Revisión del Nukeproof Mega 275 Pro

Nos estamos acostumbrando a ángulos de cabeza cada vez más flojos, estilo bicicleta de descenso, en bicicletas de trail/enduro/all-mountain de largo recorrido o como quiera llamarlas. Sin embargo, incluso para los estándares actuales, el nuevo Nukeproof es un shock a primera vista para una bicicleta de producción en lugar de un auricular modificado o un monstruo con marco personalizado.

Nukeproof enumera el ángulo de la cabeza como 65 grados en su sitio web, pero lo medimos en 64. Por el contrario, el ángulo del tubo del sillín es muy pronunciado, ya que comienza verticalmente desde el eje de pedalier antes de relajarse de nuevo a 75,5 grados aún muy pronunciados para la parte superior. sección. Para que conste, eso es dos grados más flojo en la dirección y dos grados más inclinado en el asiento que el Mega AM del año pasado.

Eso significa que incluso con una medida de alcance de 460 mm 22 mm más larga (la distancia horizontal desde la pedalier hasta el centro del auricular), las barras Warhead de Nukeproof se sienten como si volvieran a caer en tu regazo cuando estás sentado en el sillín. Agregue una rueda delantera que se estira hacia adelante casi como si estuviera empujando una carretilla y se siente adecuadamente radical en comparación con bicicletas de categoría de referencia como Canyon Strive y Santa Cruz Nomad.

Como era de esperar, descubrir cómo aspirar suficiente aire hacia los pulmones y colocar con precisión la rueda delantera distante lleva un tiempo en el camino. Las bicicletas de producción ganarán 200 g de peso de rueda mediante el cambio de ruedas SRAM Roam 40 a ruedas SRAM Rail 40 más anchas y resistentes, pero con 13,66 kg seguirá siendo un peso razonable para su categoría, incluso en comparación con las bicicletas con cuadro de carbono.

Esto significa que no es excesivamente agotador acelerar o ganar altitud si estás en un ascenso autopropulsado o simplemente uniéndote a un descenso en un gran día como parte de un enduro oficial o simplemente tu propia misión de exploración. El ángulo pronunciado del asiento significa que también hay suficiente peso en el grueso extremo del neumático delantero Magic Mary para guiarlo por las típicas subidas en zigzag del centro de los senderos o por las pendientes de un solo sendero en bosques incompletos.

Bajando – muy rápido

Nukeproof no ha estirado ni aflojado su marco para llegar a la cima rápidamente, lo ha hecho para que puedas volverte completamente loco en el camino hacia abajo. Quita el sillín con la tija RockShox Reverb y, naturalmente, volverás a centrarte en la larga distancia entre ejes de 1220 mm y el eje delantero de 790 mm en BB (centro delantero).

El fácil hundimiento del amortiguador RockShox Monarch Plus RC3 con su gran volumen de aire también puede inclinar naturalmente la bicicleta hacia atrás en su recorrido, aflojando aún más la ya de por sí perezosa dirección. Eso le da al Mega una estabilidad delantera increíblemente segura e incluso si cargas deliberadamente la rueda delantera y empujas lo suficientemente fuerte como para desenganchar el neumático delantero Schwalbe Muddy Mary Trailstar de triple compuesto, siempre parece que hay tiempo para recoger con calma el deslizamiento a través de la rígida potencia Warhead de 50 mm y haz que vuelva a cortar la esquina.

Sin embargo, el verdadero trabajo en progreso con el Mega es el amortiguador trasero: después de recibir comentarios iniciales de que estaba funcionando demasiado rápido, Nukeproof cambió las especificaciones.

El amortiguador RCT3 de primera línea en la horquilla RockShox Pike es notablemente más suave y está más conectado en situaciones de bordes potencialmente irregulares que las versiones de amortiguador RC que todavía encontrarás en algunas bicicletas a este precio. El cambio a llantas más anchas aumentará aún más la seguridad, la estabilidad y el agarre de los neumáticos de baja presión.

También hay una amplia sensibilidad de retroalimentación en la acción suave de los frenos SRAM Guide RS, aunque preferiríamos un rotor delantero de 200 mm al de 180 mm instalado en una bicicleta capaz de ir tan rápido en un terreno de montaña grande y adecuado. Unos pocos milímetros más de ancho que la barra suministrada de 760 mm no estarían de más para aprovechar al máximo el estiramiento del neumático, limitando el potencial de empuje de la parte delantera del Mega.

La guía de cadena instalada en nuestra muestra tampoco estará en las bicicletas de producción, aunque hay soportes de cuadro ISCG si deseas agregar los tuyos propios.

Choque al sistema

Sin embargo, el verdadero trabajo en progreso con el Mega es el amortiguador trasero. Después de los comentarios de la prueba inicial de que estaba realizando su recorrido demasiado rápido, Nukeproof cambió las especificaciones de choque.

La lata de aire DebonAir con resorte negativo más grande y de arranque más suave se cambió por una lata Xtra Volume estándar y la amortiguación de compresión se ha reforzado de una resistencia ligera a media. Sin embargo, todavía descubrimos que se atravesaba fácilmente el recorrido y tuvimos que confiar en el interruptor lateral de baja velocidad y aumento de la compresión del modo ‘Pedal’ para pedalear y estabilidad en las curvas en lugar de una sensación blanda, de potencia y de precisión.

Si realmente buscas velocidad máxima en lugar de agilidad de la plataforma Mega, el 29er 290 Pro utiliza una especificación idéntica y una geometría similar de dirección relajada y ángulo de asiento pronunciado.

Sin embargo, abrir el amortiguador y agregar dos o tres reductores de volumen de anillo sin fondo a la cámara de aire solo toma un par de minutos y hace una gran diferencia. Significa que no eres esclavo de la palanca lateral en las subidas, pero lo más importante, dadas las prioridades del Mega, es que lo mantiene más alto en sus bermas de enganche de viaje.

Debido a que la rueda trasera no se aleja bajo carga, puedes empujar más fuerte a través de ambas ruedas, aprovechando al máximo la geometría DH y el marco rígido del Nukeproof. Si bien sentirás un poco más los bultos grandes cuando vayas a toda velocidad, hay más plataforma para bombear y hacer pop y no tiene reparos en usar el golpe completo para absorber los golpes y mantener la velocidad cuando es necesario.

Si realmente buscas la máxima velocidad en lugar de la máxima agilidad de la plataforma Mega, el 290 Pro utiliza una especificación idéntica y una geometría similar de dirección relajada y ángulo de asiento pronunciado, solo que con ruedas y neumáticos de 29 pulgadas de mayor tamaño.

Realmente nos impresionó su capacidad para mantener su línea y su impulso cuando lo probamos en los senderos más ruidosos del sur de Gales y en los Alpes Marítimos del sur de Francia, y solo nos detuvo esa melodía empapada, que ahora ya está en marcha. el camino para ser clasificado.

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