Look fue una de las primeras empresas en defender la integración de componentes, y el 695 Aerolight, desarrollado por el Dr. René Hilhorst, ex aerodinámico de F1, va un paso más allá con su carbono patentado y frenos integrados.
- Máximos: Diseño integrado único, excelente apariencia y excelente calidad de conducción
- Mínimos: Un cuadro de esta calidad merece ruedas más ligeras.
- Comprar si: Quieres algo menos convencional, con cierto je ne sais quoi
Look coloca el freno delantero en una ventana en la barra de la horquilla, lo que cree que evita la deformación bajo carga y mejora el frenado. Cuenta con brazos de freno gemelos, el exterior a ras de la barra de la horquilla para mayor aerodinámica y el brazo interior independiente que acciona el freno. Es ajustable para llantas de hasta 26,4 mm y se puede ajustar sin desmontarlo. El freno en V trasero montado en la vaina tiene un cableado interno que pasa dentro de la carcasa del pedalier, lo que deja los tirantes libres de frenos y sin puente que genere turbulencias.
Escondidos del viento, los frenos delanteros estilo V se encuentran dentro de la horquilla.
El marco tiene cierta forma aerodinámica y, aunque en gran medida cuadrado, Look afirma que crea alrededor de un tres por ciento menos de resistencia que el 695 convencional.
Cada cuadro se suministra con manivela Look’s Zed 2, tija de sillín E-Post y Aerostem de carbono. La potencia tiene una relación rigidez-peso insuperable y es ajustable de -13 a +17 grados.
La forma de la increíblemente rígida manivela y eje de carbono combinados del Zed 2 de una sola pieza dictaba el diámetro de la carcasa del pedalier sobredimensionado BB65. Puede modificar la longitud efectiva de la manivela a 170, 172,5 o 175 mm y ofrece accesorios con un diámetro de círculo de pernos de 110 y 130 mm.
El juego de dirección Head Fit 3 tiene ajuste independiente, lo que le permite modificar la posición del vástago sin aflojar el juego de dirección. El E-Post de Look tiene un elastómero que absorbe los impactos, disponible en tres densidades; el nuestro era rojo medio.
La altura del sillín se puede ajustar fácilmente con inserciones y el posicionamiento de la potencia es muy sencillo. El juego de bielas Zed 2, el área de pedalier BB65 enormemente resistente y esos tubos robustos le dan al Aerolight una inmensa rigidez lateral, sin que el cuadro se desvíe evidentemente, sin importar cuán fuerte estés empujando.
La 695 Aerolight sube muy bien para ser una máquina aerodinámica
Nuestra máquina de prueba vino con clinchers Mavic no profesionales, que agregaron algo de peso. Los Cosmic SLE tienen una pista de frenado Exalith y un carenado de carbono para la aerodinámica. Los encontramos bastante ruidosos, el borde hueco sonaba como un tambor tenso cuando estaba fuera del sillín y el frenado provocaba el característico «zumbido» de Exalith. Sin embargo, incluso calzado con goma Mavic relativamente estrecha, el agarre en las curvas es excelente y el manejo excelente: no es tan rígido como para saltar los baches, pero con un excelente nivel de flexibilidad y control cuando las cosas se ponen difíciles.
Los frenos son potentes y tienen una gran modulación, mientras que la aceleración es muy urgente, la subida sorprendentemente lograda para una máquina aerodinámica, ayudada por la parte delantera súper rígida. En carreteras sinuosas necesitas una bicicleta que responda, sea ágil, estable y predecible, y la apariencia lo cumple. Y aunque no es tan liviana como algunas bicicletas de carretera equivalentes, es más liviana que muchas bicicletas aerodinámicas.
Es imposible comentar sobre el rendimiento aerodinámico, pero el Aerolight parece ganar velocidad rápidamente, tiene una naturaleza indulgente y nos sorprendió lo frescos que nos sentimos después de andar duro por una ruta larga y tortuosa.
- Nota: la versión que probamos se vende por £ 8499. También está disponible con mecánica Dura-Ace por £6999.
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