La Starling Murmur es una de las bicicletas más intrigantes y especializadas que existen. Si bien lo hemos probado antes, nunca sentimos que los componentes aprovecharan al máximo lo que el cuadro podía ofrecer.
Esta última versión de Murmur 29er, con un marco de acero inoxidable en bruto, geometría modificada y suspensión delantera y trasera con resortes helicoidales, está mucho más cerca de liberar todo su potencial.
Marco de Murmullo de Estornino
Este Murmur utiliza un triángulo frontal de acero inoxidable, que permite un hermoso acabado pulido en bruto. Está fabricado en Taiwán, donde el fundador de Starling, Joe McEwan, nos dice que tienen las habilidades necesarias para trabajar con el material más resistente.
El triángulo trasero también se fabrica en Taiwán, pero con acero normal pintado. Está conectado al bastidor principal mediante un único pivote, lo que proporciona 140 mm de suspensión lineal, donde la fuerza aumenta a un ritmo constante a lo largo del recorrido.
Hay espacio para una botella de agua debajo del tubo superior, además de neumáticos de hasta 2,8 pulgadas en la parte trasera. El espacio entre ejes es Boost de 148 mm, aunque aparentemente puedes doblar el basculante de acero hacia adentro para que quepa en ruedas de 142 mm.
Geometría del murmullo de Starling
Kit de Murmullo de Estornino
McEwan no es de los que hacen papeles convencionales. El amortiguador helicoidal Öhlins TTX funciona a la perfección, pero la horquilla helicoidal RXF 36 EVO es ligeramente pegajosa y está sobreamortiguada. Al parecer, la versión M2 más flexible estará disponible en futuras motos.
Las ruedas están fabricadas en Bristol, Reino Unido, por RyanBuildsWheels. Puede elegir bujes Hope o Funn, con opción de llantas DT Swiss. McEwan no ofrece neumáticos, pero suministró mi bicicleta de prueba con goma delgada de 2,3 pulgadas, por lo que agregué su PVP al costo cotizado.
Estos estaban equipados con inserciones de neumáticos CushCore, que pesan 500 g por par, por lo que quitarlos reduciría el peso de 15,6 kg a 15,1 kg.
Impresiones del paseo Starling Murmur
Starling no tiene una flota de bicicletas de prensa impecables como la mayoría de las marcas, por lo que McEwan nos envió una bicicleta de demostración muy usada.
La barra estaba demasiado baja, la horquilla estaba atrasada en un servicio y el resorte del amortiguador era demasiado blando, por lo que la rueda delantera saltaba más de lo que agarraba.
Una vez que revisé la horquilla, cambié a un resorte de 548 lb/pulg (para mi peso de 85 kg) y le puse una barra de mayor altura, la bicicleta comenzó a tener sentido.
A pesar de pesar 15,6 kg, el Murmur no es un mal escalador. El ángulo efectivo del tubo del sillín mide 74,8 grados en la mitad del paquete, lo que hace que sea más difícil atacar pendientes pronunciadas y mantener la rueda delantera bajo control que en bicicletas más verticales.
Pero a diferencia del Cotic Jeht gold GX, también en prueba, la suspensión no se balancea mucho con la potencia y nunca se bloquea en los baches como el Evil Offer GX Hydra, incluso cuando se pedalea con fuerza.
El amortiguador de resorte helicoidal también tiene más soporte a mitad de carrera que los amortiguadores de aire, por lo que se mantiene alto en su recorrido, lo que hace que el ángulo del tubo del sillín se sienta un poco más pronunciado de lo que es.
Si bien la transmisión de 11 velocidades con su piñón más grande de 46 dientes hace que las subidas duras sean más difíciles que las configuraciones de 12 velocidades y 52 dientes de esas otras bicicletas, la suspensión hace un buen trabajo al hacerlas más fáciles. Al correr con fuerza, el marco de tubos delgados también se siente sorprendentemente tenso, y no es como si estuvieras perdiendo potencia para flexionarse.
Con el resorte más rígido y el rebote completamente abierto, el Murmur tenía una sensación enérgica en senderos ondulados, con mucho apoyo y pop predecibles a mitad de recorrido.
La barra más alta que instalé facilitó el manejo manual y el salto sobre obstáculos, y el pedalier súper bajo (333 mm) significa que es sorprendentemente ágil al cambiar entre giros alternos.
Mientras que el sitio web de Starling sitúa el ángulo de la cabeza en 64,5 grados, mi bicicleta mide alrededor de 63 grados. Los ángulos de la cabeza a menudo se desvían de la figura reivindicada, pero normalmente no tanto.
Sin embargo, en el caso de esta moto, creo que es algo bueno. La dirección era floja en el aparcamiento, pero maravillosamente predecible en curvas pronunciadas y rectas rápidas. Y aunque la horquilla tuvo problemas con pequeños golpes, funcionó de manera brillante al absorber grandes agujeros y golpes con bordes cuadrados.
La suspensión trasera es increíblemente flexible y predecible. Se adapta particularmente bien cuando se carga ligeramente sobre vibraciones pronunciadas, donde mantiene el neumático pegado al suelo, pero permanece sereno y brinda apoyo cuando se empuja a través de compresiones grandes.
Es difícil saber si la flexión de la parte trasera ayuda con esta tracción o si es solo la suspensión. Las inserciones CushCore también añaden algo de amortiguación.
El gran parachoques que toca fondo del amortiguador se activa desde un recorrido del 65 por ciento, por lo que no hay indicios de que la suspensión sin varillaje se sienta demasiado lineal o que toque fondo con facilidad.
Aunque la horquilla Öhlins no es la más sensible (incluso cuando está completamente abierta), la suspensión de doble bobina se siente bien equilibrada en las compresiones, lo que facilita tomar las curvas.
El centro delantero largo y el ángulo de la cabeza flojo aumentan la confianza cuando se conduce imprudentemente, pero es necesario cargar la barra para compensar la parte trasera corta en relación con el centro delantero. Eso está bien, sin embargo, porque la imperturbable estabilidad de la dirección, el equilibrio de la suspensión y el agarre de las ruedas traseras hacen que sea fácil (y divertido) inclinarse hacia adelante y atacar el camino.
Cómo probamos
Las pequeñas empresas suelen estar a la vanguardia de la innovación en la industria de las bicicletas. Con lotes limitados, cronogramas de producción rápidos y una gestión rica en usuarios, son capaces de «pensar fuera de lo común» más que las marcas más grandes.
Entonces, si te desvías de la corriente principal, es posible que consigas una bicicleta que esté a la vanguardia.
Para esta prueba conseguimos tres bicicletas de trail de marcas boutique con 140 mm de recorrido y ruedas de 29 pulgadas, y todas costaron entre cinco y seis mil dólares.
Por eso, esperaríamos que dejen poco que desear tanto en las subidas como en las bajadas. Dos son de marcas del Reino Unido y están fabricados en acero, mientras que el tercero es de EE. UU. y está fabricado en fibra de carbono.
Pesamos y medimos cada detalle, luego salimos a los senderos, ajustamos la configuración y la suspensión, e incluso intercambiamos algunas piezas, para optimizar la sensación de conducción. Una vez marcados, los recorrimos espalda con espalda en los mismos circuitos de prueba que presentaban subidas técnicas y empinadas y bajadas retorcidas. Esto arrojó más luz sobre el rendimiento de cada bicicleta que meses de pruebas independientes.
También en prueba
- Cótico Jeht oro GX
- Ofrenda malvada GX Hydra
Producto
| Marca | ciclos_estornino |
| Precio | 5005,00 libras esterlinas |
| Peso | 15.6000, KILOGRAMO (XL) – |
Características
| Tenedor | Bobina Öhlins RXF 36 EVO, 160 mm (6,3 pulgadas) de recorrido |
| br_tallo | Divertido, 35 mm |
| br_cadena | Shimano DeoreXT |
| marco_br | Bastidor principal de acero inoxidable, basculante de acero, recorrido de 140 mm (5,5 pulg.) |
| Llantas | Maxxis Minion DHF EXO 29×2,3 pulgadas (f)/Maxxis High Roller 2 EXO 29×2,3 pulgadas, con CushCore |
| br_frenos | Magura MT Trail, rotores de 180 mm |
| br_manivelas | Middleburn RS8, 170 mm, 32 dientes |
| br_silla de montar | divertido |
| br_ruedas | DT Swiss EX 471, llantas de 25 mm de ancho interno en bujes Hope Pro 4 |
| br_auriculares | Esperanza H2 |
| br_shifter | Shimano DeoreXT |
| br_cassette | Shimano Deore XT, 11-46 dientes |
| br_tija de sillín | BikeYoke DIVINE, recorrido de 185 mm |
| br_gripsCinta | divertido |
| br_manillar | Funn Kingpin, 780mm |
| br_rearShock | Bobina Öhlins TTX |
| br_bottomSoporte | rosca shimano |
| br_tallas disponibles | M, L, XL |
| br_rearDesviador | Shimano Deore XT (1×11) |
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