El descendiente directo del 456 de acero y del magnĆfico Ti 456, el 456 de fibra de carbono de On-One suena como un Ć©xito garantizado. La brutal rigidez de conducciĆ³n y la suavidad contrastante de la transmisiĆ³n socavan el valor obvio del paquete, pero sigue siendo una ganga para explosiones cortas.
Paseo y manejo: los tubos extremadamente rĆgidos pero grandes no se corresponden con una gran potencia de salida.
El cuadro de carbono, los componentes de primer nivel y el Ć”ngulo contemporĆ”neo del tubo de direcciĆ³n sĆŗper flojo que coloca la rueda delantera muy al frente para una estabilidad autocorregible significaban que tenĆamos grandes expectativas del 456 X9 cuando salĆamos a los senderos. Desafortunadamente, literalmente nos llevamos un shock.
A pesar de la decente horquilla RockShox Revelation, la brutal rigidez del cuadro principal nos dio una paliza adecuada en nuestras manos y pies incluso en descensos cortos, aunque rocosos. De hecho, si no nos detenĆamos y estrechĆ”bamos las manos a mitad de la colina, el movimiento del brazo se convertĆa en un verdadero problema al intentar mantener el ritmo de las otras bicicletas mĆ”s indulgentes.
Si bien los neumĆ”ticos y la amortiguaciĆ³n de la horquilla Motion Control hicieron lo mejor que pudieron, la sensaciĆ³n de conducciĆ³n afilada tambiĆ©n socavĆ³ la tracciĆ³n y la confianza a velocidades mĆ”s altas. Esto no serĆa tan malo si fuera igualmente rĆgido y receptivo en las subidas, pero a pesar de los grandes tamaƱos de los tubos, el carbono absorbiĆ³ mucha potencia con una sensaciĆ³n definitivamente suave bajo los pies.
El Ć”ngulo sĆŗper flojo del asiento hacĆa que estar de pie fuera esencial para evitar que la rueda delantera se desviara o se levantara en las curvas cuesta arriba. Agregue el hecho de que el ruido de las ruedas traseras socava la tracciĆ³n y, a pesar del bajo peso y la tentaciĆ³n de esa especificaciĆ³n asesina, el Carbon 456 es definitivamente un gusto adquirido.
Cuadro y equipamiento: El chasis de carbono llama la atenciĆ³n; La horquilla y el kit X9 son excelentes por su precio.
El cuadro ciertamente parece prometedor. El tubo de direcciĆ³n multifacĆ©tico en forma de recipiente de color mostaza se apoya en una enorme zona del cabezal. Luego desemboca en un enorme tubo inferior con forma de barco, que se extiende a todo el ancho del bloque bulboso del pedalier.
El tubo superior de secciĆ³n D se une al tubo del sillĆn de 31,6 mm de diĆ”metro con una gran articulaciĆ³n envolvente y la parte superior en forma de horquilla de los tirantes tambiĆ©n es un gran trozo de fibra. Del soporte inferior brotan vainas con lados de losa, que terminan en placas de puntera modulares que se pueden cambiar para funcionar con ruedas convencionales de liberaciĆ³n rĆ”pida o de eje pasante de 135 mm.
TambiĆ©n hay una gran cantidad de espacio para neumĆ”ticos y una ruta opcional para el tubo inferior/vaina para la manguera del freno trasero. Sin embargo, las guĆas de cables con mĆŗltiples remaches debajo del tubo superior se ven desordenadas y es un tramo con espacios en lugar de completamente cerrado, lo que potencialmente significa que se necesitarĆ” mĆ”s mantenimiento para mantenerlo suave.
Sin embargo, hay poco de quĆ© quejarse del kit. La horquilla Revelation RL con Maxle de 20 mm es sĆŗper precisa en tĆ©rminos de direcciĆ³n y muy controlada en todas las condiciones, excepto en las mĆ”s caĆ³ticas. Los frenos Avid Elixir son un punto de referencia en cuanto a control y, en tĆ©rminos de transmisiĆ³n, obtienes SRAM X9 a un precio de X5.
Las ruedas On-One son Ćŗtiles y resistentes y los neumĆ”ticos Maxxis CrossMark son rĆ”pidos pero capaces de soportar algunos golpes. Las barras de ancho medio de nuestra muestra tambiĆ©n se pueden cambiar por un juego monstruoso de 810 mm si lo desea.
Este artĆculo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaƱa Reino Unido revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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