El descendiente directo del 456 de acero y del magnífico Ti 456, el 456 de fibra de carbono de On-One suena como un éxito garantizado. La brutal rigidez de conducción y la suavidad contrastante de la transmisión socavan el valor obvio del paquete, pero sigue siendo una ganga para explosiones cortas.
Paseo y manejo: los tubos extremadamente rígidos pero grandes no se corresponden con una gran potencia de salida.
El cuadro de carbono, los componentes de primer nivel y el ángulo contemporáneo del tubo de dirección súper flojo que coloca la rueda delantera muy al frente para una estabilidad autocorregible significaban que teníamos grandes expectativas del 456 X9 cuando salíamos a los senderos. Desafortunadamente, literalmente nos llevamos un shock.
A pesar de la decente horquilla RockShox Revelation, la brutal rigidez del cuadro principal nos dio una paliza adecuada en nuestras manos y pies incluso en descensos cortos, aunque rocosos. De hecho, si no nos deteníamos y estrechábamos las manos a mitad de la colina, el movimiento del brazo se convertía en un verdadero problema al intentar mantener el ritmo de las otras bicicletas más indulgentes.
Si bien los neumáticos y la amortiguación de la horquilla Motion Control hicieron lo mejor que pudieron, la sensación de conducción afilada también socavó la tracción y la confianza a velocidades más altas. Esto no sería tan malo si fuera igualmente rígido y receptivo en las subidas, pero a pesar de los grandes tamaños de los tubos, el carbono absorbió mucha potencia con una sensación definitivamente suave bajo los pies.
El ángulo súper flojo del asiento hacía que estar de pie fuera esencial para evitar que la rueda delantera se desviara o se levantara en las curvas cuesta arriba. Agregue el hecho de que el ruido de las ruedas traseras socava la tracción y, a pesar del bajo peso y la tentación de esa especificación asesina, el Carbon 456 es definitivamente un gusto adquirido.
Cuadro y equipamiento: El chasis de carbono llama la atención; La horquilla y el kit X9 son excelentes por su precio.
El cuadro ciertamente parece prometedor. El tubo de dirección multifacético en forma de recipiente de color mostaza se apoya en una enorme zona del cabezal. Luego desemboca en un enorme tubo inferior con forma de barco, que se extiende a todo el ancho del bloque bulboso del pedalier.
El tubo superior de sección D se une al tubo del sillín de 31,6 mm de diámetro con una gran articulación envolvente y la parte superior en forma de horquilla de los tirantes también es un gran trozo de fibra. Del soporte inferior brotan vainas con lados de losa, que terminan en placas de puntera modulares que se pueden cambiar para funcionar con ruedas convencionales de liberación rápida o de eje pasante de 135 mm.
También hay una gran cantidad de espacio para neumáticos y una ruta opcional para el tubo inferior/vaina para la manguera del freno trasero. Sin embargo, las guías de cables con múltiples remaches debajo del tubo superior se ven desordenadas y es un tramo con espacios en lugar de completamente cerrado, lo que potencialmente significa que se necesitará más mantenimiento para mantenerlo suave.
Sin embargo, hay poco de qué quejarse del kit. La horquilla Revelation RL con Maxle de 20 mm es súper precisa en términos de dirección y muy controlada en todas las condiciones, excepto en las más caóticas. Los frenos Avid Elixir son un punto de referencia en cuanto a control y, en términos de transmisión, obtienes SRAM X9 a un precio de X5.
Las ruedas On-One son útiles y resistentes y los neumáticos Maxxis CrossMark son rápidos pero capaces de soportar algunos golpes. Las barras de ancho medio de nuestra muestra también se pueden cambiar por un juego monstruoso de 810 mm si lo desea.
Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaña Reino Unido revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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