Revisión del primer uso de Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1

Cuando la nueva Cannondale SuperSix EVO salió a la luz debajo de los ciclistas de EF Education – EasyPost, se veía prácticamente igual que la versión anterior de la bicicleta, salvo por algunos ajustes aerodinámicos.

El diseño de la bicicleta ha evolucionado desde la última vez que Cannondale lanzó una SuperSix: los espacios libres para los neumáticos son más generosos y la integración ha mejorado mucho, por lo que me sentí un poco decepcionado según esos primeros vistazos.

Las fotos espía de SuperSix me hicieron pensar que la nueva bicicleta de carreras de Cannondale se trataba más de poner algo nuevo sobre la mesa que de hacer avanzar genuinamente las cosas.

Pero el lanzamiento oficial del Cannondale SuperSix EVO de cuarta generación muestra que la marca ha resuelto algunos de los pequeños inconvenientes de su predecesor, lo que lo convierte en un vehículo maravillosamente completo.

Construcción Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1

A primera vista, parece que poco ha cambiado con respecto a la bicicleta de la generación anterior. – Cannondale/Brazodehierro

Probé la Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1. Por £ 10,500, la bicicleta tiene el tipo de especificación que esperarías de una bicicleta insignia, incluso si Cannondale no considera que el cuadro de 810 g sea de máxima especificación.

Ese honor está reservado para el Lab71 SuperSix EVO de £ 12,500, que tiene un peso de cuadro declarado de 700 g.

La Hi-Mod 1 está construida con SRAM Red eTap AXS y las últimas ruedas para bicicletas de carretera de Cannondale, las R-SL 50. La llanta de 50 mm de profundidad está acoplada a los propios bujes de Cannondale, con componentes internos DT Swiss 240 a través de radios DT Aerolite.

El juego de ruedas R-SL 50 de Cannondale pesa sólo 1.520 g. – Cannondale/Brazodehierro

Con un peso de 1.520 g, las ruedas son competitivamente livianas en comparación con algunas de las mejores ruedas para bicicletas de carretera.

La parte delantera del SuperSix EVO se puede utilizar con el nuevo SystemBar R-One de Cannodale. Esto es lo que vendrá en las bicicletas originales. En cambio, mi viaje de prueba vino con la potencia One de Cannondale y una barra aerodinámica Vision Trimax de carbono, como la utilizada por EF Education-EasyPost.

El sillín Prologo Dimension Nack NDR es uno de los mejores sillines cortos para bicicletas de carretera que existen y también es liviano, por lo que parece una combinación ideal para el EVO. Los neumáticos son los sublimes Grand Prix 5000 de Continental, configurados sin cámara como deberían ser.

Geometría Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1

Las colinas y los rápidos descensos que rodean Girona son el terreno natural del EVO. – Cannondale/Brazodehierro

La geometría del EVO es un caso de «si no está roto, no lo arregles».

Es básicamente el mismo que el del EVO 2 Disc 2018. Esto no es necesariamente un problema: la geometría y el manejo de la bicicleta han impresionado desde su lanzamiento.

Las cifras importantes se mantienen prácticamente sin cambios, con sólo pequeños aumentos para adaptarse al aumento en el espacio libre de los neumáticos de 30 a 34 mm.

Los ciclistas más grandes tienen menos opciones con la eliminación de las bicicletas de 60 y 62 cm, sustituidas por un único modelo XL de 61 cm.

Impresiones de conducción de Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1

Las similitudes entre la nueva bicicleta y la SuperSix EVO 3 son abundantes. – Cannondale/Brazodehierro

Durante los primeros kilómetros de mi viaje fuera de Girona y hacia las colinas, mi sensación predominante fue de familiaridad.

Antes de viajar a España, probé mi SuperSix EVO 3 para refrescarme la memoria sobre cómo funciona.

Inicialmente, el Hi-Mod 1 parecía prácticamente indistinguible de mi SuperSix, aunque era 600 g más liviano y pesaba 7,25 kg.

Las carreteras relativamente planas que salen de Girona me dieron la oportunidad de pisar fuerte los pedales. A pesar de ser tan delgada, la combinación de poste y sillín se sentía dócil pero impresionantemente estable.

La pequeña masa de la bicicleta nos impresionó nada más empezar a subir. Puede que las ruedas de sección profunda no sean la elección del escalador, pero el bajo peso total de la bicicleta significa que puedes aprovechar los beneficios aerodinámicos sin sentirte perjudicado en los ascensos. Puedo ver que la nueva EVO será la base de muchas bicicletas de escalada ligeras en el futuro.

Ya sea ascendiendo o descendiendo, el nuevo SuperSix EVO sigue siendo uno de los mejores que existen. – Cannondale/Brazodehierro

El cambio Red AXS es ​​rápido y fiable. Maneja los cambios cuando estás fuera del sillín sin problemas ni torpeza con la cadena.

Las curvas abiertas de las colinas de Girona son un gran campo de pruebas para una bicicleta como la SuperSix EVO. Su manejo seguro a gran velocidad y su capacidad para mantener una línea cerrada solo se ven reforzados por la fe que tengo en los neumáticos GP 5000 que se instalaron en mi moto de prueba.

Cannondale ha optado por un neumático de 25 mm, que es ideal para carreteras en gran parte lisas del sur de Europa, pero yo los cambiaría por uno de 28 mm si viajo por el Reino Unido.

Es fácil (si no recomendable) conducir el SuperSix EVO al límite de una velocidad imprudente gracias a su precisión de ojo de águila en carreteras desafiantes, el frenado controlable de SRAM y el excelente agarre de los neumáticos.

Todo esto se junta para formar el nirvana de las bicicletas de carretera.

Me gustaría saber si la barra R-One tiene ventaja sobre la barra Vision y la potencia estándar que tenía en mi bicicleta. Sin embargo, no tengo quejas ni sobre la forma ni sobre la calidad de marcha de la barra Trimax de carbono.

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 1 resultados finales

El nuevo EVO 4 es responsivo, liviano y de conducción suave. – Cannondale/Brazodehierro

En general, el paquete SuperSix Hi-Mod 1 combina una comodidad excepcional en carretera con un manejo impresionante. Inspira confianza tanto en las subidas como, sobre todo, en las bajadas.

En definitiva, es una moto que no quería dejar de montar.

Durante años, la SuperSix EVO ha estado junto a la Giant TCR como punto de referencia para las máquinas de carreras de primera clase: eso es, sin duda, un gran elogio.

El mejor cumplido que puedo darle al último SuperSix EVO de Cannondale es que continúa este legado con aplomo.

Es posible que el EVO Hi-Mod 1 no represente una evolución suficiente para que los propietarios de EVO 3 lo actualicen. – Cannondale/Brazodehierro

Sin embargo, la gran pregunta para mí es: ¿cambiaría mi EVO 3 por el EVO 4? La respuesta aún no es. Todavía amo mi bicicleta y puedo vivir felizmente con BB30, topes de dirección, abandonos divertidos y no tanto espacio libre para los neumáticos.

Sin embargo, si viniera fresco buscando una de las mejores bicicletas de carreras livianas hasta la fecha, la SuperSix EVO 2023 estaría en la lista más corta.

Producto

Marca canondale
Precio 17499,00 dólares australianos, 13499,00 euros, 10500,00 libras esterlinas, 13500,00 dólares estadounidenses
Peso 7.2500, KILOGRAMO (58cm) –

Características

Tenedor SuperSix EVO Hi-MOD Carbon, corona integrada, eje pasante Syntace de 12×100 mm, disco de montaje plano, enrutamiento interno
br_tallo Cannondale SystemBar R-One: baja resistencia, manillar/potencia integrados íntegramente de carbono, guiado interno
br_cadena SRAM ROJO, 12 velocidades
marco_br SuperSix EVO Hi-MOD Carbon, guiado de cables integrado con Switchplate, eje pasante Syntace de 12×142, pedalier roscado BSA de 68 mm, disco de montaje plano, fijación de asiento integrada, compatible con SmartSense
Llantas Gran Premio Continental 5000, 700 x 25c
br_frenos SRAM RED eTap AXS HRD, rotores Centerline-X de 160/160 mm
br_manivelas SRAM RED AXS Carbono, 48/35
br_silla de montar Prologo Dimension NACK NDR, rieles de carbono
br_ruedas HollowGram 50 R-SL, Carbono
br_auriculares Integrado
br_shifter SRAM RED eTap AXS HRD, 2×12
br_casete SRAM XG-1290, 10-28, 12 velocidades
br_tija de sillín Cannondale C1 Aero 40 Carbono
br_gripsCinta Cinta de manillar Cannondale, 3,5 mm
br_manillar Cannondale SystemBar R-One: baja resistencia, manillar/potencia integrados íntegramente de carbono, guiado interno
br_bottomSoporte SRAM DUB BSA
br_tallas disponibles 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61cm
br_rearDesviador SRAM EJES ROJOS
br_frontDesviador SRAM EJES ROJOS
Características Conectividad: Sensor de rueda Cannondale
Opción de color 1: Mercurio con carbono bruto, cromo cepillado y negro ahumado (MRC)
Opción de color 2: Rojo tintado con negro azabache, cromo cepillado y rojo caramelo (TRD)
Extras: Botellas Cannondale Gripper Aero y jaulas ReGrip Aero, cargador SRAM AXS

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