducción sea envolvente, y se necesita una mayor participación del conductor para provocar una respuesta de la dirección. Aunque mi preferencia general es por una bicicleta de manejo más rápido (sin desviarse hacia el extremo), el ángulo de dirección relajado de la Úthald y la horquilla de inclinación alta brindan una notable sensación de seguridad.

Descubrí que podía seguir adelante y confiar en la dirección en los amplios y ocasionales descensos empinados que encontré, eligiendo y manteniéndome con confianza en la línea elegida.

Encontré muy pocos obstáculos que debía evitar en la carretera, pero la dirección fue lo suficientemente reactiva cuando fue necesario (una vez que me acostumbré).

La escalada también se siente aceptablemente eficiente, y aunque he cuestionado la falta de evidencia que respalde las cualidades aerodinámicas de la bicicleta, no se siente notablemente frenado en el plano.

Ciertamente hay bicicletas de resistencia más rígidas (la Specialized S-Works Roubaix SL8 es la más reciente que he montado, aunque mucho más cara: £12,000 / $14,000 / €14,000). Sin embargo, Lauf parece haber reconocido que es poco probable que la mayoría de los ciclistas que buscan su próxima bicicleta necesiten más de lo que suministra Úthald.

Sin duda, el Úthald se centra en el cumplimiento. Aquí la conducción resultó muy cómoda, lo que se complementó bien con el manillar de fibra de vidrio.

Pero en las dos cortas secciones de grava que cubrimos (una subida, una bajada), el Úthald se sintió un poco fuera de su profundidad.

No creo que esto sea culpa del cuadro; después de todo, incluso yo, con mis limitadas habilidades todoterreno, pude rescatar cada momento complicado. Sospecho que habría sido mucho peor en una bicicleta más firme y con un manejo aún más preciso.

Sin embargo, cuando cada pedaleo o giro produce pérdida de tracción y saltos, sabes que estás en la goma equivocada. Los neumáticos sin cámara 32c Maxxis High Road, que se sintieron competentes en la carretera (y se suministrarán con cada versión), quedan fuera de su profundidad en superficies sueltas.

Naturalmente, podrías cambiarlos, pero dado que el Úthald solo tiene espacio libre para neumáticos de hasta 35 mm de ancho (lo que, en mi opinión, es una estimación verdadera, más que conservadora), aquí hay una flexibilidad limitada.

Dado que las mejores bicicletas de gravel generalmente tienen espacio para neumáticos de 40c o más, la Úthald no parece ser una bicicleta de gravel disfrazada de bicicleta de carretera.

Esto podría sorprender a algunos, dada la historia de Lauf con True Grit y Seigla, y espero seguir probando la bicicleta.

Veredicto inicial de Lauf Úthald Race Wireless

La Lauf Úthald es una moto interesante, que sin duda merece más pruebas en casa, codo a codo con sus competidores, para ver cómo se comporta.

Mi impresión inicial es que ofrece uno de los manejos más fáciles que jamás haya experimentado en una bicicleta de carretera exclusiva, y eso (en teoría) puede ayudar a muchas personas a recorrer más distancia y más rápido.

No estoy seguro de si marcará el comienzo de una nueva era de motos de carreras más relajadas y de conducción suave, pero sólo el tiempo lo dirá. Ciertamente es un poco diferente de la norma, y ​​al menos por eso, hay que aplaudir a Lauf.