Cuando la nueva Cannondale SuperSix EVO saliĆ³ a la luz debajo de los ciclistas de EF Education ā EasyPost, se veĆa prĆ”cticamente igual que la versiĆ³n anterior de la bicicleta, salvo por algunos ajustes aerodinĆ”micos.
El diseƱo de la bicicleta ha evolucionado desde la Ćŗltima vez que Cannondale lanzĆ³ una SuperSix: los espacios libres para los neumĆ”ticos son mĆ”s generosos y la integraciĆ³n ha mejorado mucho, por lo que me sentĆ un poco decepcionado segĆŗn esos primeros vistazos.
Las fotos espĆa de SuperSix me hicieron pensar que la nueva bicicleta de carreras de Cannondale se trataba mĆ”s de poner algo nuevo sobre la mesa que de hacer avanzar genuinamente las cosas.
Pero el lanzamiento oficial del Cannondale SuperSix EVO de cuarta generaciĆ³n muestra que la marca ha resuelto algunos de los pequeƱos inconvenientes de su predecesor, lo que lo convierte en un vehĆculo maravillosamente completo.
ConstrucciĆ³n Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1
ProbĆ© la Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1. Por Ā£ 10,500, la bicicleta tiene el tipo de especificaciĆ³n que esperarĆas de una bicicleta insignia, incluso si Cannondale no considera que el cuadro de 810 g sea de mĆ”xima especificaciĆ³n.
Ese honor estĆ” reservado para el Lab71 SuperSix EVO de Ā£ 12,500, que tiene un peso de cuadro declarado de 700 g.
La Hi-Mod 1 estĆ” construida con SRAM Red eTap AXS y las Ćŗltimas ruedas para bicicletas de carretera de Cannondale, las R-SL 50. La llanta de 50 mm de profundidad estĆ” acoplada a los propios bujes de Cannondale, con componentes internos DT Swiss 240 a travĆ©s de radios DT Aerolite.
Con un peso de 1.520 g, las ruedas son competitivamente livianas en comparaciĆ³n con algunas de las mejores ruedas para bicicletas de carretera.
La parte delantera del SuperSix EVO se puede utilizar con el nuevo SystemBar R-One de Cannodale. Esto es lo que vendrƔ en las bicicletas originales. En cambio, mi viaje de prueba vino con la potencia One de Cannondale y una barra aerodinƔmica Vision Trimax de carbono, como la utilizada por EF Education-EasyPost.
El sillĆn Prologo Dimension Nack NDR es uno de los mejores sillines cortos para bicicletas de carretera que existen y tambiĆ©n es liviano, por lo que parece una combinaciĆ³n ideal para el EVO. Los neumĆ”ticos son los sublimes Grand Prix 5000 de Continental, configurados sin cĆ”mara como deberĆan ser.
GeometrĆa Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1
La geometrĆa del EVO es un caso de Ā«si no estĆ” roto, no lo arreglesĀ».
Es bĆ”sicamente el mismo que el del EVO 2 Disc 2018. Esto no es necesariamente un problema: la geometrĆa y el manejo de la bicicleta han impresionado desde su lanzamiento.
Las cifras importantes se mantienen prĆ”cticamente sin cambios, con sĆ³lo pequeƱos aumentos para adaptarse al aumento en el espacio libre de los neumĆ”ticos de 30 a 34 mm.
Los ciclistas mĆ”s grandes tienen menos opciones con la eliminaciĆ³n de las bicicletas de 60 y 62 cm, sustituidas por un Ćŗnico modelo XL de 61 cm.
Impresiones de conducciĆ³n de Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1
Durante los primeros kilĆ³metros de mi viaje fuera de Girona y hacia las colinas, mi sensaciĆ³n predominante fue de familiaridad.
Antes de viajar a EspaƱa, probĆ© mi SuperSix EVO 3 para refrescarme la memoria sobre cĆ³mo funciona.
Inicialmente, el Hi-Mod 1 parecĆa prĆ”cticamente indistinguible de mi SuperSix, aunque era 600 g mĆ”s liviano y pesaba 7,25 kg.
Las carreteras relativamente planas que salen de Girona me dieron la oportunidad de pisar fuerte los pedales. A pesar de ser tan delgada, la combinaciĆ³n de poste y sillĆn se sentĆa dĆ³cil pero impresionantemente estable.
La pequeƱa masa de la bicicleta nos impresionĆ³ nada mĆ”s empezar a subir. Puede que las ruedas de secciĆ³n profunda no sean la elecciĆ³n del escalador, pero el bajo peso total de la bicicleta significa que puedes aprovechar los beneficios aerodinĆ”micos sin sentirte perjudicado en los ascensos. Puedo ver que la nueva EVO serĆ” la base de muchas bicicletas de escalada ligeras en el futuro.
El cambio Red AXS es āārĆ”pido y fiable. Maneja los cambios cuando estĆ”s fuera del sillĆn sin problemas ni torpeza con la cadena.
Las curvas abiertas de las colinas de Girona son un gran campo de pruebas para una bicicleta como la SuperSix EVO. Su manejo seguro a gran velocidad y su capacidad para mantener una lĆnea cerrada solo se ven reforzados por la fe que tengo en los neumĆ”ticos GP 5000 que se instalaron en mi moto de prueba.
Cannondale ha optado por un neumĆ”tico de 25 mm, que es ideal para carreteras en gran parte lisas del sur de Europa, pero yo los cambiarĆa por uno de 28 mm si viajo por el Reino Unido.
Es fĆ”cil (si no recomendable) conducir el SuperSix EVO al lĆmite de una velocidad imprudente gracias a su precisiĆ³n de ojo de Ć”guila en carreteras desafiantes, el frenado controlable de SRAM y el excelente agarre de los neumĆ”ticos.
Todo esto se junta para formar el nirvana de las bicicletas de carretera.
Me gustarĆa saber si la barra R-One tiene ventaja sobre la barra Vision y la potencia estĆ”ndar que tenĆa en mi bicicleta. Sin embargo, no tengo quejas ni sobre la forma ni sobre la calidad de marcha de la barra Trimax de carbono.
Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1 resultados finales
En general, el paquete SuperSix Hi-Mod 1 combina una comodidad excepcional en carretera con un manejo impresionante. Inspira confianza tanto en las subidas como, sobre todo, en las bajadas.
En definitiva, es una moto que no querĆa dejar de montar.
Durante aƱos, la SuperSix EVO ha estado junto a la Giant TCR como punto de referencia para las mƔquinas de carreras de primera clase: eso es, sin duda, un gran elogio.
El mejor cumplido que puedo darle al Ćŗltimo SuperSix EVO de Cannondale es que continĆŗa este legado con aplomo.
Sin embargo, la gran pregunta para mĆ es: ĀæcambiarĆa mi EVO 3 por el EVO 4? La respuesta aĆŗn no es. TodavĆa amo mi bicicleta y puedo vivir felizmente con BB30, topes de direcciĆ³n, abandonos divertidos y no tanto espacio libre para los neumĆ”ticos.
Sin embargo, si viniera fresco buscando una de las mejores bicicletas de carreras livianas hasta la fecha, la SuperSix EVO 2023 estarĆa en la lista mĆ”s corta.
Producto
| Marca | canondale |
| Precio | 17499,00 dĆ³lares australianos, 13499,00 euros, 10500,00 libras esterlinas, 13500,00 dĆ³lares estadounidenses |
| Peso | 7.2500, KILOGRAMO (58cm) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | SuperSix EVO Hi-MOD Carbon, corona integrada, eje pasante Syntace de 12×100 mm, disco de montaje plano, enrutamiento interno |
| br_tallo | Cannondale SystemBar R-One: baja resistencia, manillar/potencia integrados Ćntegramente de carbono, guiado interno |
| br_cadena | SRAM ROJO, 12 velocidades |
| marco_br | SuperSix EVO Hi-MOD Carbon, guiado de cables integrado con Switchplate, eje pasante Syntace de 12×142, pedalier roscado BSA de 68 mm, disco de montaje plano, fijaciĆ³n de asiento integrada, compatible con SmartSense |
| Llantas | Gran Premio Continental 5000, 700 x 25c |
| br_frenos | SRAM RED eTap AXS HRD, rotores Centerline-X de 160/160 mm |
| br_manivelas | SRAM RED AXS Carbono, 48/35 |
| br_silla de montar | Prologo Dimension NACK NDR, rieles de carbono |
| br_ruedas | HollowGram 50 R-SL, Carbono |
| br_auriculares | Integrado |
| br_shifter | SRAM RED eTap AXS HRD, 2×12 |
| br_casete | SRAM XG-1290, 10-28, 12 velocidades |
| br_tija de sillĆn | Cannondale C1 Aero 40 Carbono |
| br_gripsCinta | Cinta de manillar Cannondale, 3,5 mm |
| br_manillar | Cannondale SystemBar R-One: baja resistencia, manillar/potencia integrados Ćntegramente de carbono, guiado interno |
| br_bottomSoporte | SRAM DUB BSA |
| br_tallas disponibles | 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61cm |
| br_rearDesviador | SRAM EJES ROJOS |
| br_frontDesviador | SRAM EJES ROJOS |
| CaracterĆsticas | Conectividad: Sensor de rueda Cannondale OpciĆ³n de color 1: Mercurio con carbono bruto, cromo cepillado y negro ahumado (MRC) OpciĆ³n de color 2: Rojo tintado con negro azabache, cromo cepillado y rojo caramelo (TRD) Extras: Botellas Cannondale Gripper Aero y jaulas ReGrip Aero, cargador SRAM AXS |
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