Revisión del marco Turner 5 Spot

De todas las nuevas bicicletas con suspensión con las que pasamos tiempo en el día de demostración de tierra de Interbike, la nueva Turner 5 Spot fue la que más nos sorprendió. La primera impresión es que no es especialmente ligero, ni tampoco bonito, pero nos gustó… mucho. Nos gustaron las bicicletas que probamos antes con la exclusiva configuración de suspensión con varillaje flotante de Dave Weagle, pero la 5 Spot puede ser la bicicleta dw-link de recorrido de 5,5 pulgadas más eficiente y contundente que existe.

Solo pasamos un par de horas recorriendo este tipo de senderos técnicamente exigentes y llenos de rocas donde el 5 Spot se encuentra en su elemento. Está en su mejor momento con muy poca o ninguna amortiguación de la plataforma ProPedal de Fox activada, y ese ciertamente no ha sido el caso con todas las bicicletas dw-link que hemos montado.

Lleva un poco más de peso que algunos cuadros de recorrido de 140 mm, pero el peso está integrado donde realmente beneficia la marcha. Nos sorprendió realmente la eficiencia con la que el 5 Spot subió las colinas. No pudimos hacerle justicia en las secciones inferiores, pero ojalá pudiéramos hacerlo. Bicicletas como esta amplían tus límites.

Paseo y manejo: ¿Es esta la bicicleta de trail dw-link definitiva?

Hay muchos enfoques diferentes para fabricar un cuadro dw-link, con una serie de ajustes en la posición del pivote que cambian ligeramente la personalidad general de la bicicleta. Las primeras impresiones son que el manejo del 5 Spot aprovecha al máximo las intenciones de diseño de Dave Weagle, y esperamos conseguir uno para una prueba a más largo plazo.

Entonces, ¿cómo funciona la configuración de dw-link? Cada vez que aceleras en cualquier bicicleta, por muy suave que sea, aligeras la parte delantera y desplazas el peso hacia atrás. La amortiguación de impactos, y en particular la amortiguación de plataforma, intenta evitar que esta transferencia de masa corporal se combine con la fuerza motriz y comprima el amortiguador trasero, lo que se conoce como ‘squat’. Pero una amortiguación excesiva también sofoca la forma en que una bicicleta afronta los baches.

El dw-link está diseñado para resistir la transferencia de masa corporal sin interferir con la sensibilidad a los golpes. Cualquiera que sea la marcha en la que estés en el 5 Spot, la compresión no deseada y la retroalimentación del pedal prácticamente se eliminan, mientras que se conserva la respuesta a pequeños baches, lo que resulta en una gran tracción, una sensación de marcha predecible y controlable en terrenos difíciles de leer y un pedaleo estable. plataforma en tramos cuesta arriba.

El 5 Spot logra resumir todo lo bueno del diseño dw-link. Cuando el terreno apunta hacia abajo, o al tomar curvas cerradas, el frenado brusco apenas parece afectar la acción de la suspensión. Los baches de bordes cuadrados se suavizan y la tracción mejora gracias a la trayectoria del eje de la rueda trasera: inicialmente súper suave y hacia atrás, muy bien equilibrada con la horquilla en el medio del recorrido, cada vez más amortiguada a medida que se avanza hacia el recorrido máximo. En resumen, ideal para terrenos técnicos accidentados, pero de ninguna manera un compromiso cuando el terreno es más suave.

Los enlaces cortos y rígidos entre el bastidor principal y el basculante garantizan que la Turner nunca muestre ninguna flexión desagradable en situaciones extremas, lo que contribuyó a que nuestra bicicleta de prueba subiera colinas más rápido de lo que esperábamos después de colgarla en la báscula.

Marco: Diseñado y construido para la funcionalidad

Aún no lo hemos desmontado para verificar datos y cifras precisos, pero Turner dice que el 5 Spot de recorrido de 5,5 pulgadas (140 mm) pesa 6,7 ​​libras. Se describe como una bicicleta de ‘enduro trail/aventura cross-country’, por lo que el peso es razonable a menos que la compares con las ofertas de aluminio o carbono de última generación construidas en el Lejano Oriente. Pero el enfoque de Turner no se trata de eso. Una montura Turner es una herramienta profesional, diseñada y construida para la funcionalidad y con apenas un guiño a la moda.

Los tubos del bastidor principal, esencialmente redondos, están reforzados donde deben estar, reforzados detrás del tubo de dirección reforzado y unidos desde el tubo superior bajo hasta el tubo de sillín extendido. El asiento y las vainas asimétricas de sección en caja mantienen el basculante súper rígido, y los cojinetes de pivote de alta calidad utilizan engrasadores para que funcionen más suavemente durante más tiempo. Hay mucho espacio libre para el barro en la parte trasera y la abrazadera del asiento mira hacia adelante, lejos del rocío de la rueda trasera.

La geometría está diseñada para ser razonablemente neutra, pero esto depende de la horquilla que elijas. Con un recorrido de la horquilla que coincide con unos lujosos pero magníficamente controlados 140 mm en la parte trasera (nuestra bicicleta de prueba usó el amortiguador Fox RP23 y se sintió mejor con una configuración ProPedal mínima), el ángulo de la cabeza es de 69° que inspira confianza, con un ángulo del asiento de 73°. muy bien en el centro de la bicicleta, animándote a usar realmente la horquilla y simplemente dejar que la parte trasera siga adelante.

Equipo: la estructura liviana mantiene el peso por debajo de 30 lb

La 5 Spot estaba equipada con un conjunto de componentes sensiblemente livianos para mantener el peso por debajo de las 30 libras, aunque es una de esas bicicletas que se siente más liviana en acción que en la báscula. La transmisión de nuestra bicicleta de prueba combinó SRAM XO con un juego de bielas FSA. Las ruedas usaban llantas ZTR Arch, ligeras pero resistentes, de Stan calzadas con bandas de rodadura Maxxis Advantage de 2,25 pulgadas, los frenos eran Avid Juicys y el kit de acabado era sensato para peso medio en todos los sentidos.

Dave Turner, pionero de la suspensión y fundador de Turner Bikes, habla sobre la idea detrás de la 5 Spot

¿Puedes explicar cómo el 5 Spot consigue ser tan estable en las subidas y con potencia y al mismo tiempo tan suave en los baches?

La mayoría de las MTB actuales están equipadas con amortiguadores que utilizan amortiguación por compresión para controlar las sentadillas y el balanceo. Esto agrega estabilidad en las subidas, pero en descensos o secciones de pedaleo rápido, la amortiguación de compresión que ayuda a estabilizar la bicicleta en las subidas actúa en contra de ella en los baches, creando picos de energía de los baches, que se transmiten al ciclista. Esto reduce el control, ya que la tracción se pierde cada vez que el neumático se levanta del suelo.

Lo contrario ocurre con una bicicleta equipada con dw-link. Con el anti-sentadilla manejado por la posición, los ángulos y las longitudes del varillaje, el amortiguador se puede especificar con mucha menos amortiguación de compresión, de modo que en secciones de pedaleo duro, una bicicleta dw-link se estabiliza gracias al diseño preciso del varillaje.

¿Crees que la configuración dw-link es tan relevante o menos relevante para el rendimiento en bicicletas de recorrido más corto y peso más ligero?

Creo que el dw-link es tan relevante para el rendimiento en bicicletas de recorrido corto como en bicicletas de recorrido más largo. Los ciclistas de recorridos cortos quieren una sensación más firme similar a la de una bicicleta rígida. Si pensara que suficientes ciclistas comprarían una bicicleta de recorrido más corto y sensación de velocidad que flotaría sobre los pequeños baches en los que se utilizan principalmente las bicicletas de recorrido corto, ¡entonces la construiría!

Como muchos corredores saben, cuando realmente golpeas una bicicleta rígida o una XC súper firme, la parte trasera salta bastante. Esto se eliminaría en gran medida con la amortiguación más ligera permitida por el dw-link, porque el neumático sería capaz de seguir el suelo bajo fuertes aceleraciones. Con un anti-sentadilla dw-link optimizado para ese tipo de conducción, la bicicleta saldría de las curvas y subiría tan cerca de una bicicleta rígida como cualquier suss jamás podría hacerlo.

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