Look fue una de las primeras empresas en defender la integraciĆ³n de componentes, y el 695 Aerolight, desarrollado por el Dr. RenĆ© Hilhorst, ex aerodinĆ”mico de F1, va un paso mĆ”s allĆ” con su carbono patentado y frenos integrados.
- MĆ”ximos: DiseƱo integrado Ćŗnico, excelente apariencia y excelente calidad de conducciĆ³n
- MĆnimos: Un cuadro de esta calidad merece ruedas mĆ”s ligeras.
- Comprar si: Quieres algo menos convencional, con cierto je ne sais quoi
Look coloca el freno delantero en una ventana en la barra de la horquilla, lo que cree que evita la deformaciĆ³n bajo carga y mejora el frenado. Cuenta con brazos de freno gemelos, el exterior a ras de la barra de la horquilla para mayor aerodinĆ”mica y el brazo interior independiente que acciona el freno. Es ajustable para llantas de hasta 26,4 mm y se puede ajustar sin desmontarlo. El freno en V trasero montado en la vaina tiene un cableado interno que pasa dentro de la carcasa del pedalier, lo que deja los tirantes libres de frenos y sin puente que genere turbulencias.
Escondidos del viento, los frenos delanteros estilo V se encuentran dentro de la horquilla.
El marco tiene cierta forma aerodinƔmica y, aunque en gran medida cuadrado, Look afirma que crea alrededor de un tres por ciento menos de resistencia que el 695 convencional.
Cada cuadro se suministra con manivela Look’s Zed 2, tija de sillĆn E-Post y Aerostem de carbono. La potencia tiene una relaciĆ³n rigidez-peso insuperable y es ajustable de -13 a +17 grados.
La forma de la increĆblemente rĆgida manivela y eje de carbono combinados del Zed 2 de una sola pieza dictaba el diĆ”metro de la carcasa del pedalier sobredimensionado BB65. Puede modificar la longitud efectiva de la manivela a 170, 172,5 o 175 mm y ofrece accesorios con un diĆ”metro de cĆrculo de pernos de 110 y 130 mm.
El juego de direcciĆ³n Head Fit 3 tiene ajuste independiente, lo que le permite modificar la posiciĆ³n del vĆ”stago sin aflojar el juego de direcciĆ³n. El E-Post de Look tiene un elastĆ³mero que absorbe los impactos, disponible en tres densidades; el nuestro era rojo medio.
La altura del sillĆn se puede ajustar fĆ”cilmente con inserciones y el posicionamiento de la potencia es muy sencillo. El juego de bielas Zed 2, el Ć”rea de pedalier BB65 enormemente resistente y esos tubos robustos le dan al Aerolight una inmensa rigidez lateral, sin que el cuadro se desvĆe evidentemente, sin importar cuĆ”n fuerte estĆ©s empujando.
La 695 Aerolight sube muy bien para ser una mƔquina aerodinƔmica
Nuestra mĆ”quina de prueba vino con clinchers Mavic no profesionales, que agregaron algo de peso. Los Cosmic SLE tienen una pista de frenado Exalith y un carenado de carbono para la aerodinĆ”mica. Los encontramos bastante ruidosos, el borde hueco sonaba como un tambor tenso cuando estaba fuera del sillĆn y el frenado provocaba el caracterĆstico Ā«zumbidoĀ» de Exalith. Sin embargo, incluso calzado con goma Mavic relativamente estrecha, el agarre en las curvas es excelente y el manejo excelente: no es tan rĆgido como para saltar los baches, pero con un excelente nivel de flexibilidad y control cuando las cosas se ponen difĆciles.
Los frenos son potentes y tienen una gran modulaciĆ³n, mientras que la aceleraciĆ³n es muy urgente, la subida sorprendentemente lograda para una mĆ”quina aerodinĆ”mica, ayudada por la parte delantera sĆŗper rĆgida. En carreteras sinuosas necesitas una bicicleta que responda, sea Ć”gil, estable y predecible, y la apariencia lo cumple. Y aunque no es tan liviana como algunas bicicletas de carretera equivalentes, es mĆ”s liviana que muchas bicicletas aerodinĆ”micas.
Es imposible comentar sobre el rendimiento aerodinĆ”mico, pero el Aerolight parece ganar velocidad rĆ”pidamente, tiene una naturaleza indulgente y nos sorprendiĆ³ lo frescos que nos sentimos despuĆ©s de andar duro por una ruta larga y tortuosa.
- Nota: la versiĆ³n que probamos se vende por Ā£ 8499. TambiĆ©n estĆ” disponible con mecĆ”nica Dura-Ace por Ā£6999.
El producto Ā«48605Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
