Revisión del primer viaje de Giant Reign SX

Increíblemente, Giant’s Reign tiene ahora más de 15 años y se lanzó en 2005. Sin embargo, se ha actualizado continuamente a medida que las tendencias y los tamaños de ruedas han cambiado.

El modelo SX probado aquí es el modelo más barato de la gama Reign 2021 y el único con ruedas de 650b con sensación más dinámica.

Con un recorrido de horquilla «amplificado» de 180 mm y un amortiguador con resorte helicoidal, debería atraer tanto a los ciclistas de bike park como a los corredores de enduro.

Cuadro Giant Reign SX

El chasis de aluminio está elaborado a partir de mezclas de aleaciones propias de Giant. La marca fabrica tantas bicicletas que incluso posee su propia planta de aluminio y, como era de esperar, la calidad de la soldadura y el acabado son muy altas. Además, con un amortiguador superior de fibra de carbono, el cuadro también es súper liviano.

La suspensión Maestro de Giant tiene un diseño de doble enlace con enlaces de choque superiores e inferiores cortos. Aumentar la carrera del amortiguador en 2,5 mm le ha permitido aumentar el recorrido a 160 mm en este modelo (en comparación con 146 mm en el 29er Reigns), y el SX también usa un amortiguador helicoidal para aumentar el factor aggro.

Geometría Giant Reign SX

La geometría de los cuatro tamaños está etiquetada como «enduro moderno», pero cifras como el alcance de 464 mm en el tamaño grande son bastante conservadoras en el mercado actual.

La altura de la entrepierna también es más alta que la de muchos de los rivales del Reign, lo que significa que notas más el marco entre tus muslos. Sin embargo, como máquina lista para aparcar bicicletas, es probable que no ser muy larga mejore la maniobrabilidad.

Kit Giant Reign SX

Esta construcción SX tiene un valor decente. La horquilla Yari comparte el mismo chasis y rigidez que la galardonada Lyrik de RockShox, pero utiliza el amortiguador Motion Control más económico, que está bien pero mucho menos suave y controlado que el Charger 2.1 de primer nivel.

En la parte trasera, el amortiguador Super Deluxe Coil es extremadamente flexible y fluido, pero ofrece solo un parámetro de ajuste: la amortiguación del rebote.

Un vistazo te dirá que aquí no hay cuentagotas. Probablemente sea un ejercicio puramente de reducción de costos, pero sentí su ausencia, y es muy molesto cuando el poste de aleación ni siquiera golpea completamente el marco para ayudarte con los saltos y la acción cuesta abajo para los que está diseñado el SX.

Sin embargo, los frenos y engranajes Deore funcionan de manera brillante y son un compromiso de precio sensato, a pesar de ser más pesados ​​que los engranajes Shimano más caros.

Las bielas Cadet de Praxis son rígidas y sólidas, pero el diseño de su plato Wave es defectuoso para las condiciones del Reino Unido, rechinamiento y obstrucción en el barro.

Primeras impresiones del Giant Reign SX

La suspensión Maestro de Giant es muy activa y amortiguada, con una sensación de flotación que borra los golpes entrecortados, pero es marginalmente demasiado fácil superar todos los aplastamientos en el SX, incluso con un amortiguador helicoidal que definitivamente no fue insuficiente para mi peso de 82 kg.

Hay mucha tracción en la parte trasera, pero una desventaja de que la suspensión sea tan activa y flexible es una gran sacudida al pedalear, evidente tanto cuando estás girando en círculos cuesta arriba con una marcha fácil como cuando pisas las bielas para acelerar con fuerza.

Sin embargo, la horquilla Yari de RockShox no es rival para la suavidad de la parte trasera: el agarre, el seguimiento y la seguridad de los neumáticos delanteros disminuyen notablemente en comparación con bicicletas equivalentes con horquillas que contienen un amortiguador Fox GRIP o RockShox Charger.

Si bien el neumático delantero Maxxis Minion DHF tiene una banda de rodadura decente, Giant ha especificado la versión de doble compuesto, y su goma más dura (en comparación con la opción de triple compuesto) también es demasiado vivaz en mojado, considerando las intenciones ruidosas del SX.

Los malos modales del Reign bajo potencia se sienten más como una consecuencia de un ciclo de pedal ligeramente en forma de huevo e ineficiente, que algo que tenga que ver con el peso del ciclista o la falta de un bloqueo del amortiguador. Esto es excusable, dado que el SX está diseñado para destruir los descensos y ser lo suficientemente resistente como para ser derribado a una pulgada de su vida, todo por un precio justo.

Sin embargo, cuando otras bicicletas por esta cantidad de dinero pedalean de manera mucho más efectiva y son tan capaces en terrenos accidentados de DH o al realizar saltos, se convierte en un inconveniente.

Otro problema es la falta de una tija telescópica. Incluso si la mitad de tu recorrido es elevado o empujado hacia arriba, todavía hay pendientes que pedalear para acceder a diferentes senderos, por lo que es una molestia.

Si bien el SX tiene una suspensión flexible, se conduce silenciosamente y es liviano por su precio, el paquete general no me sorprendió. La dirección es un poco flexible y menos neutral que en algunas bicicletas con recorrido equivalente, y nunca se siente como la bicicleta de parque de largo recorrido que se presenta, o una que te alienta a volverte especialmente salvaje.

En última instancia, se encuentra en la cerca entre una plataforma de enduro normal (que probablemente sea más eficiente para moverse) y un trineo de gravedad como el Canyon’s Torque, en el que puedes arrastrar el culo y enviar cada salto a la vista.

Veredicto anticipado del Giant Reign SX

Una bicicleta de montaña resistente y económica, pero no realmente una máquina de freeride a pesar de la etiqueta SX, y decepcionada por su falta de cuentagotas y su mal pedaleo, que restan valor a su rendimiento.