La D9 de Mezzo es una bicicleta plegable que hace algo mĆ”s que plegarse: en realidad no es mala para conducir. Se trata de un truco mĆ”s difĆcil de lo que parece, porque fabricar una bicicleta que tiene que plegarse ademĆ”s de montarse suele implicar cierto compromiso en las partes de la descripciĆ³n del trabajo, ya sea de plegado o de conducciĆ³n.
Paseo y manejo: Para aquellos a los que les gusta montar y plegar
Ninguna bicicleta plegable, ni ningĆŗn vehĆculo con ruedas pequeƱas, se desplazarĆ” exactamente como una mĆ”quina con ruedas de 26 pulgadas o 700c y es una tonterĆa esperar que lo hagan. Se trata de una clase diferente de mĆ”quina con sus propios rasgos y caracterĆsticas de manejo, en particular una direcciĆ³n mucho mĆ”s precisa y una aceleraciĆ³n Ć”gil. Dicho esto, existen diferencias significativas en la forma en que se manejan las distintas carpetas, a menudo como consecuencia de la forma en que se pliega la bicicleta.
A diferencia de la mayorĆa de las otras carpetas, las Mezzos no se pliegan por la mitad. En cambio, el cuadro se compone de una viga central de una sola pieza que el resto de la bicicleta se pliega gracias a un diseƱo inteligente y un par de cierres resistentes. Colgar todo fuera de la viga crea un cuadro rĆgido y eficiente que transfiere una mayor parte del pedaleo a la rueda trasera.
Esa viga de una sola pieza combinada con la falta de suspensiĆ³n trasera elimina el ‘bob’ inducido por el pedal que afecta a la Brompton, que segĆŗn esta Ćŗltima se debe mĆ”s a la suspensiĆ³n que a la bisagra plegable.
Eso no quiere decir que el Mezzo no se balancee, pero el movimiento estĆ” en la superestructura (la larga columna de direcciĆ³n y la tija del sillĆn, en lugar del marco y la suspensiĆ³n), por lo que no le roba potencia a la rueda trasera. En comparaciĆ³n, andar con una Brompton de alta gama se siente como andar en una mĆ”quina de remo.
La Mezzo tambiƩn es una bicicleta muy estable. Mezzo tambiƩn enfatiza la longitud de la distancia entre ejes como un factor en la estabilidad del D9, aunque con 1045 mm, la distancia entre ejes de una Brompton es mƔs larga que los 987 mm de la Mezzo.
Si bien la D9 no se pliega tan pequeƱa como una Brompton (690x685x360 mm frente a los 550x580x280 mm de la Brompton), es mucho mejor para montar. El manejo es nĆtido y predecible, la direcciĆ³n similar a un timĆ³n comĆŗn a muchas carpetas con ruedas pequeƱas, mitigada por la columna de direcciĆ³n en voladizo que coloca el manillar muy por delante de la horquilla de direcciĆ³n, brindando asĆ una agradable dosis de subviraje. (La sensaciĆ³n del timĆ³n generalmente se debe a una falta de compensaciĆ³n de la direcciĆ³n; en muchas plegadoras no hay potencia y las barras estĆ”n justo encima del tubo de direcciĆ³n de la horquilla).
El D9 no solo es muy eficiente para llevar potencia a la rueda trasera, sino que tambiĆ©n te brinda los medios para producir una gran cantidad, cortesĆa de un plato delantero Truvativ de 52 dientes combinado con el cassette SRAM 11-26 PG-950, lo que brinda un rango versĆ”til. de engranajes. Si lo que busca es mĆ”xima potencia, Mezzo ahora ofrece una versiĆ³n no original del plato de 56 dientes instalado de serie en el nuevo D10.
El D9 gira alegremente en llano y tambiĆ©n sube bien, incluso sentado; si necesitas bajarte del sillĆn para tocar la bocina en una colina grande, todo sigue siendo tranquilizadoramente predecible. Y cuando se trata de bajar al otro lado, el viaje es tan emocionante como deberĆa ser y nada mĆ”s. GirarĆ”s en descensos mĆ”s largos (como lo harĆas tambiĆ©n en muchas mĆ”quinas con ruedas mĆ”s grandes), pero como alcanzarĆ”s las 30 mph, apenas te frenarĆ”.
La combinaciĆ³n del cambio trasero Shimano Tiagra y una palanca de cambios SRAM Attack ofrece cambios nĆtidos y sin complicaciones, mientras que los frenos de pinza ProMax conectados a cuatro palancas para dedos aportan algo de empuje al frenar. TambiĆ©n hay mucha modulaciĆ³n cuando necesitas reducir la velocidad en lugar de detenerte.
Si nos guiamos por nuestro modelo de prueba, si no pisas los frenos no necesitarĆ”s una campana: el chirrido ensordecedor cuando pisas los frenos alerta a todos en kilĆ³metros a la redonda de tu presencia, especialmente a los murciĆ©lagos. y perros.
Esta es una bicicleta agradable de manejar, nuestra Ćŗnica advertencia es que la posiciĆ³n de conducciĆ³n de talla Ćŗnica puede resultar demasiado estrecha para ciclistas mĆ”s altos. Eso sĆ, los pasajeros mĆ”s grandes tambiĆ©n deberĆ”n tener en cuenta el lĆmite de peso total del Mezzo para el conductor y el equipaje de 110 kg (242 lb).
Plegable: pequeƱo, pero no el mƔs pequeƱo
Una vez que lo dominas, el pliegue es rƔpido y simple: la rueda trasera se pliega debajo de la viga principal y la delantera gira debajo de ella; todo se bloquea en su lugar mediante una abrazadera en la puntera trasera a la que se engancha la rueda delantera. Si hay un posible punto dƩbil del diseƱo es que si algo le pasa a esa abrazadera tendrƔs problemas para mantener la bicicleta plegada.
Si el pliegue es rĆ”pido, el despliegue es aĆŗn mĆ”s rĆ”pido, pero con 11,8 kg no querrĆ”s llevar muy lejos una Mezzo plegada. Afortunadamente, al igual que la casi igualmente pesada Brompton, tiene ruedas, por lo que transportarla es una opciĆ³n.
Esta Ćŗltima encarnaciĆ³n del D9 cuenta con un refinamiento en la forma en que se pliega y despliega con la introducciĆ³n de un sistema de liberaciĆ³n rĆ”pida Montague Click para la rueda delantera. Como sugiere el nombre, con este sistema la rueda primero hace un clic y luego se levanta la palanca de liberaciĆ³n rĆ”pida.
Para plegar la rueda, suelte la palanca de liberaciĆ³n rĆ”pida y luego tire hacia afuera de los dos pestillos que sujetan la rueda en su lugar. Mezzo estĆ” instalando este sistema en todas sus bicicletas (la nueva D10 de gama alta y la i4 con cambio de buje) y parece una medida sensata para una bicicleta que depende de soltar la rueda delantera como parte del pliegue.
A pesar de una etiqueta de advertencia visible en la abrazadera del manillar, olvidĆ© subir la palanca de liberaciĆ³n rĆ”pida dos veces, y en ambas ocasiones solo me di cuenta cuando volvĆ a plegar la bicicleta al final de mi recorrido. Afortunadamente, el Montague Click definitivamente funciona: saltĆ© y choquĆ© contra baches, subĆ y bajĆ© bordillos (hacia y desde el portabicicletas m’lud); y realizĆ³ algunos descensos largos y rĆ”pidos, todos con la rueda delantera simplemente encajada.
Me pregunto si un sistema que encaja audiblemente en su lugar no podrĆa adormecer a algunos ciclistas con una falsa sensaciĆ³n de seguridad simplemente porque cuando el resto de la Mezzo encaja en su lugar es para indicar que la bicicleta estĆ” lista para andar… O tal vez solo soy un tonto.
AdemƔs, no apriete demasiado el cierre rƔpido: es complicado aflojarlo. Ah, y el cable del freno delantero puede doblarse ligeramente cuando estƔ plegado, bloqueando momentƔneamente el freno cuando lo despliegas, pero un movimiento rƔpido en la palanca soluciona esto instantƔneamente.
Marco: sĆ³lido y fuerte
Esencialmente, el Mezzo es un cuadro clĆ”sico de doble diamante de tamaƱo reducido que incorpora esa robusta viga principal como tubo superior, todo soldado entre sĆ con aluminio 6061. Un pivote resistente en la parte posterior del marco permite que la rueda trasera se pliegue debajo de la viga y se bloquea en su lugar mediante un pestillo grande. Un pestillo similar tambiĆ©n mantiene en su lugar la columna de direcciĆ³n desplegada.
Todos los Mezzo vienen con un acabado anodizado resistente (las carpetas llevan una vida dura) y todos tienen un estante (Mezzo tambiĆ©n ofrece una variedad de bolsos y alforjas para acompaƱarlo). Los guardabarros son una parte esencial de una bicicleta para ir al trabajo y el protector delantero de la Mezzo es en realidad parte del cuadro, por lo que no se agrietarĆ” ni se romperĆ”, pero el aluminio anodizado agrega peso. Debido a que no se flexiona tanto como los guardabarros normales, algunos tipos de residuos pueden quedarse atrapados allĆ y rozar la rueda, lo que puede resultar irritante y peligroso.
Los D9 estĆ”n disponibles en negro, carbĆ³n (nuestro modelo de prueba), arena, verde, azul y rojo.
Equipo: la mayor parte de lo que necesitas estĆ” atornillado al marco.
La Mezzo es una bicicleta bien equipada por el precio y hemos hablado de la mayorĆa de los componentes principales. De los que no tenemos, los neumĆ”ticos son de marca propia ‘Mezzo’, pero nos recuerdan a Schwalbes. ParecĆan bastante resistentes y no tuve ninguna queja sobre el agarre, incluso en mojado. La pared lateral reflectante es un buen toque. El tamaƱo de los neumĆ”ticos es el mismo que el de una Brompton, por lo que existen muchas alternativas si no se adaptan.
Tus puntos de contacto estĆ”n a cargo de un conjunto de puƱos de doble densidad, un cĆ³modo sillĆn sin nombre inquietantemente similar a uno de los soportes para bicicletas de montaƱa Body Geometry de Specialized y pedales de marca propia plegables.
ConclusiĆ³n: conducciĆ³n mejorada, paquete mĆ”s grande
Con cualquier bicicleta plegable, la decisiĆ³n final sobre si funcionarĆ” para usted se reduce a cuĆ”l es la mayor prioridad: el tamaƱo plegada y la facilidad de plegado o la calidad de marcha. El Mezzo es una buena alternativa para aquellos dispuestos a aceptar un paquete plegado un poco mĆ”s grande en aras de una conducciĆ³n mucho mejor.
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